Жыццё Боса ў Тайландзе (2): Тайцы не майстар дарожнага руху
Трэба прызнаць, што некаторыя фаранг таксама робяць беспарадак у тайскім руху. Удалечыні ад еўрапейскай хаты з часам задушлівымі правіламі, яны паводзяць сябе як каўбоі на дарозе ў Тайландзе. Яны робяць усё, што забаронена ў іх роднай краіне, ад рэзкі і перавышэння хуткасці да язды на матацыкле ці скутары ў веласіпедным шлеме, будаўнічым шлеме або нават у старым шлеме з Waffen-SS.
Але сярэдні таец пераўзыходзіць усё на дарозе. Проста едзьце 120 па дарозе, дзе дазволена 60. Перакідваючыся з адной паласы ў іншую, вядома, без пробліскавага маячка. Тое самае пры павароце, баіцеся знесці паваротнік або проста лянота?
На ровары я рэгулярна чую, як да мяне ззаду набліжаецца рвучы пікап. Затым я еду як мага далей налева, але ўсё роўна рэгулярна чакаю, што стану ахвярай прагнага да ўлады маладога чалавека, які лічыць сябе каралём дарогі. І яму, вядома, напляваць на такога дурнога веласіпедыста, які вымушаны дыхаць чорнымі дызельнымі хмарамі, таму што ён проста хоча кампенсаваць свой падаўлены комплекс непаўнавартасці.
Адна палова тайцаў, якія кіруюць аўтамабілем, не мае вадзіцельскіх правоў, другая палова купіла іх і не мае паняцця аб правілах дарожнага руху. Суцэльная белая лінія ў іх вачах, стрыжань стралы, якая вядзе цябе кудысьці. Вы носіце шлем, каб пазбегнуць штрафу, а не для ўласнай бяспекі. А калі вы апранаеце яго ў якасці кіроўцы, жонка і дзеці павінны ратаваць сябе, калі яны паляцяць па паветры пасля сутыкнення. Вуха прылеплена да смартфона, а спражка аслаблена, так што ў выпадку сутыкнення ваша галава будзе глядзець у іншы бок, чым ваш шлем.
Святога Германдада амаль не ўбачыш на дарозе, максімум на скутары і, вядома, без шлема. Бо які мент без шапкі? Максімум, яны размяшчаюць у фіксаваных месцах, пажадана зацененых. Вы не носіце шлем? 200 бат і потым бадзёра едзем далей. Калі-небудзь камусьці прыйдзе ў галаву ідэя трымаць матацыклы і скутэры, пакуль кіроўцы не вернуцца ў шлемах.
Няма правоў кіроўцы? Таксама штраф і едзьце далей. Максімум, агент правярае, ці аплачана абавязковая базавая страхоўка, але часта нават не гэта. Міліцыя - гэта своеасаблівая піраміда, дзе звычайныя мянты збіраюць грошы для свайго начальства.
Многія замежныя турысты бяруць напракат скутэр на час знаходжання ў Тайландзе. Яны забываюцца, што патрэбна ліцэнзія на матацыкл і што асноўная страхоўка пакрывае максімум 50.000 1250 бат пашкоджанняў іншага боку. Гэта няшмат (XNUMX еўра)! У такім выпадку турыстычная страхоўка нічога не плаціць у выпадку аварыі, таму што іншаземец фактычна ездзіць незастрахаваным і часта без вадзіцельскіх правоў.
Арандаваны скутэр ніколі не застрахаваны. І тое ў ідыёцкім тайскім трафіку. Як ты можаш быць дурным!
А прадугледжаная законам тайская страхоўка пакрывае шкоду толькі жыхарам іншага боку. НЕ матэрыяльны ўрон транспартнаму сродку іншага боку. І потым, калі вы хочаце атрымаць такую страхоўку, вы САМЫ ПАВІННЫ паказаць сапраўдныя міжнародныя правы на матацыкл...
Вы можаце набыць дадатковую страхоўку, толькі калі ў вас ёсць матацыкл, але вы таксама павінны мець сапраўднае міжнароднае або тайскае пасведчанне на матацыкл.
