קאַנסטראַקשאַן פון סוקהומוויט פּאַטטייַאַ טונעל האט אנגעהויבן
אויב איר בלייבן אין Pattaya, איר קען האָבן שוין באמערקט עס, אַנדערש איר וועט באשטימט האָבן צו האַנדלען מיט עס אין דער צוקונפֿט. אויף Sukhumvit Road אין Pattaya, די ערשטער ווערק האָבן סטאַרטעד פירן צו אַ פאַרקער טונעל וואָס זאָל באַפרייַען די פאַרנומען פאַרקער אויף דעם וועג.
עס זאָל זיין אַ פיר-שטעג טונעל וואָס סטרעטשיז 1900 מעטער פון פּאָרנפּראַפּאַנימיט ראָוד צו Nakorn Chai לופט טראַנספּאָרטאַטיאָן צענטער (בעערעך גערעדט, פון סיאַם לאַנד ראָוד צו די קינג פּאָווער בנין).
חידוש
פֿאַר מיר עס איז געווען אַ יבערראַשן. דאָך איך וויסן אַז Sukhumvit אין Pattaya איז אַ שרעקלעך פאַרנומען און דעריבער פאַרקער-כאַזערדאַס וועג וואָס זאָל זיין אַדרעסד אין עטלעכע פונט. איך האב נישט געוואוסט אז א טונעל איז אן אפציע, אבער איך בין גלייך מודה אז איך האב נישט נאכגעפאלגט די לאקאלע נייעס דערוועגן. יא, טייל מאָל איז געווען דיסקוטירט די מעגלעכקייט, אָבער עס איז געבליבן מיט אָפּלייגן און ווייַטער שטודיום. באלד פארלירט מען אזוי.
איך האב אמאל צוריקגעקוקט אין דער פרעסע און געקאנט באשטימען אז פלענער עקזיסטירן שוין בערך צען יאר. ס׳זײנען ארגאניזירט געװארן א םך פארזאמלונגען פון אויטאריטעטן און עס זענען אויך פארגעקומען ״פארהער״, װאו דער עפנטלעכער סעקטאָר האָט געקאָנט אַרױפֿברענגען טענות אָדער קומען מיט נײַע געדאַנקען. אבער איך האב באלד באקומען דעם געדאנק אז דער באשלוס פארן טונעל איז שוין געמאכט און אז מען האט סימפאטיש געהערט אלערליי באקוועמליכקייטן און אלטערנאטיוון פארן פארשווינדן אין די מיסט. א צייטונג ארטיקל האט געזאגט אז דער טונעל פלאן איז געשטימט געווארן "דעמאקראטיש".
מען האט נישט קלאר געמאכט ווער די וויילער זענען און פאר וואס זיי קענען שטימען. צו זיין ערלעך, איך גאַט אַ ומגעלומפּערט געדאַנק אַז אפֿשר פּערזענלעך און / אָדער פירמע אינטערעסן האָבן פּריוויילד.
עפן צערעמאָניע
דעם 17טן אקטאבער 2014 איז די צייט געקומען. א פעסטיוו, אָבער באַאַמטער צערעמאָניע איז געהאלטן אין פּאַטטייַאַ סיטי האַלל צו צייכן די אָנהייב פון די פּרויעקט. דער דעפּוטאַט בירגערמייסטער האָט פאָרזירט די זיצונג, וואָס איז באַטייליקט געוואָרן פון אַלע מינים פירער פון דער מיוניסאַפּאַלאַטי, פּראָווינץ, סטעיט, פּאָליציי און עקזעקוטיוו קאָנטראַקטאָרס. "דער ציל פון דעם טונעל איז צו רעדוצירן די טאָמיד ינקריסינג פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן אויף סוקומוויט פּאַטטייַאַ," האט געזאגט דער דעפּוטאַט בירגער - מייַסטער. גוט פּלאַן, איז ניט עס? ער האָט ווייטער געזאָגט אז דער בודזשעט פאר דעם פראיעקט איז 837.441.000 באַט און אַז די פּרויעקט איז געריכט צו זיין געענדיקט אין 810 אַרבעט טעג. דער ערשטער רידל וואָלט גיין אין דער ערד אויף 15 נאוועמבער 2014.
