KLM у Бангкоку
(Шры Рамані Кугатасан / Shutterstock.com)
Наш нацыянальны гонар, KLM, прысутнічае ў Бангкоку на працягу многіх гадоў, таму што ён заўсёды быў важным пунктам прызначэння, часам у якасці канчатковага пункта прызначэння, але часта таксама як прыпынак у іншай азіяцкай краіне. Так, я ведаю, мне больш нельга казаць KLM, таму што цяпер гэта Air France/KLM. Для мяне гэта проста KLM, які прывёў мяне ў многія напрамкі, і я не магу гэтага сказаць пра Air France.
Падчас падрыхтоўкі гэтай гісторыі я наткнуўся ў інтэрнэце на апісанні падарожжаў людзей, якія падарожнічалі з Бангкока ў Нідэрланды ў 1952 годзе. Мая першая паездка KLM па гэтым маршруце адбылася ў сакавіку 1980 года з Бангкока ў Амстэрдам з прамежкавымі прыпынкамі ў Карачы і Афінах. Ішлі б яшчэ многія.
Размова з сапраўдным супрацоўнікам KLM
Я меў задавальненне паразмаўляць з Рыкам ван дэ Ваў, супрацоўнікам KLM у душы і душы, які працаваў у KLM дзесяцігоддзямі. Рык з'яўляецца часткай KLM корпуса «блакітных хлопчыкаў», тэхнічных людзей. Гэты сіні адносіцца да спецвопраткі, якую часта носяць тэхнікі, у адрозненне ад прыгожа апранутага персаналу KLM, з якім мы, пасажыры, часцей за ўсё маем справу. Я не ўтрымаўся і не сказаў яму, што мы ў ваенна-марскім флоце ў той час таксама былі знаёмыя з тэрмінам «блакітныя хлопчыкі», але тады гэта было больш-менш негатыўнае найменне калег з былой Галандскай Ост-Індыі, калі хочаце, Інданезіі.
(1000 слоў / Shutterstock.com)
Пасада Рыка цалкам гучыць так: Менеджэр па аперацыях у Азіі для Міжнароднага лінейнага абслугоўвання. Я вярнуся да гэтага пазней, Рык спачатку распавёў мне нешта пра KLM у Бангкоку. Увогуле, можна сказаць, што KLM можна падзяліць на тры групы, а менавіта пасажыры, грузы і тэхналогіі. Канкурэнцыя ў першых дзвюх групах жорсткая ва ўсім свеце, і меншыя авіякампаніі з таннымі рэйсамі ўяўляюць пастаянную пагрозу. З іншага боку, калі на рынку з'яўляецца ўсё больш і больш гэтых канкурэнтаў, інжынерны аддзел KLM становіцца ўсё больш важным, таму што многія з гэтых авіякампаній карыстаюцца паслугамі інжынернага і тэхнічнага абслугоўвання KLM. KLM уваходзіць у тройку найбуйнейшых пастаўшчыкоў усіх відаў тэхнічнай дапамогі ў свеце.
KLM у Бангкоку для пасажыраў
Калі вы раней здзяйснялі паездку KLM у Бангкок, вам трэба было яшчэ раз пацвердзіць браніраванне на зваротны рэйс. Я лічу, што гэта можна зрабіць па тэлефоне, але я звычайна заставаўся ў раёне Сілом і заўсёды хадзіў у офіс KLM для гэтага пацверджання. Гэты офіс знаходзіўся на рагу вуліц Патпонг і Сурывонгсэ, і мне заўсёды падабалася нюхаць дробку Нідэрландаў. Часта была галандская дама, з якой я мог пагутарыць, і, калі пашанцавала, была таксама галандская газета трохдзённай даўнасці.
Але ўсё змянілася, офіс пераехаў у нейкі вялікі офісны комплекс, дзе я быў калісьці, але цяпер не памятаю, дзе менавіта. На сайце KLM офіс таксама не пазначаны, таму што ўсё, што звязана з білетамі, браніраваннем, зменамі і іншым, цяпер у Інтэрнэце. Рык сказаў мне, што ёсць яшчэ адна дама, і гэта тайская.
Усё, што звязана з палётам, рэгістрацыяй, апрацоўкай багажу, залай бізнес-класа і г.д., перадаецца аўтсорсінгу, і ўсе лагістычныя аперацыі для самалёта каардынуюцца з офіса KLM у Сінгапуры.
