Паводкі: добрыя і дрэнныя навіны
11 кастрычніка 2013
• Узровень вады ў рацэ Прачынбуры ўчора ўпаў на 24 см. • 62 заводы па ўсёй краіне спынілі вытворчасць. • Прарвана дамба ў Кабін-Буры; вада падымаецца на 1,3 метра.
Пакрокавы агляд:
- Прамысловыя раёны на поўначы краіны, Аютая і Патхумтані па-ранейшаму знаходзяцца пад пагрозай паводкі, але сітуацыя ў Прачынбуры палепшыцца на працягу тыдня, паведамляе Дэпартамент прамысловых работ (IWD).
- Узровень вады ў рацэ Прачынбуры падае на 2 сантыметры за гадзіну.
- Індустрыяльны парк 304 не знаходзіцца ў небяспецы, паколькі вада сыходзіць ад цэнтра Прачынбуры. Праз два-тры дні чакаецца яшчэ адзін вадаём з суседняй правінцыі Са-Кэа, але ён таксама не ўяўляе пагрозы для прамысловай зоны, якая знаходзіцца на вышыні 20 метраў над узроўнем мора і 13 метраў у самых нізкіх месцах. Акрамя таго, участак абаронены супрацьпаводкавым бар'ерам, які быў узняты пасля паводкі 2011 года.
- Па ўсёй краіне 62 заводы спынілі вытворчасць, прычыніўшы шкоду ў 83,7 мільёна бат. Яны знаходзяцца ў Убонратчатхані (10), Сі Са Кеце (16), НакхонНаёку (13), Прачынбуры (7), Чантабуры (1), Чайяпхуме (5), Буры Рам (2) і Са Каэо (8). Гэта асобныя заводы і прамысловыя пляцоўкі, якія не знаходзяцца ў падпарадкаванні IWD.
- Taiping Ethanol Co, пастаўшчык этанолу для PTT і Bangchak Petroleum Plc, паведамляе пра шкоду ў 50 мільёнаў бат. Да закрыцця завод вырабляў 120.000 тысяч літраў у дзень. Вытворчасць адновіцца ў сярэдзіне лістапада. [Месца не ўказана]
- Дамба Бан Такуд Ом у Тамбоне Ван Тал (Кабін Буры) абрынулася ўчора на даўжыню 40 метраў. Вада імкліва хлынула ў тры вёскі і горад. Яны былі ўжо пад 1 метрам вады; вышыня вады цяпер 1,3 метра.
- Бальніца Прачантакхам часова зачыніла свае дзверы. У памяшканні райбальніцы арганізавана бальніца хуткай медыцынскай дапамогі.
- Семсот салдат будуюць дамбу з мяшкоў з пяском уздоўж ракі Прачын-Буры. Яны змагаюцца з часам. Галоўны прыярытэт правінцыі - захаванне камерцыйнага цэнтра раёна Кабінбуры. Губернатар разлічвае, што для асушэння тэрыторыі спатрэбіцца чатыры дні.
- У горадзе Араньяпратэт учора ўзровень вады ўпаў на 10 см. Тым не менш, у многіх раёнах вада па-ранейшаму знаходзіцца пад вадой ад 90 да 120 см, і рух транспарту немагчымы.
- Гідрамет папярэджвае аб моцных дажджах у аўторак і сераду па паўночным усходзе і ўсходзе краіны. Затым чакаецца, што трапічны шторм "Нары" перамесціцца на паўночны ўсход.
- Да сярэдзіны наступнага тыдня рака Чао Прая дасягне рэкорднай вышыні ў 2 метры. Жыхары неахоўных раёнаў павінны ўважліва сачыць за прагнозам надвор'я, кажа другі гарадскі чыноўнік Саня Чэніміт.
(Крыніца: Пост Бангкока, 11 кастрычніка 2013 г.; інфармацыя ўзятая з "Паводкі ў Кабін-Буры ўзмацняюцца па меры згортвання дамбы" і "304 Park запэўніў, што застанецца сухім")
Фота: Кабін Буры (Прачын Буры), раней на гэтым тыдні.