ישוז
אויב משפטן לויט די פיגיערז, איר קען זאָגן אַז אַ פּלאַץ פון צוגרייטונג איז דורכגעקאָכט, אָבער דער ערשטער פּראָבלעם איז באַלד אויפגעשטאנען. א פלינקער באאמטער האט באמערקט אז 15 נאוועמבער איז מעגליך נישט געווען אזא גוטע געדאנק צוליב די אָט-אָט פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן פֿאַר די יום טוּב. דאַנקען אים, די ערשט אַרבעט איז פּאָוסטפּאָונד צו מיטן פעברואר 2015.
דאָ זענען מיר איצט. מיר זענען בלויז עטלעכע וואָכן אויף די וועג און די פראבלעמען, אַבדזשעקשאַנז און פּראָטעסטן זענען כּמעט עסקאַלייטינג. איך וועל דערמאָנען עטלעכע, אָבער געדענקען, דאָס איז נאָר דער אָנהייב.
פאַרקער אויף סוקומוויט וועג
ביים פלאץ פונעם טונעל איז סוקומוויט ראוד פארמינערט געווארן פון פיר לאנעס אין יעדע ריכטונג צו דריי לאנעס. די ינטערסעקשאַן מיט Pattaya Klang איז פֿאַרמאַכט און די ינטערסעקשאַן מיט Siam Country Road. זייַט ראָודז צו און פֿון מזרח פּאַטטייַאַ האָבן בלויז איין-וועג פאַרקער. די ענגשאפט פונעם וועג און דאס פארמאכן פון געוויסע וועגן האבן שוין גורם געווען אסאך עקסידענטן, צום גליק, קיין פאטאלע ווי איך ווייס. מען ווארנט פארקער, משמעות נישט אין צייט, אדער לכל הפחות די וועג באנוצער רעאגירן שווער דערויף.
שאָרטקאַץ
מען זעט שוין, אז די קאנסעקווענצן פון דער ארבעט זענען נישט גענוג דורכגעטראכט געווארן. איין-וועג פאַרקער, קלאָוזשערז און דייווערזשאַנז פון די הויפּט ראָודז מיינען אַז פילע אנדערע גאסן, אַרייַנגערעכנט די שמאָלער אָנעס, זענען איצט געניצט ווי דורכוועג. Soi Arunothai און 3rd Road, למשל, האָבן שוין שווער פאַרקער, איצט עס קעסיידער דזשאַמז. די שילדיג פֿאַר די דיטאָורס איז אָפט דאָרט, אָבער איז קוים קענטיק פֿאַר מאָוטעראַסץ אָדער לפּחות בלויז אין די לעצטע מאָמענט. איך אליין האב שוין עטליכע מאל געזען אז מען איגנאָרירט אינסטרוקציעס, דרייט זיך לינקס וואו דאס איז נישט ערלויבט און איז נישט מעגליך און דאן ווערט פּלוצלינג אויסגעדרייט די שטייגער צו קלייַבן אן אנדערע ריכטונג.
מיטל קלאס
שאַפּס אין די גאסן פון מזרח פּאַטטייַאַ אַרויף צו די באַן וועט האָבן ווייניקערע קאַסטאַמערז רעכט צו דער רידוסט פאַרקער, וואָס באַלד געווארן באמערקט. די שאַפּס אין Pattaya Klang וועט אויך זיין שלאָגן, ווייַל זיי זענען שווער צו דערגרייכן פֿאַר רעזידאַנץ פון די "פינצטער זייַט". א רעגולערע באזוכער האט געמאלדן אויף אן ענגלישן פארום אז עס איז יעצט געווארן זייער שטיל אין פודלאנד. Big C Extra וועט אויך באַמערקן עס, אָבער עס האט די מייַלע אַז קאַסטאַמערז האָבן אַן אָלטערנאַטיוו מיט Big C Pattaya South. אן אנדער לייענער האט באמערקט אַז די פאַרקער כאַאָס פון די ווייַטער ביסל יאָרן וואָלט זיין אַ גוטע געלעגנהייט פֿאַר אַ גרויס סופּערמאַרק קייט צו טראַכטן וועגן עפן אַ צווייַג אין מזרח פּאַטטייַאַ.