Тэхнічнае абслугоўванне і праектаванне KLM
Перш чым расказаць вам пра тэхнічную дзейнасць KLM у Бангкоку, вы павінны зразумець, як гэта ўпісваецца ў больш шырокую карціну KLM. KLM E&M - гэта падраздзяленне, у якім працуе больш за 5000 чалавек па ўсім свеце. Значная частка гэтага складаецца з высокакваліфікаванага тэхнічнага персаналу, які займаецца агульным тэхнічным абслугоўваннем самалёта. Гэта азначае, што дзейнасць складаецца не толькі з так званага лінейнага тэхнічнага абслугоўвання да розных этапаў перыядычнага тэхнічнага абслугоўвання, але і з капітальнага рамонту рухавікоў, пастаўкі дэталяў і кампанентаў, тэхнічных мадыфікацый і рамонту. Разам з Air France KLM з'яўляецца адным з найбуйнейшых у свеце тэхнічнага абслугоўвання, рамонту і капітальнага рамонту. Вы можаце прачытаць больш аб гэтым аддзеле на: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Гэтая частка KLM E&M працуе ў больш чым 50 аэрапортах па ўсім свеце. Там праводзіцца лінейнае тэхнічнае абслугоўванне самалётаў KLM і Air France. Лінейнае тэхнічнае абслугоўванне адносіцца да звычайнага агляду, які праводзіцца перад вылетам кожнага самалёта. Гэта невялікае абслугоўванне платформы, якое ажыццяўляецца камандай наземных інжынераў. Гэта вузкаспецыялізаваныя авіямеханікі, якія строга правяраюць самалёт за кароткі прамежак часу. Наколькі гэта магчыма, праводзяцца аптычныя праверкі, але дэталі таксама правяраюцца на аснове кантрольных спісаў і пры неабходнасці замяняюцца. У дадатак да гэтых спісаў вузкія месцы, згаданыя папярэднім экіпажам у кабіне, вывучаюцца і пры неабходнасці выдаляюцца. Ні адзін самалёт не падымецца ў паветра без праверкі і афіцыйнага дазволу. Калі гэта можа прывесці да затрымкі адпраўлення, вы як пасажыр павінны прыняць гэта як належнае.
Line Maintenance International у Бангкоку
Бангкок - адна з 50 станцый па ўсім свеце, на якіх KLM ажыццяўляе тэхнічнае абслугоўванне. Гэта робіцца ў асноўным для самалётаў KLM і Air France, але многія рэгіянальныя авіякампаніі таксама карыстаюцца паслугамі, якія KLM можа прадастаўляць у Бангкоку. Для гэтага ў Тайландзе ў KLM працуе каля 60 чалавек, усе тайцы.
Такім чынам, Рык працуе ў якасці тэрытарыяльнага аперацыйнага менеджэра ў Азіі з Бангкока ў гэтым аддзяленні KLM, што робіць яго адзіным галандскім супрацоўнікам KLM у Тайландзе. Цікавая дэталь - Рыка ні ў якім разе нельга ўбачыць у форме KLM. Ён адказвае за кантакты з «Схіпхол», але асабліва з іншымі авіякампаніямі ў рэгіёне, з якімі ён падтрымлівае кантакты як з існуючым або патэнцыйным кліентам.
Пастаўка кампанентаў KLM
Авіякампанія захоўвае на складзе як мінімум базавы пакет дэталяў і кампанентаў для кожнага новага самалёта. Самалёт складаецца з да 30.000 787 дэталяў, і трымаць усе дэталі на складзе дорага. KLM мае доўгатэрміновыя кантракты з Thai Airways на Boeing 350 і Airbus AXNUMX на пастаўку дэталяў і кампанентаў, якія не ўваходзяць у базавую камплектацыю. KLM інвесціруе ў захаванне запасаў у Бангкоку, і Thai Airways можа выкарыстоўваць гэта пры неабходнасці - вядома, за дадатковую плату. Вельмі выгадная частка, мяне запэўнілі.
Дзесяць слотаў
Гэта была вельмі прыемная размова з Рыкам ван дэ Ваў, падчас якой мы маглі так ці інакш абмяняцца прыемным вопытам з KLM. Як пасажыр я шмат падарожнічаў з KLM, звычайна плануючы Бангкок у якасці адпраўной кропкі паездкі на Далёкі Усход ці ў Аўстралію. Калі я зноў сеў у самалёт KLM у Амстэрдам пасля двух-трох тыдняў інтэнсіўнага падарожжа ў Бангкоку, я ўжо лічыў гэта крыху падобным на вяртанне дадому.