Стары артыкул, але гэты каментарый «І потым, калі вы хочаце атрымаць права на гэтую страхоўку, вы ПАВІННЫ паказаць сапраўдныя міжнародныя правы на матацыкл...» не з'яўляецца правільным. Гэтая страхоўка, Porobor, заўсёды выплачваецца, вадзіцельскія правы або без правоў кіроўцы.
І галандскае медыцынскае страхаванне таксама пакрывае, вядома, да максімальнага галандскага ўзроўню.
Але нават калі ў іх ёсць правы кіроўцы, якія вы зарабляеце, праглядаючы відэа 1/2 у дзень, потым адказваючы на пытанні ў камп'ютары, пакуль не атрымаеце 45 балаў з 50 пытанняў. Затым на наступны дзень на замкнёнай ланцугу зрабіце 1 круг памерам з марку. Паспяховы, тады вы можаце ўдзельнічаць у вялікім свеце. Калі вам не ўдалося, вы едзеце дадому на матацыкле або машыне і вяртаецеся праз 3 дні.
Акрамя таго, усе Saleng (матацыклы з каляскай) з'яўляюцца незаконнымі і не застрахаваны. Калі машыне 6 гадоў і старэй, яе трэба прайсці тэхагляд (APK або TUV), але гэта не дакладна, бываюць пікапы з дрэвам або садавінай, у якіх шасі зламаная, але яшчэ на хаду. Абавязковая пярэдняя фара, аб задняй няма згадак. Шлем абавязковы на матацыкле, гэта можа быць шлем будаўніка або веласіпедны шлем.
Мішэль, магу я сказаць, што я знаходжу гэта [перафраз крыху танным. Вы, несумненна, занепакоеныя вялікай колькасцю асоб, якія шукаюць прытулку. Гэта вашае права. Але выкарыстоўваць для гэтага гісторыю пра дарожны рух у Тайландзе здаецца, мякка кажучы, недарэчным.
Дарагі Майкл,
Я не ведаю, дзе вы жывяце ў Нідэрландах, але толькі той факт, што ў нас у Нідэрландах відавочна менш смерцяў на дарогах, пра якія трэба шкадаваць, паказвае на тое, што ў Нідэрландах відавочна лепшыя справы з пункту гледжання бяспекі дарожнага руху. меркаванне, і тыя фарангі, якія з-за тайландскай ліхаманкі страцілі ўсялякую рэальнасць і спрабуюць апраўдаць усё вядомымі ружовымі акулярамі.Так што я скончу тымі ж 2 словамі, ЯКІМ ТЫ МОЖНА БЫЦЬ ДУРНЫМ?
Ваджэнне тайскага аўтамабіля не мае нічога агульнага з тым, ці ёсць у вас правы кіроўцы.
Чаканне - гэта слова, пра якое яны ніколі не чулі.
Сяджу побач з кіроўцам, а дарога вузкая. З таго боку едзе машына. Яна праходзіць пашырэнне, але толькі працягвае, у выніку чаго абмінуць адзін аднаго вельмі цяжка. Гэта толькі адзін прыклад, і я мог бы працягваць бясконца. Калі менталітэт тайцаў не зменіцца, я баюся, што так будзе заўсёды, і тады я вырашаю не садзіцца і ехаць на сваёй машыне.
Больш за 500 смерцяў у год толькі на Самуі. Я пражыў там 4,5 гады, і вы кожны дзень чулі сірэну хуткай дапамогі.
Я заўсёды кажу: «Яны проста робяць што заўгодна» І таксама ў дарожным руху!
Не, гэтая лічба зроблена на пустым месцы, і яе можна груба падзяліць на 10.
Дарагі цёзка,
Нягледзячы на тое, што тут, у Тайландзе, здараецца шмат аварый, у тым ліку з-за таго, што на дарогах даводзіцца ездзіць як на скутэрах, так і на аўтамабілях, ваша гісторыя не адносіцца да Ісана, дзе 80 км/г на шашы - гэта ўжо даволі шмат. І калі я еду на ровары па двухпалоснай дарозе, абгон заўсёды ідзе па правай паласе, а я ўсё роўна акуратна трымаюся крайняй левай. І таму я магу прывесці больш прыкладаў.
