Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Маціяс: Ну, Рэнэ, я згодны з вамі на 100% у гэтым пытанні. Усюды, куды б вы ні пайшлі, або ва ўсіх СМІ ў Інтэрнэце, нам гэта ўпіхваюць у горла
- Джэк С: LGJOAJDLFJLAKFLAKAJALJ шлюбы…. чувак, чувак... Я раблюся старамодным... Надакучылі мне гэтыя ідыёцкія абрэвіятуры д
- Сіб: Прывітанне, вы можаце атрымаць розныя мадэлі і тыпы дамоў, шмат варыянтаў, але вы таксама можаце замовіць архітэктара
- Хлопец: спампуйце віджэт «Сіноптык» 2024. Там вы кожны дзень знойдзеце актуальную карысную інфармацыю, у тым ліку пра якасць паветра
- Хлопец: Відавочна, што тут пабудаваць дом значна менш, чым у Нідэрландах ці Бельгіі. Колькі будзе каштаваць дом, залежыць ад яго памеру
- Альфоны: Гэта праўда, што вы павінны паспрабаваць атрымаць глядзельны кантакт, але праблема ў Тайландзе заключаецца ў тым, што многія машыны аслеплены, і таму вы не можаце
- Эрык: спампуйце праграму Airvisual (IQAir), каб убачыць, дзе якасць паветра лепшая.
- Co: Вы можаце зрабіць гэта так дорага, як хочаце. Але, напрыклад, за суму, якую вы арандавалі за 8 гадоў, вы б ...
- Рууд: Праблема тайцаў у тым, што яны не жадаюць вучыцца новаму, асабліва ад замежнікаў, таму вырошчваюць рыс па 50-60 гадоў.
- Рэнэ: Магчыма, гэта вам дапаможа. Забруджванне паветра ў свеце: індэкс якасці паветра ў рэальным часе https://waqi.info/#/c/18.57/104.875/
- Леон: Дарагі Роберт, цана за м2 складае ад 10 да 13 тысяч. Звярніце ўвагу, што разлікі вырабляюцца ад вонкавага краю даху. Мой дом каля 145 м2
- Рэнэ: Я абсалютна шырокі кругагляд і жадаю ўсім прыемнага жыцця з або без партнёра аднаго полу або без, з або без
- Роб В.: Я б падумаў, што амаль усе заходнія аўтары, якія пішуць раманы з Тайландам у якасці месца дзеяння, маюць аднолькавы сюжэт
- Рудольф: Цытата: Якія цяперашнія разліковыя выдаткі на будаўніцтва дома на м². Гэта залежыць толькі ад таго, якім патрабаванням вы адпавядаеце
- Джоні БГ: У 50-80-х/90-х гадах галандская ежа, якая рэгулярна вырошчваецца, таксама ўтрымлівала яд, і тым не менш у Нідэрландах і ў Тайланды 20% пажылых людзей таксама адносіцца да гэтага.
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Навіны з Тайланда » 954 мінівэна ў Бангкоку выведзеныя з эксплуатацыі
954 мінівэна ў Бангкоку выведзеныя з эксплуатацыі
AXE SAYPLAY / Shutterstock.com
У Бангкоку ўсе мікрааўтобусы павінны з часам знікнуць і быць заменены мікрааўтобусамі. Цяперашнія мікрааўтобусы небяспечныя, і з імі адбываецца адносна шмат аварый. Сярод іншых прычын, чаму яны забароненыя ў Еўропе.
Дэпартамент наземнага транспарту (DLT) кажа, што чвэрць усіх мінівэнаў будзе выведзена з эксплуатацыі да канца года. Зараз у Бангкоку каля 4.000 фургонаў. Ліцэнзія 954 фургонаў больш не падаўжаецца. Яны старэйшыя за 10 гадоў і таму больш не могуць быць застрахаваны.
Мяркуецца, што мінівэны будуць заменены на больш бяспечныя мікрааўтобусы.