פארוואס אַ טונעל?
דער באשלוס איז אזוי גענומען געווארן צו בויען א וועג טונעל, וואס איז געווארן קריטיקירט פון אנהויב. עס וואָלט זיין פיל בעסער אויב עס זענען געווען אַ לאַנג פליאָוווער. א וויכטיק פונט אין די אַבדזשעקשאַנז איז די מעגלעך פלאַדינג אין דעם טונעל. גרא ד אוי ף דע ר שטרע ק פו ן סוכומוויט , אי ז דע ר װע ג שטענדי ק פארפלײצ ט אי ן דע ר רעגנס־צײט . אָבער, אַ (עלטער) באַאַמטער פון דער מיוניסאַפּאַלאַטי האט דערקלערט אַז גענוג מיטלען זענען גענומען אין די פּלאַן פון דעם טונעל און אַז אַ מבול איז "אוממעגלעך". א ציניקער האט זיך געוואונדערט, צי דער באדינער וועט נאך זיין באשעפטיקט, אויב אין עטלעכע יאר וועט טאקע פאסירן א פארפלייצונג אינעם טונעל. איך האב ערגעץ געליינט אז עס איז אויך פאראן א יו-דריי אינעם טונעל, אבער דאס מיינט מיר, ספעציעל פאר טיילאנד, בעטן צרות.
אַלטערנאַטיוועס
זענען עס קיין אַלטערנאַטיוועס, אַחוץ די פלי-איבער, בנימצא? נו, זיכער. איך בין דאָך נישט קיין פאַרקער עקספּערט, אָבער איך הייבט אן מיט מיין אייגענעם געדאַנק. קומענדיק פון מזרח פּאַטטייַאַ, איך טייל מאָל נעמען די וועג פּאַראַלעל צו די באַן ליניע צו ויסמיידן Sukhumvit. דאָס איז אַ צוויי-שטעג וועג אויף ביידע זייטן פון דער באַן ליניע וואָס איז שוין גאַנץ באַקאַנט פֿאַר וועג באַניצער. פארברייטערט יענעם וועג, ווייל מען דארף פארבעסערן די קנוץ מיט די פארשיידענע שטאקן און דערצו מוז עס זיין א גוטע פארבינדונג אויף דרום זייט מיט סוכםוויט.
איינער האט פארגעשלאגן אז א טונעל אויף סוקומוויט וועט בכלל נישט זיין נויטיק אויב טונעלן ווערן צוגעלייגט פון Pattaya Klang און Pattaya South אונטער Sukhumvit Road צו מזרח Pattaya. גוט געדאַנק, אָבער דער פּראָבלעם דאָרט איז אַז אַ גלייַך טונעל צו מזרח פּאַטטייַאַ איז ניט מעגלעך פון ביידע גאסן ווייַל פון די האָוסינג אויף די אנדערע זייַט.
