טיילאַנד שפּיץ דעסטיניישאַן פֿאַר ריטייריז

ליב עדוואַרד טענצער,

וועגן פונט 2, איר קענען נישט זאָגן אַז אויב איר פאַלן דריי מאָל מיט דיין וועלאָסיפּעד אויף אַ טייַלענדיש וועג (מיט אַלע זייַן פּאַטכאָולז און ניט באַטראַכט דרייווינג פאַרקער), דיין וועלאָסיפּעד איז שולדיק?

אַן ערליין ווערט גערעכנט ווי שלעכט אויב די פירמע 'ס אַפּעריישאַנז (למשל, ינאַדאַקוואַט וישאַלט פון די פליט) זענען פּראָבלעמאַטיש. איך וועל געבן אַ בייַשפּיל. רייאַן לופט פרובירט צו שפּאָרן געלט דורך טשאַרדזשינג די קאַפּיטאַן פון זייַן עראָולז אַ מינימום סומע פון ​​ברענוואַרג, פּונקט גענוג צו דערגרייכן די אַעראָפּאָרט פון אָנקומען. די קאַפּיטאַן פון דעם פירמע מוזן קעסיידער פרעגן פלי קאָנטראָל בייַ די אָנקומען אַעראָפּאָרט פֿאַר בילכערקייַט לאַנדינג ווייַל עס איז נישט גענוג ברענוואַרג לינקס צו וואַרטן פֿאַר זייער קער. דער פירמע איז דעריבער אויף מיין בלאַקליסט.

Air Asia איז אַ מאַלייַסיאַן שטאַט ערליין געגרינדעט אין 1993 און איז איצט די גרעסטע נידעריק-קאָסטן ערליין אין אזיע. אין 2001, די שווער אָנווער-מאכן לופט אזיע איז איבערגענומען דורך Tune Air Sdn Berhad פון Tony Fernandes. Air Asia פליט מיט די מערסט מאָדערן ערקראַפט. עס איז דער גרעסטער קונה פון Airbus A320. Air Asia איז די פאָטער פירמע פון ​​זיבן סאַבסידיעריז. טראָץ זיין אַ נידעריק-קאָסטן ערליין מיט די לאָואַסט קילאמעטער פּרייַז ($ 0,23) פּער פּאַסאַזשיר און שוין ברייקינג אפילו מיט אַ מאַסע פאַקטאָר פון 52%, Air Asia איז אַ געזונט-געראטן און פאַרלאָזלעך ערליין.

דיין ערשטער צוויי ינסאַדאַנץ זענען רובֿ מסתּמא וועטער שייַכות. דער קאפיטאן פונעם פליגער פון סוראבאאיע קיין סינגאפור האט געוואלט אויסמיידן שווערע וועטער און געבעטן ערלויבעניש צו פליען העכער. מ׳האט אים געגעבן דערלויבעניש קודם מאכן א זײטיקע פלי־באװעגונג און דערנאך קריכן צו אן אנדער (ווייניקער ווי געבעטן) הייך. פלי עקספערטן ווייזן אויף די מעגליכקייט אז די עראפלאן האט זיך צו שנעל אויפגעהויבן צו א העכערע הויכקייט, וואס קען מאכן אז די פליגער האט נישט געהאט גענוג העכערע קראפט און, כביכול, "קומען צו א שטעל". דאָס קען אָנווייַזן אַ מענטש טעות.

דיין צווייטע ביישפּיל האט גלייַך ינוואַלווד שטאַרק ווינטן בעשאַס לאַנדינג. דאָס אויך כאַפּאַנז מיט ערקראַפט פון זייער באַרימט קאָמפּאַניעס.

דיין דריטע ביישפּיל איז אַ פּראָבלעם וואָס איז פארגעקומען אויף דער ערד און עס איז נישט באקאנט וואָס געפֿירט עס. ס'איז זייער פארשטענדליך אז עס זענען פאראן פאסאזשירן וועלכע האבן שוין נישט געוואלט צוקומען אין דעם מאמענט, צוליב די אנדערע אינצידענטן.

לויט מיינע אייגענע איבערלעבענישן וואלט איך דאס אויך נישט געוואלט. דיין לעצטע באַמערקונג אַז די דערקלערונג פון "מער עקספּערץ" ווי איר אַז די ינסאַדאַנץ זענען רעכט צו אַ מאַנגל פון דערפאַרונג איז, לויט מיין מיינונג, גאָר צעלאָזן דורך די "עקספּערץ", צו שטעלן עס אין אַווייישאַן טערמינען. Air Asia איז געווען אַרום פֿאַר מער ווי 21 יאָר, אַזוי אַ פעלן פון דערפאַרונג קענען ניט זיין געזאָגט. דערצו, ווי ווייט איך ווייס, איז דער עראפלאן וואס האט געקראכט אינעם ים דער ערשטער פון לופט אזיע וואס האט געקראכט. איך וועל שטייַגן אויף אַן Air Asia פלאַך מיט בטחון און איך האָפֿן איך האָבן געגעבן איר עטלעכע שלום פון גייַסט.

טייערע לונג אדי,

עס ווייזט מוט אַז איר אַפּאַלאַדזשייזד צו Malee, אָבער איר טאַקע מיד דיבונק עס. אוודאי נוצט איר ווערטער צו זאגן אז דאס וואס דו זאגסט איז נישט זיכער. אבער דער קאָנטעקסט איז סאַפּאָרטיוו. איר אויך פרעגן: "ווען איך קוק אויף דיין נעגאַטיוו רשימה, איך ווונדער וואָס אויף ערד איר האָט געטאן צו מענטשהייַט ווייַל איר זענען "דעפּאָרטעד" צו דעם נעגאַטיוו לאַנד ווי שטראָף." דו פרעגסט זיך א פראגע וועגן א פאקט וואס דו האסט באשלאסן, א פאקט וואס דו האסט נישט אונטערגעשטעלט אין קיין שום אופן. מאַלעע זאָגט מיט רעכט, אַז די דײַטשן האָבן דעפּאָרטירט בעת דער צווייטער וועלט־מלחמה.

דער פאַקט אַז איר האָט נישט אָפּגעשטעלט דיין צושטייַער אין שטייַגן פֿאַר אינהאַלט און לינגוויסטיק איז אויף דיין קאָסט און ריזיקירן. אין דעם פאַל, איר קענען נישט באַהאַלטן הינטער די מאָדעראַטאָר.

אַמאָל ווידער, און איך האָפֿן אַז די לעצטע ענטפער פון מייַן צו דעם נומער איז נישט געזען דורך די מאָדעראַטאָר ווי טשאַטינג אָבער ווי אַ רופן צו מייַכל יעדער אנדערע מיט רעספּעקט.