Я заўсёды хачу згадаць наш Нацыянальны гонар. Але большасць галандцаў будуць лятаць іншай авіякампаніяй, калі гэта крыху танней.
Я сам шмат лётаў з KLM, і я цалкам задаволены. У перыяд з 1990 па 2000 год была залатая карта з палётам у класе ЭКА. . Так як я жыву ў Тайландзе з 2011 года, кожныя некалькі разоў лятаю ў Нідэрланды бізнес-класам KLM.
Вы таксама маглі згадаць, што экіпаж, калі канчатковым пунктам быў яшчэ Тайбэй, а гатэлем Lebua, «ваяваў» за паездку ў Бангкок. Чатыры дні мясцовага знаходжання з адной абавязковай паездкай у Тайбэй паміж імі. Не кажучы ўжо пра шчодрыя сутачныя.
У гэтай гісторыі вы маглі б амаль замяніць слова KLM на Lufthansa, кампанію, у якой я і прынамсі 500 іншых галандцаў (і некалькі тысяч людзей іншых нацыянальнасцей) працавалі і, вядома, многія да гэтага часу працуюць.
Мы заўсёды крыху зайздросцілі камандзе KLM, таму што іх размяшчалі ў нашмат лепшых гатэлях, чым нас. Не тое каб наш гатэль быў не чатырохзоркавы, але ў BKK яны былі ў адным з лепшых гатэляў свету, я маю на ўвазе Oriental. Магчыма, гэта былі толькі чуткі, таму што я ніколі не размаўляў з чалавекам KLM, які б гэта пацвердзіў.
Я амаль ніколі не ездзіў з KLM. Аднойчы, калі мы ехалі з Джакарты ў Сінгапур у якасці пасажыра. Потым мы атрымалі ад экіпажа дэлфтскую сінюю плітку, якую я шанаваў як добры ўспамін на працягу многіх гадоў.
У некаторых краінах мы, як экіпаж Lufthansa, знаходзіліся ў адным гатэлі з KLM. Падчас размовы ў мяне часта пыталіся, чаму я працую ў LH, а не ў KLM…
Мы сустракалі іх у многіх месцах. Аднойчы правёў добрую ноч у Сінгапуры з калегамі з KLM. Калі нам ужо было забаронена выносіць напоі з борта, яны прыйшлі з літровымі бутэлькамі Baily's і іншымі напоямі ў гасцёўню экіпажа... якая тусоўка!
Ах, гэта былі фантастычныя часы, гадоў трыццаць таму. Таксама «ваююць» 10-дзённы перапынак у BKK з палётамі ў Манілу або Куала-Лумпур. Асабліва і амаль выключна рэйс у BKK быў настолькі папулярны, што вы апынуліся ў спісе чакання на гэты доўгі рэйс, калі атрымалі яго пасля падачы заяўкі. Тады можа прайсці год, перш чым вы атрымаеце доўгі ў BKK.
Бывалі выпадкі, калі я быў там кожны месяц, часам два разы на месяц, але амаль не атрымліваў гэты супердоўгі палёт. З кароткім у вас практычна не было выходных. Адпачынак пасля дня прыбыцця, затым трансфер у Манілу, Хашымін або Сінгапур і назад на наступны дзень. З дзесяці дзён вы часам мелі 4 выхадныя дні запар.
Гэта былі добрыя часы для многіх авіякампаній. Тады і білеты каштавалі значна даражэй і прыбытак атрымліваўся пры паўзапоўненым самалёце. Білет BKK і тады каштаваў больш за 2000 гульдэнаў. Цяпер людзі ўжо абураюцца, што фірма патрабуе 1200 еўра, што на самой справе не больш у параўнанні з той сумай. Вы можаце атрымаць білет ад 500 еўра ці менш... бачыце розніцу?
Нічога не патаннела, толькі білет. Даходы значна меншыя, выдаткі большыя... нядзіўна, што нават буйныя кампаніі занепадаюць...
У мяне ёсць знаёмы/сябар, якому зараз 89 гадоў, які працаваў у KLM у Бангкоку з 1955 па 1976 год. Ён клапаціўся пра жыллё супрацоўнікаў KLM і забеспячэнне прадуктамі харчавання для далейшых рэйсаў у іншыя азіяцкія напрамкі. Яна поўная прыгожых гісторый і анекдотаў пра той час. напрыклад, 4-павярховы гатэль KLM, які ў той час быў самым высокім будынкам у Бангкоку і ў якім па Бангкоку ездзілі 40 машын, з якіх у KLM было 3. Г-н Франс Эверс быў нават пасвечаны ў рыцары Яго Высокасцю Буміфолам падчас 2 дзяржаўных візітаў каралевы Юліяны і прынца Бернарда, а пазней каралевы Беатрыкс з прынцам Вілемам Аляксандрам на кухнях KLM, дзе рыхтаваліся дзяржаўныя банкеты.