פּאַטטייַאַ פּראָגרעס אַססאָסיאַטיאָן
אין דער צייט ווען דער טונעל פלאן איז נאך געווען א פלאן און מען האט אסאך געטראכט, איז ארויסגעקומען א גרופע מענטשן – פארמאכן אלע אויסלענדישע – וועלכע האבן זיך אנגערופן די פאטאיא פראגרעס פאראאנד. די גרופּע קאַנטריביוטיד יידיאַז צו מאַכנ די פּראָבלעם פון Sukhumvit Road אין Pattaya און געקומען מיט אַ דיטיילד באַריכט. עטלעכע וועריאַנץ זענען דערקלערט אין אַ פּרעזענטירונג אין אקטאבער 2009 בעשאַס אַן עקספּאַץ קלוב באַגעגעניש. איך האָבן לייענען די באַשרייַבונג פון די אַלטערנאַטיוועס, די PPA בייפּאַס און די מאַפּראַטשאַנן היגהווייַ און די אַקאַמפּאַניינג סקעטשאַז אויך מאַכן אַ פּלאַץ קלאָר. איך בין נישט געגאנגען צו דערקלערן אַז ווייַטער דאָ ווייַל עס איז פון קליין נוצן נאָך די טונעל באַשלוס. אויב איר זענט אינטערעסירט, טשעק דעם לינק: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
איך האָבן געפרוווט צו קאָנטאַקט דעם PPA אָבער ניט געראָטן. איך האָב דעם רושם אַז דער קלוב איז צעפאַלן נאָך די אַנטוישונג וועגן דעם טונעל באַשלוס.
סוף
אין אנהייב פון דער געשיכטע האב איך ציטירט דעם וויצע בירגערמייסטער אז דער ציל פונעם וועג טונעל איז צו פארגרינגערן פארקער אויף סוכומוויט. צו דערגרייכן דעם ציל, אָבער, Pattaya וועט האָבן צו רעכענען אויף אַ פאַרגרעסערן אין פאַרקער פּראָבלעמס פֿאַר אַ נומער פון יאָרן. גוט פֿאַר טוריזם? איך טראכט נישט אזוי!
איר זאָל געדענקען די דערמאנט בודזשעט פון איבער 837 מיליאָן באַט, וואָס וועט זיין פיל העכער, איך פאַרזיכערן איר. די צייט ראַם פון 810 טעג (= 27 חדשים) וועט אויך זיין יקסידיד. נאָר רעכענען אויף אַ יאָר אָדער זעקס.
מייַן מסקנא איז אַז עס איז אַ דיזאַסטראַס באַשלוס אין פילע וועגן. עס וועט נישט טאָן די טוריס און די באַפעלקערונג פון דער שטאָט פון פּאַטטייַאַ (אַחוץ פֿאַר אַ ביסל!) קיין גוטס. און צי עס וועט טאַקע סאָלווע די פאַרקער פּראָבלעמס פון Pattaya און די אַרומיק געגנט נאָך אַלע די יאָרן איז העכסט פּראָבלעמאַטיש.
אסאך וועט זיך קלעבן צו די פינגער, און דאס איז נישט דער הויפט ציל, די ערשטע רעגענדיגע צייט וואס די זאך איז גאראנטירט אין גאנצן אונטערן וואסער
איך וואָלט נישט זיין סאַפּרייזד אויב די פּלאַן איז נאָך גערופן אַוועק, אָבער TIT
קומענדיקע האָלידייַס, עס וועט זיין אַ שיין פאַרקער כאַאָס 🙁
איך האָב געהערט דעם גלאָק קלינגען וועגן דעם טונעל, אָבער ינוועסטינג אַ סומע פון 20 מיליאָן עוראָס צו זיין פאַסטער אין פאַרקער דזשאַמז אין די סענטראַל אָדער דרום ראָוד איז פארווארפן געלט אַוועק.
יקספּאַנדינג די בייפּאַס צוזאמען די שפּור וואָלט האָבן געווען פיל בעסער און איך טראַכטן בעסער נוצן פֿאַר די געלט וואָלט געווען מעגלעך. פֿאַר בייַשפּיל, סיידוואָקס אָדער פּאַרקינג אָפּציעס, ווייַל דאָס איז דער פּראָבלעם ווען די קאַרס זענען אין פּאַטטייַאַ.
א פאַרקער עקספּערט איז נאָך נישט ינווענטאַד אין טיילאַנד. וואס פאר א משוגענע פלאן קומט ווייטער??
די פוסגייער קראָסינגז אָבעאַטש-צווייטע און דריט וועג זענען נישט אָדער קוים געניצט און אויב איר קרייַז זיי דיין לעבן איז נישט זיכער און אויב איר וואָלט האַלטן פֿאַר "רויט" עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז עמעצער וועט שלאָגן איר פון הינטער. די קראָסינגז קאָסטן בלויז 6 מיליאָן עוראָס.