Не, у мяне няма ружовых акуляраў, я проста жыву ў правільным месцы ў Тайландзе. І канешне ж там жывуць дурні, як у Галандыі.
Я (на жаль?) прапусціў рэакцыю Мішэля.
Паказальны (?) прыклад з Ісана:
Мы (мая жонка) маем сціплую рыбалоўную сажалку, якая прыцягвае даволі шмат рыбаловаў. На жаль, на нашай стаянцы час ад часу здараюцца дарожна-транспартныя здарэнні. На шчасце, толькі тры за апошнія чатыры гады:
1. Хтосьці заехаў у прыпаркаваны аўтамабіль.
2. Аўтамабіль на даволі вялікай хуткасці ўрэзаўся ў рассоўныя дзверы, якія ў выніку былі пашкоджаны.
3. Аўтамабіль заехаў у валун, які пазначае парковачнае месца.
Ва ўсіх трох выпадках фігураваў адзін і той жа чалавек, фаранг (74-гадовы швед). І гэта ў той час як 99% нашых наведвальнікаў - тайцы. Я не думаю, што разлікі патрэбныя.
Той жа швед, напрыклад, таксама сцвярджае, што бачыць у цемры без акуляраў лепш, чым у іх, і не карыстаецца імі (трохі ўпарты?). За ім таксама ганяўся таец на сваёй машыне 2-3*, а тут гэта насамрэч неймаверна. Ён таксама пацярпеў (прычыніў) некалькі даволі сур'ёзных аварый, а таксама шпіталізаваў гоншчыкаў скутэрыстаў. Я яму патлумачыў, што яму (калі жыць засталося ўсяго некалькі гадоў) танней прадаць машыну і проста ўзяць таксі. Аднак ён лічыць таксі занадта нязграбным, а рызыка - часткай жыцця. І гэта пакуль ён ездзіць на цяжкім пікапе, а тайцы на скутары (цікава, якую рызыку ён мае на ўвазе).
Трэці раз настаяўшы на таксі, ён зразумеў, што ў сваёй машыне тут больш не патрэбны. Дык больш не прыйдзе.
Я прыязджаю ў Тайланд ужо 16 гадоў, але ніколі не бачыў, каб у дарожным руху быў падняты сярэдні палец або ўзбуджаны тайец. Гэта тут, каб узяць прыярытэт і аддаць перавагу. Як галандцы, мы можам прыняць крыху больш гэтага. Калі вы зробіце тут памылку або зробіце што-небудзь не так у вачах іншых удзельнікаў дарожнага руху, на вас адразу ж абрынуцца разнастайныя праклёны
Відэа напружанага вечара ў Соі Буакхао. Як бачыш і чуеш, людзі б'юць адзін аднаму мазгі, крычаць адзін аднаму праклёны, залішне сігналяць, папракаюць адзін аднаго, спрабуюць як мага больш перашкодзіць тым, хто не выконвае правілы, і напалохаць да чорта. з іх паляванне, кожны справа, язда занадта хуткая, небяспечная для жыцця, і атмасфера, безумоўна, пагрозлівая і страшная. 🙂
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Дарагія французы, вы павінны глядзець тайскае тэлебачанне амаль кожную ноч, калі бачыце ўзбуджаных тайскіх удзельнікаў руху.
Або рэгулярна праглядайце відэазапісы, зробленыя відэарэгістратарам на thaivisa.com, няхай гэта будзе напад на адзін аднаго з вялікімі нажамі ці нават агнястрэльнай зброяй.
Тут паступова ўзрастае агрэсіўнасць руху.
Я ўжо назапасіў асабісты вопыт з гэтым.
Ян Бьютэ.
Пасля 14 гадоў у Патаі я павінен сказаць ... Я мог быць мёртвым ужо 5 разоў.
Я заўсёды пераходжу там, дзе ёсць святлафор. Калі вы пераходзіце тут, вы павінны быць асцярожныя, таму што большасць тайцаў едуць на чырвонае святло.