Па ўсім Тайландзе не будуць падоўжаныя дазволы на 1.500 фургонаў. Гэта ўключае ў сябе фургоны, якія ездзяць у Бангкоку і гарадскіх раёнах. Па дадзеных DLT, у Тайландзе 12.700 XNUMX мінівэнаў.
Крыніца: Bangkok Post
Вялікія фургоны, верагодна, таксама азначаюць большае забруджванне.
Гэта залежыць ад таго, ці перавозяць гэтыя вялікія фургоны больш пасажыраў.
Самая вялікая праблема, аднак, заключаецца ў кіроўцах, часта занадта доўгі час язды і занадта шчыльны графік, што азначае, што людзі ездзяць занадта хутка.
Ня думаю, што гэта зьменшыць аварыйнасьць.
@ Рууд,
Цалкам правільна.
Гэтыя пілоты-камікадзэ за рулём - адзіны фактар, які трэба змяніць.
Лепшае навучанне і кантроль.
Часам такія жорсткія ад таго, што яны глытаюць, што нават калі яны ездзяць акуратна, яны ўяўляюць вялікую небяспеку на дарозе.
Дзякуй Богу, перажыў гэта толькі аднойчы.
Добра, выкіньце старыя фургоны, таму што мы ўсе ведаем, што слова тэхнічнае абслугоўванне не на тайскай мове, таму што кожны можа прачытаць у газетах, што здарылася з любым транспартным прыладай.
ЛУІЗА
Сапраўды, ДТЗ не паменшыцца, а загінулых павялічыцца!.. У мікрааўтобусе чалавек дваццаць, дык лічы! Гэта кіроўцы, за невялікім выключэннем, якія не годныя!!!
Як мага хутчэй перайдзіце на беспілотныя фургоны...
Я ўсё яшчэ магу зразумець ануляванне дазволу на фургоны старэйшыя за 10 гадоў. Але я не разумею аргумент "небяспечна, таму што занадта шмат аварый". Большасць аварый адбываецца з-за таго, што кіроўцы не здольныя.
Размяшчэнне гэтых тыпаў камікадзэ на малых аўтамабілях прыводзіць да такой жа колькасці аварый. Магчыма, нават больш, таму што з ім можна ехаць хутчэй. А колькі чалавек можа змясціцца ў міді-аўтобус? 12-14? Такім чынам, тым больш ахвяр за ўдар.
Толькі што пагугліў пра арэнду мікрааўтобуса (9 чалавек) у Нідэрландах. Шырокая прапанова. Дык чаму забаронены ў Еўропе?
Вядома, у Еўропе можна арандаваць мікрааўтобусы на 9 чалавек, але вы таксама праверылі, ці з'яўляюцца гэта тымі самымі мінівэнамі, якія ездзяць па Тайландзе? Зрабі гэта ў любым выпадку.
Магчыма, гэта звязана з краш-тэстамі. Але калі вы паглядзіце, што гэтыя пілоты-камікадзэ робяць з гэтымі фургонамі (лабавое сутыкненне, абгон там, дзе гэта забаронена, занадта хуткая язда, гульні з мабільным, п'юць таблеткі, думаючы, што ўсе яны Ферстапены і г.д.), то нават добра (?) камячыцца зоны мала.
Карацей. Справа ў драйверах. А калі прыяжджаюць на мідзі-аўтобусах, то пры 12-14 пасажырах (а на практыцы і больш) наступствы адпаведна большыя.
Я недзе чытаў, што іх не пускаюць у Еўропу, таму што яны няўстойлівыя, даволі хутка перакульваюцца.
Уся праблема ў кіроўцах. Калі я бачу, што большасць з іх едуць, я думаю, што за ідыёты, калі бачаць дзірку, у якую яны ныраюць. Таксама вельмі распаўсюджана адключэнне іншага транспарту. І часта людзі едуць занадта хутка, тэлефануючы, пакуль язды. І яны працуюць занадта доўга. Гэта трэба вырашаць у першую чаргу. Большыя аўтобусы не вырашаюць гэтую праблему.