פּלאַן איז גוט אָבער עס אַרבעט נישט אין טיילאַנד.
ונדערפּאַססעס זענען אויך געבויט אין Phuket: 1 איז כּמעט (?) גרייט, כאָטש מער ווי אַ יאָר שפּעט, די דריט איז פּונקט סטאַרטינג. דער צווייטער מאכט יעצט כאאס און עקסטרע טראפיק, דער ערשטער טוט עס נאך און דער דריטער וועט ביישטייערן אסאך. און מיר האָבן שוין געהאט פלאַדינג אין דער ערשטער טונעל: דאָס איז געווען פאָרסיאַבאַל און וועט פּאַסירן אויך אין פּאַטטייַאַ.
איך ווינטשן די אָרעמע מענטשן פון פּאַטטייַאַ שטאַרקייט, אָבער איין מייַלע: פילע פון אונדז וועלן נישט זען דעם סוף פון דעם "פֿאַרבעסערונג"
בעסטער,
אָבער, איך נאָר געגאנגען צו שולע ביז איך איז געווען 18 יאָר אַלט, אָבער זענען נישט די קאַנסטראַקשאַן ענדזשאַנירז און פאַרקער עקספּערץ טאַקע סמאַרטער איצט.
ערשטער פון אַלע, איר קענען נישט מאַכן עגזיץ אין אַ טונעל.
ווי דער פאַרקער דאָ איז זייער ניט באַטראַכט, וואָס אין פאַל פון אַ גרויס צופאַל?
וואָס וועגן שווער רעגן?
בעסטער וואָלט געווען באַטאָנען פּילערז אין די הויפט רעזערוואַציע און אַ בריק אויף שפּיץ ווי אין באַנגקאָק.
די פריערדיקע פונקטן זענען קיין פּראָבלעם און איך טראַכטן געטאן פאַסטער און פיל טשיפּער.
אבער ווער בין איך?
א טויטע פשוטע פאראנג.
גרעעטינגס, גינאָ.
אוודאי קיינמאל נישט געווען קיין בריסל, אין די טונעלן זענען פאראן עטליכע ארויסגאנגן!
שלאָגן. אין אסאך שטעט אין סקאנדינעוויע, למשל, האט מען אויך אונטערערדישע טונעלן און הייוועיס, ווייל די שטעט זענען מערסטנס געבויט אויף שטיין פארמאציעס מיט אסאך הייך חילוק וכו' דארט האט איר אויך טונעלן וואו די ראָודז פשוט צונויפגיסן און וואו מען האט עקסיטס וכו'. .
אן אנדער סאָרט פון קאַנסטראַקשאַן. די טאַנאַלז זענען דרילד / בלאָון מיט יקספּלאָוסיווז דורך די שווער ראַקס. זיי האָבן צו גראָבן דעם טונעל אין פּאַטטייַאַ און עס וועט זיין אַ ביסל אַנדערש געשיכטע.
איך בין, אגב, נישט באקאנט מיט דעם טונעל פלאן, אבער מיר דוכט זיך אז די כוונה איז אז מענטשן וואס דארפן נעמען אן עקסיט ביי סוכומוויט, נעמען פשוט סוכםוויט, און אז דורכן טראפיק נעמט פשוט דעם טונעל.
דאָ אין כאָן קאַען זיי האָבן אַ קלענערער טונעל, אָבער דער זעלביקער ציל. דורך פאַרקער צו Udon Thani נעמט דעם טונעל און פאַרקער וואָס דאַרף אַ אַרויסגאַנג גייט אויבן ערד. געפֿינען אַ ציכטיק לייזונג און עס איז אַקשלי פאַסטער. מיט פלי אָוווערס איר קענען דערגרייכן די זעלבע זאַך אָבער עס איז פיל מעסיער אויבן ערד.
און מיסטאָמע אויך ביליק.
