געשיכטע פון טייַלענדיש ראַילווייַס
דער טראנספארט פון סכוירע און מענטשן טיילאַנד איז פארגעקומען איבער די טייכן און קאנאלן אדער איבער לאנד במשך יארהונדערט מיט בהמות ווי אָקסן, בופלאָוז, פערד, עלאַפאַנץ מיט האָדאַהס און ביק וואָגן.
דינער רעלס אַריבערפירן איז געווען אומבאַקאַנט אין טיילאַנד ביז געזונט אין די 19 יאָרהונדערט. עס איז געווען דער טייַלענדיש מלך Chulalongkorn (ראַמאַ V), וואָס דורך זיין פילע צו אַרומפאָרן געזונט אַווער פון טעכניש און ינדאַסטרי דיוועלאַפּמאַנץ אין אזיע און אייראָפּע, ינישיייטיד די אַנטוויקלונג פון טייַלענדיש ריילווייז. א באַן נעץ וואָלט נישט בלויז פֿאַרבעסערן דינער קאָמוניקאַציע, וואָס וואָלט נוץ די מענטשן און די עקאנאמיע, אָבער וואָלט אויך זיין אַ גוט מיטל צו באַשיצן די טייַלענדיש טעריטאָריע קעגן די קאָלאָניאַל יקספּאַנשאַןיזאַם וואָס איז פארגעקומען אין די ארומיקע לענדער.
אין אקטאבער 1890 האט קעניג טשולאלאנגקורן באוויליקט די גרינדונג פון א באן-מיניסטעריום, און אין 1891 האט מען אנגעהויבן די ערשטע באן אין וואס איז געווען דעמאלטס סיאם, פון באנקאק ביז נאכאן ראטשסימא. דער ערשטער באַן פון באַנגקאָק צו איוטטהייַאַ איז געלאָפֿן אויף 26 מערץ 1894 און די באַן נעץ איז סטעדאַלי יקספּאַנדיד.
פאטער ס טאָג פּאַרע באַן פאָר - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
דער באן־מיניסטעריום איז געווען צעטיילט אויף צוויי אפטיילונגען, די צפון און די דרום באן. די נארדערן באן איז געווען פאראנטווארטליך פאר די באן מערב פונעם טשאאו פייא טייך און די דרום באן האבן געהאט די זעלבע פונקציע פאר די באן מזרח פונעם טייך. מערסטנס אייראפעער האבן געארבעט אין ביידע אפטיילונגען, וואס מען האט אין די לאנגע צייט גערעכנט צו טייער. ביידע דיפּאַרטמאַנץ צונויפגיסן אין 1917 און געווארן די רויאַל שטאַט ראַילווייַס פון סיאַם.
א טעכנישע פראבלעם איז אויפגעקומען אין דער װײטערדיקער אנטוויקלונג פון די באןן. די ערשטע צפון באן האבן געהאט א גאס פון 1,4435 מעטער און די דרום באן האבן גענוצט די אינטערנאציאנאלע געווענליכע 1,00 מעטער גאס. דאָס איז נישט גוט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די ריילווייז ווי אַ גאַנץ און דורך רויאַל דעקרעט די שפּור ברייט פֿאַר די גאנצע מדינה איז געווען באַשטימט צו 1,00 מעטער, די זעלבע ווי די שפּור ברייט אין מאַלייַסיאַ, בורמאַ און קאַמבאָדיאַ. די אַדזשאַסטמאַנט פון אַלע 1,4435 עם ריילווייז גענומען צען יאר און איז געווען געענדיקט אין 1930.
ביז 1910, דעם סוף פון דער ראמא V-צייט, האָט מען געבויט 932 קילאָמעטער באן. די יקספּאַנשאַן איז געצויגן אונטער די פאלגענדע מלכים, אַזוי אַז אין 1946 איז געענדיקט אַ באַן נעץ פון 2518 קילאָמעטערס. דאָס קען האָבן געווען פיל מער אויב די צווייטע וועלט מלחמה וואָלט נישט אויסגעבראכן. די באןן אין טיילאנד האבן דעמאלט שטארק געליטן פון די פילע באמבארדירונגען. אסאך געביידעס, בריקן, באן עקוויפּמענט, רעלסן זענען חרובֿ געוואָרן און אַלץ האָט געמוזט פֿאַרריכטן און אויפֿבויען נאָך דער מלחמה.