У сувязі. Toyota Netherlands мае ў сваім асартыменце 9-месныя фургоны. Такім чынам, гэта не фургоны сярэдняй даўжыні.
Большыя фургоны азначаюць меншае забруджванне. Больш новая тэхналогія (таму больш эканамічная і больш дружалюбная да CO2) і больш пасажыраў на адзінку.
Першы крок у правільным кірунку з пункту гледжання бяспекі пасажыраў. Таксама добрым другім крокам будзе перыядычная праверка вадзіцеля на ўжыванне алкаголю за рулём. Абавязковы адпачынак можа быць прадугледжаны як для пасажыраў, так і для кіроўцы пры працягласці паездак больш за 2 гадзіны. І абавязковы 1-2 гадавы агляд мідівэнаў.
Як ужо адзначыў Рууд, праблемы ў асноўным у драйверах. Не толькі час кіравання, але і недахоп якасці, пачуцця адказнасці, язды ў калоне на вялікай хуткасці, недахоп падрыхтоўкі і разумення і г. д. Большыя фургоны, здаецца, выклікаюць (яшчэ) больш ахвяр. Адным словам, наперадзе яшчэ шмат працы.
Не, КАЛІ новыя фургоны сапраўды новыя, у тым ліку рухавік, яны будуць нашмат чысцейшым паветрам, памер мае вельмі мала агульнага са мной. Што мае шмат агульнага з гэтым, так гэта тое, што яны ездзяць менш, чым рух нерухомых BKK, і яшчэ больш неабходна, каб значная частка кіроўцаў кіравалася кваліфікаваным персаналам (Джэйні - гэта ў асноўным самазанятыя кіроўцы, якія атрымліваюць тыя сукі ў дзень ад найму багатых кітайцаў), што не проста зацыкленыя на квітанцыях, замяняюцца. Хаця: улічваючы рынак працы Тайланда, гэта азначае, што замены няма.
Дарэчы: курсіруюць яны практычна толькі на больш доўгіх лініях ад далёкіх ускраін да ўскрайку цэнтра - для гарадскога транспарту сярэднестатыстычнаму турысту гэта не давядзецца.
На жаль, з некалькіх гадоў яны таксама ездзяць на тым, што раней было рэгіянальным аўтобусам 2-га класа - у Патаю, Хуахін і г.д., і многія іншыя месцы. Тое самае тычыцца і гэтага.
Што цяпер небясьпечна — маршрутка ці кіроўца?
Калі гэта кіроўца, няма сэнсу мяняць утулкі...
Паколькі ўсе ў блогу гэта ведаюць, а фургоны і вадзіцелі не ў бяспецы, нам не трэба пра гэта турбавацца.
Я думаю, паколькі мы ўсе гэта ведаем, мы павінны проста пазбягаць іх.
Калі вы знаходзіцеся ў Нідэрландах ці дзе-небудзь яшчэ, вы не сядзеце ў машыну з алкаголікам.
Ну і гэтыя 9-месныя аўтобусы ў Нідэрландах такога ж памеру, як міді-аўтобус, а не міні.
Дарагія людзі, вы калі-небудзь задумваліся над тым, што мы ў Нідэрландах павінны мець справу з тым фактам, што ў вадзіцельскім пасведчанні нешта пазначана, і што для працадаўцаў проста занадта дорага наймаць людзей з «вялікімі вадзіцельскімі правамі». «міді фургон»? У Нідэрландах вадзіцельскія правы B 8 чалавек + кіроўца! Я думаю, што гэта больш прычына таго, што гэтыя прыгожыя міді-вэны не ездзяць у Еўропе / Нідэрландах! Ну, Нідэрланды, краіна правілаў і заўсёды з лепшым хлопчыкам у класе!
Ёхан.