Я часта чую людзей з Тайланда, вы не павінны мне нічога казаць, я ўсё ведаю, таму што я быў у Тайландзе 10 гадоў. Не, што вы думаеце пра 1955 год!!!!
Пра гатэлі KLM у Бангкоку праз некаторы час будзе асобны аповед!
KLM быў уладальнікам каланіяльнай вілы з 50-х гадоў, якая пазней была перароблена ў гатэль PLaswijck.
размешчаны ў "Лаксі", недалёка ад аэрапорта Дон Муанг. У той час Бангкок быў цэнтрам KLM у Азіі.
У Франса Эверса, кіраўніка гатэля ў той час, быў хатні гадаванец лар гібон, з якім ён таксама хадзіў.
У некаторыя дні было нават 6…!! «Экіпаж 747», я трапіў туды ў складзе экіпажа падчас вайны ў В'етнаме. Бамбавікам не хапіла паліва для зваротнага палёту на Гуам або на авіяносец пасля бамбардзіровак над В'етнамам, і яны былі дазапраўлены ў паветры самалётам-запраўшчыкам Boeing-707, які ўзлятаў з аэрапорта Дон Муанг. Прыкладна а палове пятай раніцы 5, 4, 5 тых цяжкіх 6-тонных танкераў вылецелі... ім патрэбна была ўся паласа, каб вызваліцца.
Plaswijck быў дакладна на лініі ўзлётна-пасадачнай паласы. у выніку ўсе без выключэння прачнуліся. Па ініцыятыве Франса Эверса абслугоўванне гатэля прыбыло з кубкам гарбаты да дзвярэй нумара ўсяго праз XNUMX хвілін..!!
Гэта адна з многіх рэчаў, якія вы памятаеце пра Пласвейк.
Карл.
Як жонка KLM наскрозь і, такім чынам, член блакітнай сям'і на працягу 35 гадоў, мне спадабалася гэтая гісторыя. Наша любоў да Тайланда была створана KLM. Мой муж павінен быў паехаць у Бангкок на замену рухавіка і вярнуўся дадому з такім энтузіязмам, што мне захацелася ўбачыць усё на свае вочы. Цяпер мы былі 11 разоў і з нецярпеннем чакаем нашага наступнага візіту
Будучы KLMer на пенсіі, а таксама тэхнікам амаль 40 гадоў, гэта весела і пазнавальна чытаць.
Я таксама шмат разоў лётаў на адпачынак у Бангкок і далей у Азію з 80-х гадоў.
Апошні раз у 2019 годзе.
Таксама заўсёды вельмі прыемна, калі праз некаторы час у Азіі зноў бачыш знаёмую «блакітную».
З павагай Дырк
Гэй, Дырк, я таксама тэхнік KLM на пенсіі. У якім аддзеле вы былі?
З 1973 года ў REPA, які пазней перайшоў у службу кампанентаў у H14
Корцік
цяпер, вядома, моцна бляклая слава, наш нацыянальны гонар - гэта толькі французы, і трэба ўкласці шмат, шмат падаткаў, перш чым яны змогуць пазбавіцца ад гаагскага ўлівання. Менавіта такія сентыментальныя гісторыі, магчыма, паспрыялі гэтаму дурному ўчынку Хоекстры, сярод іншых. Робіцца выгляд, што без іх Схіпхол і Нідэрландам не абысціся. На мой погляд, у камерцыйным свеце на месцы KLM ёсць яшчэ адзін каляровы самалёт.
Я сам за ўсё жыццё лятаў каля 50 разоў. Толькі 3 разы з KLM. Гэта, вядома, не мая першая перавага, але гэта, вядома, для ўсіх рознае. Адно залежыць ад якасці, а другое - ад цаны. Гэта, вядома, для ўсіх па-рознаму, і нават калі вы знаходзіцеся побач адзін з адным у адным самалёце, вы адчуеце абслугоўванне і якасць па-рознаму.
Асноўная прычына, па якой я не буду так хутка выбіраць KLM, заключаецца ў тым, што большасць маіх паездак праходзяць праз Дзюсельдорф.