Нават фарангі робяць тое ж самае… мяне ледзь не збіў фаранг… ён сказаў… я цябе не бачыў, і на чырвонае святло таксама не было!
Усё яшчэ адбываецца на гэтым тыдні ў Паттайе.
Расіянін на арандаваным Kawasaki 900 з сяброўкай-тайкай на задняй панэлі.
Карэйскі турыст быў збіты і забіты на пераходзе, забіўшы сябе і сваю дзяўчыну.
Акрамя таго, узяты напракат ровар нават не быў застрахаваны.
Ян Бьютэ.
Мы ніколі не прыязджаем у Зандворт на трасу. Але жывем на дарозе Тапрая. П'ем увечары
Калі ласка, выпіце смачнага эспрэса. Тое, што вы бачыце, праходзячы міма (пралятаючы), усе бляднеюць
Зандворт. Калі вы яшчэ гэтага не разумееце, прыходзьце і паглядзіце, уваход вольны.
З павагай Тэа
Моладзь з дзяцінства саджала на перадок матацыкла. Без шлема, без абароны і ісці з гэтым бананам. Калі ты расцеш такім, ты ведаеш, як усё пойдзе. Няма больш зямлі, каб плыць. У вельмі малым узросце ўжо самастойна катаецца на матацыкле па горадзе, заахвочаны мамай і татам, таму што яны не ведаюць ці не жадаюць ведаць лепшага. Гэта таксама не мае вялікага значэння. Вадзіцельскія правы каму што трэба. Транспарт сапраўды едзе без такой паперкі ў кішэні. Страхоўка, каму гэта трэба. Калі вас зловяць, проста аплаціце білет, і вы можаце зрабіць гэта зноў. Адзін робіць нешта, і, вядома, не ўсё, таму што я ніколі не абагульняю, і калі я раблю, то першае правіла зноў уступае ў сілу. Нішто чалавечае мне не чужое. Кожны дзень з маёй жонкай праз дарожны рух і сітуацыі, якія ўжо не падлягаюць падліку, што ёсць аварыі і, вядома, побач з аварыямі. Агрэсіўныя паводзіны ў багацці. Працягваць ехаць пасля сутыкнення таксама з'яўляецца звычайнай практыкай. Маю першую машыну пяць разоў за пяць гадоў апырсквалі, і часам яна ўвагнута з-за ўсіх пашкоджанняў, нанесеных вялікім невядомым. Мой новы грузавік учора зноў атрымаў драпіны на пярэдняй частцы нейкім злачынцам. Вінаваты на могілках. Я ўжо адкладваю на фарбу, таму што машына яшчэ занадта новая, каб пакінуць яе так. Гэта бясконцая малітва.
Лепш за ўсё ездзіць на старэнькім пікапе або аўтамабілі ў спраўным тэхнічным стане.
Паверце, тут у дарожным руху я езджу больш спакойна, чым на новенькай машыне.
Драпіна або ўвагнутасць не праблема.
І калі вы хочаце надрукаваць нешта сярэдняе ў файле, няхай прыходзяць.
Тайцы таксама баяцца драпін і ўвагнутасцяў на сваіх новых Fortuners і Pajeroo, якія фінансуюцца з самых вялікіх грошай.
Вось чаму я езджу на сваім 16-гадовым Mitsch Strada больш на працягу тыдня, чым на сваім новым Ford Focus.
Ян Бьютэ.
На мінулым тыдні перад зебрай у правай паласе спынілася машына, у якую ўрэзаўся матацыкліст, які ехаў за ёй. Я бачыў, як малады чалавек паляцеў, на шчасце, без асаблівых праблем, але яго адвезлі на агляд у «хуткую». як звычайна, шлем на галаве аслаб. Значныя пашкоджанні скутэра. (пластык).
Сёння раніцай на ровары я павінен павярнуць направа. Выцягніце руку як мага далей у якасці сігналу павароту, на шчасце, у мяне яшчэ ёсць рука. ніхто не робіць ніякіх намаганняў, каб запаволіць, наадварот, яны разганяюцца, каб праехаць скрыжаванне, перш чым чырвонае святло зноў стане чырвоным. Потым я даехаў да скрыжавання і пачакаў, пакуль зноў загарыцца зялёны колер.