א נייע ווענדן פונט איז געווען די לעגאַל רעגולירן פון 1952, ווו דעמאָלט דער באַאַמטער קראַנט נאָמען שטאַט ראַילווייַ פון טיילאַנד שטייען פון. די רעלס נעץ איז דערווייַל איבער 4100 קילאמעטער צו אַלע טיילן פון טיילאַנד. עס איז אויך דער גרעסטער שטאַט באַלעבאָס מיט איבער 26.000 עמפּלוייז.
נאָרמאַל מאָס איז 144,5 סענטימעטער און איז די מערסט געוויינט ווערלדווייד. 1 מעטער פון שפּור איז אַזוי גערופענע שמאָל מאָס.
אין שווייץ, דאָס איז אָפט געפֿונען אויף זייער וויינדינג סטרעטשיז. (אַרייַנגערעכנט די נעץ פון די Rhaetian Railway)
איך האָב לייענען אַז אין דער צייט די ברירה פֿאַר 1 מעטער שפּור אין טיילאַנד איז געווען געמאכט פֿאַר עקאָנאָמיש סיבות. שמאָל מאָס איז פיל טשיפּער צו בויען ווי נאָרמאַל מאָס.
שמאָל מאָס (1 מעטער) איז ומפּאַסיק פֿאַר הויך גיכקייַט שורות.
האנסי,
די באַן נאָרמאַל ברייט איז 143,5 סענטימעטער.
דערצו, עס זענען ברייט שפּור ווידטס אין אייראָפּע (ספּאַין, פינלאַנד, רוסלאַנד, ירעלאַנד).
אויך אַ ביסל שורות פון 100 סענטימעטער, דאָ און דאָרט.
דער ערשטער באַן אין טיילאַנד איז געבויט דורך אַ דייַטש פירמע אין 143,5 סענטימעטער.
איך גלייב בעת דער ערשטער וועלט מלחמה, די קאַנסטראַקשאַן איז איבערגענומען געוואָרן דורך אַן ענגלישע פירמע, וואָס האָט גענוצט די 100 סענטימעטער ברייט, ווי אין אינדיע, בורמאַ, מאַלייַסיאַ, ינדאָנעסיאַ.
דער רעזולטאַט איז אַ לימיטעד מאַקסימום גיכקייַט, נידעריקער אַקס מאַסע, און מער פון די ריסטריקטיוו שטאָפּן.
לאָזן מיר קומען צוריק צו מאַריאָ פֿאַר אַ מאָמענט.
די פאַקטיש קאַנסטראַקשאַן פון די HSL אַסד-בד-בעלגיע האָט טאַקע גענומען בלויז 3 יאָר און 9 חדשים.
א פּלאַץ פון צייט איז פאַרפאַלן רעכט צו דער קויפן פון לאַנד, די כאַסאַל וועגן די באַן השפּעה (ERTS) און די געוויינטלעך האָלענדיש סיידלינאַס און ינווייראַנמענאַל פריקס.
איך געוועט אַז דער טייַלענדיש טאָן ניט לויפן אין אַזאַ פּראָבלעמס.
און די כינעזער זענען זיכער טויגעוודיק צו בויען אַ HSL אַרויף צו 3 קילאמעטער / ה מיט אַ ווייַטקייט פון 4-250 קילאמעטער אין 400-600 יאר.
די ביגאַסט פּראָבלעם וואָלט זיין באַנגקאָק, און אויב סווואַרניבהומי איז אויסדערוויילט ווי אַ סטאַנציע אין באַנגקאָק, עס איז פּלוצלינג אַ קלענערער פּראָבלעם
אגב, דיפּענדינג אויף די סאַבסאָיל, עס קען אָדער קען נישט זיין נייטיק צו פאָר אַ הויפן ווען ניצן באַטאָנען גאָוטערז.
די פאַקטיש פיייקייַט פון די סאַבסאָיל צו פליסן באַשטימט די טיפּ און גרייס פון די לייַערס פון קראַשט שטיין, און דאָס אין קער באַשטימט די טיפּ פון סליפּערז, די שטאַרקייַט פון די רעלס.
אגב, געגעבן די נייע טעכנאלאגיע פאר דיזעל לאקאמאטיוון, מיט וועלכע מען קען דערגרייכן די שנעלקייטן אויף הסל מדרגה, איז גאנץ מעגליך אז די כינעזער וועלן באשליסן צו בויען א דיזעל נעץ.