Галоўная старонка фота: Санці Сонгкро на мосце Арун Амарын у Бангкоку, серада.
І пасля ўсяго гэтага няшчасця і каля 40 загінулых, усё яшчэ няма прычын, каб нарэшце пачаць на структурнай аснове?
Я не зусім разумею, чаму такія людзі, як губернатар Бангкока, напрыклад, вырашаюць адкрываць шлюзы далей. Прыйшоў час для інтэграванага падыходу пад кіраўніцтвам «Міністэрства Рэйксватэрштата» ці чагосьці падобнага. Цяпер справы робяцца ad hoc (і таму занадта позна). І калі сезон дажджоў скончыўся, праблема таксама знікла, і зноў нічога не трэба рабіць. Пабачымся ў наступным сезоне...
Матэрыяльная шкода таксама штогод велізарная: разбураныя дарогі, закрытыя прадпрыемствы і г.д., тонуць рэйкі і г.д. Замест гэтага мы працуем над будаўніцтвам ВШЛ. Ад чаго нікому няма карысці, бо білеты на цягнік (амаль) такія ж дарагія, як і на самалёт. Такім чынам, многія тайцы не могуць сабе гэтага дазволіць, турысты не карыстаюцца ім (вы нічога не бачыце ад ландшафту), дык хто насамрэч робіць? І акрамя таго, улічваючы менталітэт (прафілактычнага) абслугоўвання тут, я б не стаў рызыкаваць сваім жыццём......
@ Teun Вы пішаце: «Я не зусім разумею, чаму такія людзі, як, напрыклад, губернатар Бангкока, вырашылі яшчэ больш адкрыць шлюзы». Мэта адкрыцця або далейшага адкрыцця плаціны - паскорыць дрэнаж вады.
Не забывайце, што грузавыя перавозкі чыгункай таксама могуць даць шмат пераваг.
Менш цяжкі транспарт у дарозе і значна танней.
Гэта можа прынесці вялікую карысць, асабліва з Isaan.
Значна больш людзей таксама будзе сесці на цягнік, таму што гэта самы павольны спосаб перамяшчэння на дадзены момант.
HST не для тайцаў і не для кампаній, таму што гэта можа зрабіць грузавы цягнік
Не выкарыстоўваеце HST? быў прапагандаваны Кітаем, але я таксама ведаю людзей
у Лаосе, якія НЕ жадаюць праезду HST праз сваю краіну і справядліва занадта небяспечныя з бяздомным быдлам і
фермеры з трактарамі, якія глядзяць толькі на павольны цягнік, цяпер ад 15 да 80 км
у гадзіну а тут раптам цягнік на 250 км?
Цяпер Кітай плануе іншы маршрут, ужо не праз Лаос і не праз Тайланд, а непасрэдна ў М'янму да мора, дзве перавагі - бліжэй да Еўропы і шмат
танней?
Дарагі Пім,
Я не магу прытрымлівацца вашай думкі: грузавыя цягнікі на HSL???????? Тады для мяне была б дадатковая прычына не падарожнічаць з HSL. Таму што верагоднасць таго, што HSL будзе працаваць на верхняй частцы грузавога цягніка, не зусім уяўная.
І з вашага апошняга каментара
«Шмат больш людзей таксама будуць сядзець на цягніку, таму што гэта самы павольны спосаб падарожнічаць на дадзены момант».
Я наогул нічога не разумею. Хіба HSL не прызначаны для язды каля 200-250 км/г? Прыемна, калі вы сутыкнецеся з таварным цягніком на такой хуткасці.......
Вы калі-небудзь чулі пра арганізацыю?
Асабліва калі будуецца нешта новае, рэйкі можна пракласці ў пэўных месцах, каб пазбегнуць 2-х цягнікоў Fyra.
Цяперашняя сістэма безнадзейна састарэла, я сам аддаю перавагу сесці ў аўтобус-камікадзэ, які менш сыходзіць з рэек.
Хаця мне не хапае тых добрых людзей, якія садзяцца ў цягнік з курыцай пад пахай.
Пім,
Арганізаваць. Вырашальная канцэпцыя. І гэта менавіта тое, у што я не вельмі веру тут, у Тайландзе. Вы дзейнічаеце толькі тады, калі справы ідуць не так. Такія словы, як: планаванне, прафілактыка, арганізацыя, на мой погляд, занадта абмежаваныя ў тайскім жыцці або. з уладамі Тайланда.
* Спецыяльныя дзеянні прымаюцца толькі ў выпадку затаплення (шлюзы адчыняюцца крыху далей, невялікая колькасць дноуглубительных работ і г.д.)
*Калі самалёт Thai Air саслізгвае з узлётна-пасадачнай паласы з-за недастатковага абслугоўвання, лагатыпы афарбоўваюцца ў чорны колер...
*Толькі калі занадта шмат цягнікоў сыходзіць з рэек вакол Пхрэ, увесь маршрут будзе зачынены на 6 тыдняў, каб пераадолець гады пратэрмінаванага тэхнічнага абслугоўвання/будаўніцтва новай каляіны.
Трэба больш аргументаў? У мяне яшчэ ёсць некалькі .........
Дарагі Тэун.
Абяцай, што не будзем балбатаць!
Тайцы таксама прыстасоўваюцца, паглядзіце, як хутка яны навучыліся карыстацца мабільным.
Чорная фарба на гэтым самалёце была б выдатнай, калі б іншых колераў не было.
Гэтыя людзі вучацца вельмі хутка, я выпадкова гэта ведаю.
За кароткі час я навучыў іх есці селядзец, вы гэтага не хочаце ведаць.
Фаранг заплаціць яму, паглядзіце, ці зможаце вы зрабіць гэта ў кіёску ў Нідэрландах.
Гэтыя людзі сапраўды разумныя.
У школе я даведаўся пра такія паняцці, як прафілактыка /
Такім чынам, як вы арганізуеце абслугоўванне - гэта выбар.
Адкрыццё шлюзаў - зусім не дрэнная ідэя. Прынамсі, і вось тут будзе пытанне, пакуль гэты шлюз знаходзіцца ў канцы зоны паводкі. Не, калі вы дазволіце вадзе патрапіць у зону паводкі. Такім чынам, розніца ў залежнасці ад размяшчэння замка сапраўды ёсць.
На шчасце, дарога з Кабін-Буры (№ 33) у Са-Кеао зноў адкрыта для ўсяго транспарту. І паколькі ў нас толькі што ёсць тайландскі блог пра сэкс, я маю на ўвазе рух на колах. Гэта таксама адносіцца да падзелу 304 і 331 на заводзе Son Kitie. Крыніца: дарожная інфармацыя. мясцовы паліцэйскі ўчастак sa kaeo. паўстанец
Дарагі паўстанец,
Справа не ў тым, ці з'яўляецца адкрыццё шлюзаў добрай ідэяй, а ў тым, ці з'яўляецца губернатар тым, хто павінен/можа прыняць такое рашэнне. Асабіста я лічу, што ён не валодае спецыфічнымі ведамі і навыкамі і таксама дзейнічае з інтарэсаў Бангкока
@ Teun Няма сумненняў у тым, што для губернатара Бангкока інтарэсы горада вышэй за ўсё. Таму ў 2011 годзе паміж Бангкокам і ўрадам адбываліся шматлікія спрэчкі з нагоды адкрыцця і закрыцця вадасховішчаў, якія часам даходзілі да кропкі. Дарэчы, у Бангкоку ёсць свой дэпартамент па воднай гаспадарцы, які, несумненна, параіў бы губернатару адкрываць адпаведную плаціну далей.
З аднаго боку, мне шкада падманутых людзей, якія бачаць, як усё іх маёмасць гніе або сплывае. З іншага боку, гэта таксама часткова іх уласная віна, таму што як толькі вада сыходзіць, я адразу бачу, як людзі зноў выкарыстоўваюць каналізацыю як сметнік .На мінулым тыдні ў мяне ледзь не было жаданне выйсці з машыны і пастукаць некалькі чалавек па пальцах, але я своечасова падумаў :::гэта Тайланд !!!
Што было: побач знаходзіцца фірма будматэрыялаў, якой рэгулярна высыпаюць на тратуар пясок для кладкі, гэты пясок раскладваюць у мяшках на продаж. Пасля напаўнення мяшкоў тратуар чысцяць шлангам, каб усе пясок трапляе ў каналізацыю. прыходзіць. Тратуар прыгожы і чысты, але я падазраю, што каналізацыя таксама на 75% зачыненая пяском. Так, тады вы не павінны здзіўляцца, калі вада сцякае дрэнна з вялікай душ, Дарэчы, большасць вулічных яраў таксама зачыненыя поліэтыленавымі пакетамі і выпечкай Tempex.Але як і належыць добра па-тайску: вада прэч, забудзь і даруй усё, а ў наступным годзе паглядзім далей.
Вада ў Прачынбуры сыходзіць, але сёньня я ўпершыню чую, што сям’я ў Прачынбуры пакутуе ад вады.
Я пачатковец на гэтым форуме, таму, магчыма, пішу тое, што ўжо абмяркоўвалася ў іншым месцы. Няхай рэдакцыя выдаліць гэты пост.
Кароль Чулалонгкорн Вялікі (Рама V) здзейсніў сваё першае падарожжа ў Еўропу ў 1897 годзе.
Падчас візіту ў Нідэрланды яго прыняла наша тагачасная каралева Эма.
Дарэчы, ён здзейсніў падарожжа на каралеўскай яхце «Чакры» з галандскім капітанам Камінгам за штурвалам. Іншыя афіцэры таксама былі галандцамі.
Адным з яго запытаў было накіраванне галандскага інжынера-гідратэхніка для ліквідацыі штогадовых паводак у Бангкоку, выкліканых масіўнымі воднымі масамі ракі Мае Чао Пря.
Абавязкова варта прачытаць выдатную дысертацыю доктара. Хан тэн Бруммель Дом, які ён прысвяціў гэтаму перыяду: De Waterkoning (Кароль вод).
Пад кіраўніцтвам маладога галандскага інжынера-гідратэхніка Хомана ван дэр Хайдэ (яму было 37 гадоў, калі ён прыбыў у Бангкок у 1902 г.), каналы, якія тут называюцца «клонгамі», былі пракапаныя і ўздоўж ракі пабудаваны шлюзы.
Такім чынам, калі ўзровень вады быў занадта высокім, лішак вады мог быць скінуты, і рака была закрыта для горада.
Гоман ван дэр Хайдэ сутыкнуўся з вялікай апазіцыяй і ў 1909 годзе, праз сем гадоў пасля свайго прыбыцця, ён адмовіўся ад цяжкай барацьбы з бюракратыяй і вярнуўся ў Інданезію, дзе раней працаваў.
Гэта было ў сакавіку таго года…
Самае смешнае, што губернатар Бангкока Сукхумбханд Парыбатра ў сакавіку 2009 г., роўна праз 100 гадоў пасля расчараванага развітання Хомана ван дэр Хайда, разам з нашым тагачасным амбасадарам Нідэрландаў Цяка ван дэн Хаутам селі на верталёт, каб агледзець, каб вывучыць праблемныя месцы ў сувязі з паводкамі.
Галандскія інжынеры, якіх выклікалі падчас апошніх буйных паводак, не былі тут, каб гаварыць услых, але, здаецца, яны рэкамендавалі хаця б частку гадавога бюджэту на гэтыя мэты насамрэч выкарыстоўваць для падтрымання тэрыторыі ў чысціні.
У некаторых месцах яны мелі глыбіню ўсяго метр, што перашкаджала адтоку вялікай колькасці вады.
Аднак у некалькіх месцах ужо робяцца спробы палепшыць сітуацыю.