Вы таксама не маеце права паказваць (выцягваць руку) у Тайландзе, за выключэннем выпадкаў, калі вы паказваеце паліцыі на затрыманага злачынца. Такім чынам, у наступны раз выходзьце і чакайце, пакуль дарога вызваліцца.
А матацыкліст можа падаць у суд на кіроўцу суто, таму што ... у Тайландзе нельга нечакана зніжаць хуткасць або спыняцца. Таму што тады вы пагражаеце руху ззаду. Гэта правілы дарожнага руху.
Як вы атрымалі гэтую мудрасць? А як кіроўца паказвае, што збіраецца абганяць, тармазіць, спыняцца, паварочваць і г.д., калі ён едзе на аўтамабілі без светлавых сігналаў? Гучна крычаць або рабіць вай і што рабіць у надзеі на блаславенне? 5555
-
Закон Тайланда аб наземным руху 1979:
Раздзел 36 (500B)
[Калі вадзіцель павінен павярнуць транспартны сродак, дазволіць іншаму транспартнаму сродку апярэдзіць, змяніць паласу руху, знізіць хуткасць або спыніць транспартны сродак, ён павінен падаць сігнал рукой (пункт 37) або светлавы сігнал (пункт 38). Калі ўмовы не дазваляюць бачыць сігналы рукамі (напрыклад, уначы), ён павінен выкарыстоўваць светлавы сігнал.
Перад паваротам, зменай у паласу руху або спыненнем транспартнага сродку кіроўца павінен падаць сігнал рукой або светлавы сігнал не менш чым за 60 м.
Ручны або светлавы сігнал павінен быць бачны іншым вадзіцелям на адлегласці не менш за 60 м.]
Раздзел 37 (500B)
[Як рабіць сігналы рукамі:
а. паменшыць хуткасць, ...
б. спыніць транспартны сродак, ...
в. каб прапусціць іншы транспартны сродак, ...
d. каб павярнуць транспартны сродак направа, ...
д. каб павярнуць транспартны сродак налева, …]
У выпадку, калі руль аўтамабіля знаходзіцца з левага боку, кіроўца павінен выкарыстоўваць светлавыя сігналы, а не ручныя.
-
Крыніца:
http://driving-in-thailand.com/land-traffic-act/#03.3
Акрамя таго, у Нідэрландах вам забаронена ствараць небяспеку іншым рухам, напрыклад, раптоўна націскаючы на тармазы без паважнай прычыны:
«Артыкул 5 Закона аб дарожным руху:
Забараняецца паводзіны, якія ствараюць або могуць выклікаць небяспеку на дарозе або перашкаджаюць або могуць абцяжарыць рух на дарозе».
см: https://ak-advocaten.eu/een-kop-staartbotsing-wie-aansprakelijk/
Раздзел 37. Ручныя сігналы.
1. Калі кіроўца хоча затармазіць, ён/яна павінен выцягнуць правую руку на ўзроўні пляча і некалькі разоў рухаць ёю ўверх і ўніз.
2. Калі кіроўца хоча спыніцца, ён/яна павінен выцягнуць правую руку на вышыні пляча і накіраваць перадплечча пад прамым вуглом уверх з выцягнутай далонню.
3. Калі кіроўца хоча абагнаць, ён/яна павінен выцягнуць правую руку на вышыні пляча і некалькі разоў перамясціць руку наперад.
4. Калі кіроўца хоча павярнуць направа або пераехаць на адну паласу ўправа, ён/яна павінен выцягнуць правую руку на вышыні пляча.
5. Калі кіроўца хоча павярнуць налева або пераехаць на адну паласу ўлева, ён/яна павінен выцягнуць правую руку на вышыні пляча, сціснуць кулак і некалькі разоў рухацца ўлева.
Крыніца: asean-law.senate.go.th
Я заўсёды дазваляю сваёй любові весці мяне ў Тайландзе. Я як пасажыр на задняй частцы матацыкла або на сядзенні штурмана. Сапраўдная лэдзі ў дарожным руху, без мітусні, але і без спешкі. У адзін з першых раз разам я спытаў яе пра шэраг правілаў дарожнага руху: што значыць гэты жоўты/белы бардзюр (паркоўка забароненая, пагрузка/разгрузка дазволена некаторы час), што азначае гэты чырвона-белы бардзюр (паркоўка забароненая, нават не на некалькі секунд) , хто мае прыярытэт? Яна стукала адказамі, быццам учора атрымала правы кіроўцы. Ніколі не рабіў дзіўных манеўраў. Выдатнае прадбачанне іншага дарожнага руху, які рэгулярна парушаўся. Ніколі не было сціснутых ягадзіц або пацеючых морквы. У дарозе з тым мілым каханым было адно задавальненне.
Я заўсёды стараюся быць джэнтльменам у дарожным руху, але гэта не заўсёды атрымліваецца.
І чаму гэта не заўсёды атрымліваецца, бо тайцы парушаюць правілы дарожнага руху там, дзе трэба
адрэагаваць на гэта і здзейсніць парушэнне ПДР.
Колькі разоў мне не даводзілася рабіць правіну і тым самым ставіць пад пагрозу сваіх
Я не магу разлічыць, і гэта з роварам або машынай.
Я, напрыклад, выязджаю за свае вароты на ровары ці машыне, што мне рабіць, гляджу на правую сцяну, яны з правага, нейкія ідыёты-тайцы проста едуць злева, у выніку ствараецца вельмі небяспечная сітуацыя.
я.
Я яшчэ не на дарозе агульнага карыстання і ўжо маю цану.
Што робіць таец, гэты ідыёт на імгненне смяецца.
Тут можна пісаць тэлефонную кнігу з іх ідыёцтвам, а можна і не.
Ніколі не бачыў, каб тайцы выцягвалі руку ў руху, каб паказаць напрамак. Нават у Нідэрландах гэта становіцца рэдкасцю.
Акрамя таго, у Нідэрландах існуе патрабаванне захоўваць дастатковую дыстанцыю, каб можна было своечасова спыніцца. Такім чынам, машына, якая едзе за вамі, у асноўным з'яўляецца прычынай аварыі, калі вы не можаце даказаць адваротнае. У Тайландзе кіроўцу, які едзе наперадзе, трэба будзе даказаць, што для прыпынку была ўважлівая прычына. На самай справе лепшае размяшчэнне, чым у Нідэрландах.
Раздражняе тое, што, як добры кіроўца, вы амаль вымушаны карэктаваць свой стыль ваджэння... калі вы гэтага не зробіце і не будзеце прытрымлівацца правілаў, гэта можа лёгка стаць прычынай аварый.
Добрым прыкладам гэтага з'яўляюцца пешаходныя пераходы... Я магу вельмі ўпарта спыняцца, каб даць людзям перайсці, але таму, што я ведаю, што мяне будуць весці направа і налева ідыёты ў пікапах і г.д. (калі яны яшчэ не на задняй частцы) челка) Я думаю, што бяспечней проста працягваць ездзіць. Калі я спынюся перад тайцамі, ёсць вялікая верагоднасць, што яны проста пяройдуць дарогу, не чакаючы (перавышэння хуткасці) руху на паласе побач са мной… Я не хачу гэтага на сваім сумленні, нават калі я хачу добра і я афіцыйна да правілаў.
Навошта тут ныць пра тое, што шлем не надзеў, спражку аслабіў, сваю бяспеку. ПЕРШЫ ПАГЛЯДЗІЦЕ НА БОЛЬШАСЦЬ МІЛІЦЫЯНЦЫЯЎ, яны паказваюць прыклад язды зусім без шлема.
Яны вышэй за закон і не маюць патрэбы ў ім, і чым вышэй пасада, тым больш яны нахабныя, чым вышэй шапка, тым менш ім трэба паказваць прыклад.
Я, вядома, не магу паважаць такіх людзей, я лічу, што яны проста кучка нахабнікаў.