דאָס מאכט אַ היפּש חילוק אין קאָס (קיין אָוווערכעד ליניע, סאַבסטיישאַנז, אאז"ו ו) און פירן צייט פון קאַנסטראַקשאַן.
אגב, די סטאַנדאַרט מאָס פון 143,5 סענטימעטער איז אויך געניצט אויף די הסל, די השל אין ספּאַין איז אויך 143,5 סענטימעטער, בשעת די רעשט פון ספּאַין האט אַ ברייט מאָס.
איך װײס עפּעס דערפֿון, איך בין אַלײן אַ רעלס־ענטוזיאַסט.
אין ינדיאַ, די הויפּט נעץ איז ברייט מאָס (167,6 סענטימעטער). דא ס פלעג ט געװע ן א מעטער . שוין 24.000 קילאמעטער פון די 30.000 קילאמעטער שפּור זענען קאָנווערטעד.
ינדאָנעסיאַ האט קאַפּע טרייל. דאָס איז 106,7 סענטימעטער, און נישט אַזוי וויידלי געניצט ווערלדווייד.
איך גלייב נישט אז דיעסעלס קענען פארן אן הסל. פֿאַר HSL טריינז איר דאַרפֿן אַ מאַכט פון וועגן 5.000 קוו אין די פראָנט און דערציען וניץ, צו געבן אַ באַן די הויך גיכקייַט און די פּולינג קאַפּאַציטעט אויף סלאָפּעס (אין דלד און פר וועגן 5%).
אין די USA, די לאַנד פון דיעסעלס, 6-אַקס וניץ זענען געמאכט מיט "בלויז" 3.200 קוו. (למשל SD90MAC). די דאזיקע לאקאמאטיוון זענען אויך איבערגעגעבן געווארן מיט 4400 קוו, אבער זיי זענען ארויסגענומען געווארן פון פראדוקציע צוליב גרויסע פראבלעמען.
נו,
צוריקקומען צו באַנגקאָק סטאַנציע.
א נייע צענטראלע סטאנציע "באנג-סו" (הינטער דעם Chatuchak-מארק) איז אויסגעקליבן געווארן. בעשאַס קאַנסטראַקשאַן, עס איז באַשלאָסן צו פאַרברייטערן די פּלאַטפאָרמס אַזוי אַז זיי זענען אויך פּאַסיק פֿאַר די השל. די רויט-ליניע וואָס לויפט פון די הויפט סטאנציע "באַנג-סו" דורך לאַק-סי און דאָן מואַנג צו ראַנגסיט איז אַ הויך אויבן-ערד BTS, וואָס איז איצט געמאכט 4 טראַקס. 2 טראַקס פֿאַר די BTS און 2 טראַקס פֿאַר די ריילווייז. איבער דעם מוזן לויפן די אינטערסיטי, פראכט באנען און די צוקונפטיגע השל"ל.
ווייַטער פון Rangsit עס איז פּלאַץ פֿאַר אַ באַזונדער HSL ליניע. די ינטערמידייט סטיישאַנז זענען געבויט אין אַזאַ אַ וועג אַז די BTS לויפט אויף די אַרויס און די רעלס טריינז אויף די ינער צוויי טראַקס, בלויז פאַרביי די דאָן מואַנג סטאַנציע, (געזען פון באַנגקאָק) די טראַקס פון די טריינז זענען געפירט צו די רעכט זייַט, זיי אויך האָבן אַן אָוווערכעד דראָט . די BTS האט אַ פירן רעלס.
נאָך וועגן 4 קילאָמעטערס, פארביי Den Muang סטאַנציע אין דער ריכטונג פון Rangsit, די טראַקס גיין צו פייַל 0 (ערד שטאָק), וואָס איז פון קורס זייער געפערלעך פֿאַר אַ טייַלענדיש. דער טייַלענדיש ברעכט זיך מיט דער גרעסטער גרינגקייט, אַ לאָך אין פּלויט צו גיין אויף דער אַנדערער זייט, בעסער מיט אַ סקוטער אָדער אַ האַנדוואָגן און אַלץ, איך פאָראויס אויך דאָ די נויטיקע טויטע אין דער נאָענטער צוקונפט.
