Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Роб В.: Я б падумаў, што амаль усе заходнія аўтары, якія пішуць раманы з Тайландам у якасці месца дзеяння, маюць аднолькавы сюжэт
- Рудольф: Цытата: Якія цяперашнія разліковыя выдаткі на будаўніцтва дома на м². Гэта залежыць толькі ад таго, якім патрабаванням вы адпавядаеце
- Джоні БГ: У 50-80-х/90-х гадах галандская ежа, якая рэгулярна вырошчваецца, таксама ўтрымлівала яд, і тым не менш у Нідэрландах і ў Тайланды 20% пажылых людзей таксама адносіцца да гэтага.
- Джоні БГ: Перакладчык абапіраецца на шэраг крыніц, але гэта, вядома, значна больш. У Ісаане з 50-60 гадоў назад р
- рабаваць: У сярэднім я знаходжуся ў Тайландзе ад 6 да 8 месяцаў у год і кожны дзень атрымліваю асалоду ад ежы. Людзі ніколі, ніколі, ніколі не скажуць мне
- Эрык Кайперс: Роберт, ты ведаеш, які вялікі Isaan? Скажыце NL тры разы, так што будзе разумна, калі вы дасце невялікі напрамак, як прафесіянал
- РоніЛатЯ: Так, я кажу, што Канчанабуры - гэта толькі прыклад, і вы можаце гэта змяніць. Вы таксама можаце зрабіць гэта на самой вэб-старонцы і потым паглядзець
- вільям-корат: У засушлівы перыяд лінія знаходзіцца ўнізе Бангкока і ніжэй і на ўсход ад яго, крыху вышэй за Нацыянальны парк Кхао Яй, звычайна мы
- Эрык Кайперс: Калі вы зменіце камандны радок, напрыклад https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, вы атрымаеце іншы горад ці рэгіён. Але ты
- Карнэліс: Ну, Герт, я абсалютна не прыхільнік брусельскай капусты і не наркаман Red Brand, але гэта не значыць, што я не люблю тайскую кухню.
- Рудольф: Гэта залежыць ад таго, што вы шукаеце ў Тайландзе, але, шчыра кажучы, на мой погляд, у вас не так шмат выбару. Вялікія гарады развальваюцца
- РоніЛатЯ: Таксама паглядзіце на гэта. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Таксама пракруціце крыху ўніз, і яны таксама дадуць вам некаторыя тлумачэнні
- Пётр (рэдактар): Я таксама люблю тайскую ежу, і так, кошт вельмі прывабны. Але гэта проста факт, што тайскія фермеры неверагодныя
- джэк: Лепш за ўсё ехаць у перыяд з лістапада па люты. Хворым на астму катэгарычна нельга прыязджаць сюды з сакавіка па май
- ГертП: Дарагі Рональд, я цалкам згодны з вашай гісторыяй, я таксама атрымліваю асалоду ад тайскай кухні кожны дзень і нават пасля 45 гадоў тайскай
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Achtergrond » Высакахуткасная лінія паміж Бангкокам і Каратам мае зялёнае святло
Высакахуткасная лінія паміж Бангкокам і Каратам мае зялёнае святло
Апублікавана ў Achtergrond
Ключавыя словы: Бангкок, Высакахуткасная лінія, Корат
Кабінет міністраў даў канчатковае зялёнае святло для высакахуткаснай лініі паміж Бангкокам і Каратам. Кітай будзе задзейнічаны ў будаўніцтве 260-кіламетровага ўчастка. Яго плануецца здаць у 2021 годзе.
Кожны дзень па пуці будуць праходзіць 6 саставаў з хуткасцю 250 кіламетраў у гадзіну, у якіх адначасова будзе праходзіць 600 пасажыраў. Чакаецца, што ён будзе перавозіць каля 5.500 тысячы падарожнікаў штодня. Час у шляху складзе 5 хвілін, а кошт білета - 535 бат. Аўтобусы ехалі па адным маршруце чатыры-пяць гадзін. Цягнік будзе рабіць 6 прыпынкаў у Банг Су (новы галоўны вакзал Бангкока), Дон Мыанг, Аютая, Сарабуры, Пак Конг і Накхонратчасіма (Корат).
Агульны кошт ацэньваецца ў 179 мільярдаў бат. Невядома, якія дамоўленасці пра гэта і як гэта будзе фінансавацца. Упэўнена, што Кітай не будзе менш закрануты, улічваючы яго імкненне да глабальнай экспансіі!
12 цягнікоў з 600 пасажырамі за 365 дзён, якія плацяць 535 бат, прыносяць 1,5 мільярда ў год. Такім чынам, тэрмін акупнасці складае 100 гадоў, а бягучыя выдаткі яшчэ не вылічаны. Калі вы не чакаеце вялізнага росту даходаў у аддаленай будучыні.
Напэўна, таксама будзе даход ад тавараў, якія перавозяцца.
«Час акупнасці», вядома, не з'яўляецца кіруючым прынцыпам для такога тыпу праектаў – я думаю, нават у нашай краіне HSL і лінія Betuwe таксама не акупляюцца.
Хорат - Бангкок каштуе 191 бат, і тады ў вас ёсць выбар да раскошных аўтобусаў на 34 месцы ўключна. Усё яшчэ больш чым на 340 бат танней, чым цягнік, таму мне цікава, адкуль яны думаюць, што бяруць гэтыя лічбы. Тыя, хто мае машыну, напэўна не будуць карыстацца цягніком, таму што гэта даражэй і больш нязручна, а пасажыры з іншых правінцый, якія знаходзяцца далей, ужо маюць выбар: самалёт ці аўтобус.
Не згодны з вамі. Цяпер людзі працягваюць прыходзіць, каб забраць мяне з Хората, палова сям'і чакае і ўжо галодная, калі пакідае Хорат. Цяпер я магу проста сесці на цягнік за 500 бат. Нашмат танней, чым арандаваная машына і рэстаран па дарозе, дзе заўсёды трэба спыняцца. Для мяне гэта выдатны вынік.
Як яны хочуць гэта забяспечыць? Улічваючы ўсе чыгуначныя аварыі і аварыі з цягнікамі з удзелам транспартных сродкаў. Я хацеў бы ўбачыць гэта ў першую чаргу. Калі гэта працуе, гэта будзе добра. Хацеў бы выкарыстоўваць яго адразу.
@Tony, так, гэта добра ... вельмі доўгі перыяд акупнасці.
У Нідэрландах хуткасны цягнік не праехаў ні метра за гады!
Які час акупнасці???
Высакахуткасныя цягнікі будуць абсталяваны надзейнымі кітайскімі якасцямі, з якімі знаёма большасць з нас.
І хто будзе выкарыстоўваць гэты суперцягнік звычайны мадальны тайскі, я так не думаю.
Ці не было б лепш і танней пабудаваць чыгуначную сістэму, якую мы ведаем у Нідэрландах са хуткасцю каля 150 км уздоўж Велюве, ужо досыць складана.
Але, вядома, ён зноў павінен стаць прэстыжным аб'ектам беспрэцэдэнтнага памеру, каб паказаць свету, што Тайланд больш не з'яўляецца краінай, якая развіваецца.
Ян Бьютэ.
250 км у гадзіну - гэта не хуткасны цягнік.
Прынамсі, калі яны збіраюцца гэта весці, у чым я сумняваюся.
Тады гэта павінна была быць электрычка.
Дызелі так хутка не ездзяць.
Ды і якасць энергазабеспячэння ў Тайландзе не на высокім узроўні, з ваганнямі больш чым на 10% у суткі. (часам таксама на 100% менш. І вось вы на паўдарозе паміж дзвюма станцыямі.)
У Хон Каене, дарэчы, будуюць бетонную чыгунку на слупах.
Я мяркую, што гэта адбудзецца і ў іншых месцах.
Разлік Тоні, вядома, не зусім правільны, маршрут будзе часткай злучэння з Кітая ў порт у М'янме, крыніцай даходу будзе грузавы транспарт.
Больш за ўсё хвалюе дэфіцыт тэхнічнага персаналу, вадзіць, выпрабоўваць і рамантаваць высокатэхналагічныя цягнікі — гэта не тое, што можна асвоіць за некалькі месяцаў.
Цяперашняя чыгуначная кампанія павінна адным махам пераадолець тэхнічны разрыў у 60 гадоў, гэта не ўдасца без найму замежных спецыялістаў.
Я даступны за плату ў 250.000 XNUMX батаў у месяц.
Гэта будзе новы чыгуначны шлях толькі для хуткаснага цягніка. Акрамя таго, цяперашняя чыгуначная сетка з Бангкока ў Нонгкхай будзе павялічана ўдвая, гэта для рэгулярных цягнікоў і грузавых перавозак, а пазней, магчыма, для грузавых перавозак у і з Кітая. Але гэтыя 2 праекты асобныя адзін ад аднаго.
Калі яны нічога не робяць, гэта таксама нядобра, хіба гэта не ўкладанне ў высокатэхналагічную чыгуначную інфраструктуру?
першапачаткова 6 паездак у дзень, але гэтая колькасць хутка павялічыцца, калі ў іх з'явіцца больш цягнікоў.
І бяспека, лінія HSL не перасякае дарогі агульнага карыстання і забяспечана ETCS або іншымі кітайскімі варыянтамі.
А бяспека на дарозе - гэта проста вялікая драма, ні адзін аўтобус не бяспечны, колькі аварый у год з гэтымі мастадонтамі?
Пасля падлучэння Korat наступны крок - пашырэнне праз Isaan.
Праўда, класічная вузкакалейная сетка таксама мае патрэбу ў замене, прывядзенне яе да еўрапейскай каляіны таксама з'яўляецца вялікімі інвестыцыямі і праблемай.
Лаукост авіякампаніі першапачаткова таксама былі абмежаваныя ўнутры краіны. А цяпер паглядзіце..
Калі кітайцы ўкладваюць каля грошай, значыць, вераць у іх, як і ў будаўніцтва вялікага чыгуначнага калідора з Кітая ў Сінгапур.
Інвестыцыі ў буйную інфраструктуру і чыгунку заўсёды прыносілі прагрэс і росквіт, пачытайце,
Кітай мае самую вялікую высакахуткасную сетку ў свеце. Найбольшыя хуткасці - 350 км/г.
Тое, што людзі хочуць пабудаваць у Тайландзе, - гэта так званая субвысокуткасная сетка з хуткасцю да 250 км/г.
Будаўніцтва гэтага абыходзіцца прыкладна на 80% танней і наўрад ці даражэй, чым новая лінія, на якой можна рухацца са хуткасцю 150 км/г.
Кітайцы звычайна вырабляюць у адпаведнасці з вызначанымі спецыфікацыямі, таму, калі вы заказваеце смецце, вы таксама можаце атрымаць яго.
Я веру ў такія праекты, ці мы, галандцы з нашым камерцыйным духам, павінны былі прапанаваць партыю выкінутых цягнікоў Ansaldo Breda HSL, як новых, якія не выкарыстоўваліся ці амаль не выкарыстоўваліся?