איר טאָן ניט האָבן צו לאָזן עס פֿאַר די מיינונג אין רובֿ שטעט.
די אלע שמוציקע שווארצע באַטאָנען געביידעס אויף דער זייט פונעם וועג.
דער טייל פון די וועג ווו דער טונעל וועט זיין איז שטענדיק אונטער וואַסער ווען עס ריינז.
שוין יארן האבן זיי זיך דארט ארומגעמאכט און זיי זענען נאך נישט פארטיק. נאָך ארבעטן אויף עס.
אויב אויבן ערד קענען נישט האַלטן עס טרוקן, וואָס וועגן אַ טונעל?
קענען שטענדיק ווערן אַ נייַ וואַסער פּאַרק. אונטער די דעוויז דייווינג אין די אַנדערווערלד פון פּאַטטייַאַ.
מיר ווי פאָראַנערז וועט האָבן צו באַצאָלן מער אַרייַנגאַנג, אָבער דאָס זאָל נישט צעלאָזן די שפּאַס.
Cor van Kampen.
אָפּזאָגן אין דעם טונעל און פּאָמפּע אויס. עס איז אַ פאַרפעסטיקט בודזשעט פֿאַר דעם פֿאַר 20 מיליאָן עוראָס 🙂
דאָס איז אפילו גרינגער ווי טריינג צו האַלטן אַן אויבן-ערד וועג טרוקן ווייַל אַלע די וואַסער לויפט צו 1 פונט.
זיי האָבן די זעלבע פּראָבלעם אין Khong Kaen און עס אַרבעט דאָרט, יאָ יאָרן פון רענאַוויישאַנז און דייווערזשאַנז אָבער דער רעזולטאַט איז דאָרט און עס אַרבעט. געבן זיי עטלעכע מאָל גוט ;-))
טייַלענדיש ליבע קאָנפליקט ... דאָס איז מיין מיינונג אויף דעם יבעריק טונעל. א פלי-איבער וואָלט געווען פיל בעסער און אויך גרינג צו פאַרשטיין.
איך טראַכטן איך בין געגאנגען צו צולייגן אין טיילאַנד ווי אַ פאַרקער עקספּערט?
האָבן פארדינט גענוג דערפאַרונג אין די נעטהערלאַנדס און בעלגיע.
דאס אויסשטרעקן פון וועג איז געווען פלאַדאַד יעדער רעגנדיק צייַט פֿאַר ווי לאַנג ווי איך קען געדענקען און דאָס איז געווען פֿאַר די לעצטע 40 יאָר! איך דראָווע דורך עס אַמאָל מיט מיין פּיקאַפּ, יאָגן אַ סאָנגטאַעוו, און דאַן די וואַסער איז געווען אַרויף צו די ווינטשויב. א Toyota Hi Lux פון וואָס איר סוויטשט די לופט ינטייק אַרוף דורך פּולינג אַ הייבער. דעם טונעל איז געראַנטיד צו זיין גאָר פלאַדאַד. ווי געזאגט אַ פלי-איבער וואָלט האָבן געווען בעסער, אָבער יאָ, טיט!
געווען אין 2 ראט זיצונגען מיט אן איבערזעצער און אנגעזאגט אז דאס איז די נארישסטע זאך וואס זיי קענען טאן. א פליאווער איז פיל ביליגער און שנעלער און פארמיידט א טוץ פראבלעמען וואס עקזיסטירן היינט. אבער נאך פאראנגס איז זיכער נישט צו הערן. דאָס וועט זיין אַ גרויס באַלאַגאַן וואָס וועט קאָסטן אַ מאַזל אַרייַנגערעכנט אַלע די פראבלעמען פֿאַר פילע פֿאַר די ווייַטער 5 יאָר. אַלץ נעמט פיל, פיל מער און איר וועט זען אַז דער קאָנטראַקטאָר אויך סטאַפּס, אַזאַ ווי די קאַנסטראַקשאַן פון Jomtien Second Road און Thrappaya וועג, וואָס אויך גענומען 3 מאל אַזוי לאַנג.