איך ווייס נישט אויב די "אלטע" רעלסן וועלן אפגעהיט ווערן ביז דאן מואנג, ממילא ווערט נישט געטון קיין ופהאַלטונג אויף די שוועל אַריבער. פאַרגאַנגענהייט דאָן מואַנג, די BTS וועט פאָרן טייל איבער די אַלט באַן שפּור און די "אַלט" רעלס וועט זיין צעבראכן. די ערשטע 5 סטאנציעס זענען שוין אין א פארגעשריטענע בינע. בלויז דאָן מואַנג (צוויי מאָל אַזוי לאַנג ווי די אנדערע 2) און באַנג-סו האָבן נאָך אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן.
\
לויט די לעצטע ריפּאָרץ, די עקספּרעס איז אין 2020.
גרעעטינגס Gerrit פון Lak-Si (באַנגקאָק)
און אויב, פֿאַר בייַשפּיל, אויף שמאָל מאָס ריילווייז די רעכט ריילז און סליפּערז בייגן מיט 3 סענטימעטער, איר זענט אין קאָנפליקט! מיט אַ ברייט מאָס, דער טראַוולער פילז אַ קאָפּ צו די רעכט. אבער מיט שמאלע גאס איז די וואגן אדער אפילו די גאנצע באן ליגן רעכטס פון די רעלסן!!
דאָס איז געווען עטלעכע מאָל אויף דער מאַרשרוט צו טשיאַנגמאַי מיט 2 יאָר צוריק. איז אַפֿילו פאַרמאַכן אַראָפּ און ריפּערד.
איר קענט שוין פילן אַז עס קומט: אויף דער עפענונג לויפן די באַן זיך ווידער אויף דער זייַט! איך קען נישט זאָגן צי דאָס איז געווען די לינקס אָדער רעכט אַקסל.
ייַנקוקנ זיך
אין די יאָרן אַרום 1876 עס איז געווען אַ פאַקט דערגייונג יאַזדע אָרגאַניזירט דורך די בריטיש אימפעריע צו פאַרלייגן אַ רעלס פֿאַרבינדונג פון מאַולמעין אין מיאַנמאַר דורך די טאַק געגנט אין טיילאַנד צו טשיאַנג מאַי און טשיאַנג ראַי מיט די כוונה צו צפון פון טשיאַנג ראַי אין מיאַנמאַר און דערנאָך בייגן. מזרח צו טשיינאַ ס יוננאַן.
אויב איך קען רעקאָמענדירן אַ וואַלומאַנאַס בוך וועגן דעם: 'אַ טויזנט מייל אויף אַ העלפאַנד אין די שאַן שטאַטן' דורך מחבר האָלט ס האַלעט. דער בוך איז אין ענגליש אָבער מיין איבערזעצונג קענען זיין געפֿונען אויף די אינטערנעט אין אַ יונגערמאַן בלאָג.
ער האט אויך דערמאנט די מעגלעכקייט פון קאַנעקטינג צו די נאָך נישט יגזיסטינג מאַרשרוט אין טיילאַנד. די בריטישע האבן געוואלט באגרעניצן די איינפלוס פון די פראנצויזן (לאאס און היינטיגן וויעטנאם) דורך עפן א האנדל ליניע צו כינע. די ליניע אליין איז נישט געבויט געווארן און ווי ווייט איך ווייס איז נאך נישט דא קיין פארבינדונג צו די מיאנמאר באן נעץ.
אויב איר ווילט לייענען וועגן דער אַנטוויקלונג פון די טייַלענדיש רעלס נעץ צו די דרום, איר קענען זוכן דעם בוך פון Henry Gittins ענטייטאַלד 'אויף שפּור'. דער בוך איז אויף ענגליש.
גיטינס פּיאָניר אין די 1885 ס און געווארן דער הויפּט יגזעקיאַטיוו פון די סיאַמעסע ראַילווייַס. עס איז געווען ער וואָס האָט פֿאַרבונדן הואַ הין און דעוועלאָפּעד די שורה צו די דרום. אבער ער האט אויך געארבעט אויף קאַנאַדיאַן ראַילווייַס.
די ביביסי האט אַ שיין סעריע וועגן אַסיאַן ריילווייז, אַרייַנגערעכנט אין טיילאַנד: גרויס אַסיאַן ראַילווייַ דזשאָורנייס. אויסער שיין בילדער פון פארשידענע באנען און רוטס, איז אויך פאראן אסאך אויפמערקזאמקייט פאר דער לאקאלער קולטור אין די ערטער וואס פרעזענטירער מיכאל באזוכט. בראָדקאַסט דורך די בעלגיאַן לעצטע יאָר. מער אינפֿאָרמאַציע: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn