Vé máy bay ngày càng đắt, chính phủ Hà Lan muốn áp thuế chuyến bay
Chính phủ muốn áp dụng thuế chuyến bay vào năm 2021. Tốt nhất là trong bối cảnh châu Âu, nhưng nếu điều đó không hiệu quả thì kế hoạch vẫn sẽ được tiến hành. Đối với các chuyến bay đến Thái Lan, điều này có nghĩa là giá vé sẽ đắt hơn €22/người.
Theo Bộ trưởng Ngoại giao Snel, thật kỳ lạ khi việc bay, không giống như ô tô, xe buýt hay tàu hỏa, lại không bị đánh thuế dưới bất kỳ hình thức nào. Chính phủ muốn thay đổi điều này. Nhiều quốc gia xung quanh đã áp dụng thuế hành khách hàng không và đó là lý do tại sao hợp tác châu Âu lần đầu tiên được xem xét.
Chính phủ này muốn áp dụng thuế xanh và làm cho ngành hàng không bền vững hơn. Thỏa thuận liên minh tập trung vào hàng không sạch hơn và áp dụng thuế đối với hàng không. Số tiền thu được từ khoản thuế mới sẽ được sử dụng để giảm thuế đánh vào việc làm và hoạt động kinh doanh cũng như tài trợ cho các biện pháp về khí hậu. Chính phủ muốn đảm bảo rằng người tiêu dùng và các công ty quan tâm nhiều hơn đến môi trường trong các lựa chọn của họ. Điều này bao gồm việc đánh thuế khí đốt nặng nề hơn thay vì điện, tăng thuế chất thải và áp dụng một loại thuế mới: thuế hàng không.
Nghiên cứu
Theo chính phủ, nghiên cứu về tác động của thuế du lịch hàng không do CE Delft thực hiện cho thấy thuế đối với hàng không có tác động hạn chế nhưng tích cực đến sự thịnh vượng, GDP và khí hậu của Hà Lan.
Có hai lý do tại sao hiệu quả cho đến nay vẫn còn tương đối hạn chế. Thứ nhất, đó là mức thuế tương đối thấp. Nếu tính doanh thu 200 triệu euro, một trong các biến thể sẽ liên quan đến mức thuế 3,80 euro cho mỗi hành khách trong khu vực châu Âu và 22 euro cho các chuyến bay xuyên lục địa.
Thứ hai, có những hạn chế về năng lực, đặc biệt là ở Schiphol. Nghiên cứu cho thấy những hạn chế về năng lực có nghĩa là các hãng hàng không có thể tăng giá trong tương lai và kiếm thêm lợi nhuận. Nghiên cứu cho thấy khi thuế hàng không được áp dụng, họ có thể sử dụng lợi nhuận tăng thêm này để chịu phần lớn thuế, do đó, dự kiến thuế sẽ không dẫn đến ít chuyến bay hơn. Nếu không có hạn chế, người tiêu dùng sẽ hoàn toàn chịu thuế và những ảnh hưởng đến giao thông hàng không và môi trường sẽ lớn hơn.
Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng trong ngắn hạn, thuế đánh trên mỗi máy bay sẽ tốt hơn một chút so với thuế đánh trên mỗi hành khách khi xét đến tác động môi trường tại địa phương.
Vâng vâng. Khi nào sẽ có thuế thở oxy? Nó bắt đầu với € 22, nhưng tất nhiên một số tiền bổ sung sẽ được thêm vào hàng năm. Kết quả là, việc đi lại bằng máy bay sẽ sớm trở thành một thứ xa xỉ, chỉ dành cho giới thượng lưu giàu có. Jan gặp de Pet nên đi cắm trại ở Lunteren.
Ồ, vì có nhiều khoản chi phí bổ sung mà chính phủ của chúng ta đang thực hiện hoặc đã lên kế hoạch, chúng ta phải huy động tiền từ đâu đó.
Và thật không may, 25% dân số Hà Lan đã không thể đi nghỉ vì lý do tài chính, vì vậy hãy gây khó khăn hơn một chút.
Và đây chắc chắn sẽ là khởi đầu cho nhiều mức thuế hơn.
Một bộ trưởng khác muốn phát minh lại bánh xe. Họ đã giới thiệu điều này nhưng nó không thành công. Liệu mọi người sẽ sớm bay từ Brussels hay Đức? Ngoài ra những người sống xa biên giới một chút.
Hà Lan vẫn là cậu bé ngốc nhất lớp
Giả sử bạn đến Bangkok cùng 4 người và nếu bạn có một người bạn ở Hà Lan có thể đưa bạn đến Bỉ thì bạn sẽ dễ dàng tiết kiệm được gần 100 euro.
Bạn có thể quyết định trả tiền ngay cho người bạn đó hoặc trả lại cho họ một chuyến đi.
Tại sao Hà Lan nên áp dụng thuế ô nhiễm không khí từ máy bay nếu Bỉ không làm như vậy? máy bay khác??? ô nhiễm không khí khác ??? dừng sự điên rồ này lại
Nghe có vẻ như một báo cáo được viết riêng cho bộ trưởng.
Nó tốt cho nền kinh tế, tốt cho sự thịnh vượng, tốt cho môi trường và đặc biệt là tốt cho kho bạc của chính phủ.
1 Châu Âu?
Thanh toán BPM trên xe cơ giới chỉ xảy ra ở Hà Lan.
Điều này cũng sẽ sớm được giới thiệu ở Đức và Bỉ.
Xăng và thuốc lá cũng rẻ hơn ở các nước lân cận vì 1 Châu Âu hoạt động rất tốt.
Hà Lan tất nhiên cũng muốn hút người dân ra khỏi chuyện này, vì hiện tại sẽ không có nhiều bình luận về việc nền kinh tế đang hoạt động tốt.
Đừng lo lắng.
Về thuế, chúng tôi dẫn đầu ở Bỉ
http://www.welingelichtekringen.nl/economie/603511/in-deze-europese-landen-betalen-inwoners-de-meeste-belasting.html
Bỉ cũng có thuế trước bạ (BIV) đối với ô tô
https://nl.wikipedia.org/wiki/Belasting_op_inverkeerstelling
.
Nhân tiện, đây là điều tiếp theo mọi người đang lên kế hoạch
https://www.hln.be/geld/consument/moet-je-straks-tot-280-euro-per-jaar-betalen-voor-co2-uitstoot-minister-marghem-overweegt-koolstoftaks~a0ed09ea/
Tôi nghĩ đó là một ý tưởng tuyệt vời, sau đó chúng ta có thể sử dụng số tiền thu được để thực sự chiều chuộng Shell và Unilever.
Hãy để họ giải quyết việc di chuyển hàng tháng của Nghị viện Châu Âu từ Brussels đến Strasbourg. Động thái này đã gây ô nhiễm môi trường với 19 tấn CO000. Mỗi năm phải có 2 cuộc họp ở Strasbourg. Chi phí khoảng 12 triệu euro mỗi năm.
Còn về quý của Kok thì sao, đó chỉ là biện pháp tạm thời để giảm thâm hụt ngân khố. Không bao giờ quay lại. Bây giờ số tiền đó sẽ là khoảng € 25 cent. Đầu tiên hãy xem liệu nó có quay trở lại không, tôi e là không. Các chính trị gia nói rất nhiều về việc trả tiền cho người gây ô nhiễm, nhưng họ lại chuyển nó sang cho người dân thường.
Ví dụ: phí giao hàng cố định gas hoặc điện là €70, phí lưới điện là €315, tổng cộng là €385, cho dù bạn sử dụng ít hay nhiều. Vì vậy, những người sử dụng nhiều sẽ tiết kiệm nhất xét về mặt tương đối trên mỗi kWh hoặc m* khí đốt hoặc nước.
Ví dụ năm 2000 chi phí cố định về gas và điện €385 là 19,25 xu cho mỗi đơn vị.
Ví dụ: 10000 chỉ có 3,85 xu.
Và điều này trong khi người tiêu dùng của 10000 người lại tạo gánh nặng cho lưới điện và môi trường gấp 5 lần so với người tiêu dùng của năm 2000.
Vì vậy, hãy quay trở lại hệ thống trong đó chi phí cố định được bao gồm trong giá kWh và khí đốt.
B. Geurts
Và tất nhiên thuế VAT 21% cũng được đánh vào thuế chuyến bay. Thuế chồng thuế, đó cũng là điển hình của Hà Lan phải không? Việc kinh doanh máy bay mang tính quốc tế và trong mọi trường hợp, tôi không ủng hộ tất cả các loại biện pháp thuế, chủ yếu là để lấp đầy kho bạc, nhưng nếu có lý do thuyết phục để đưa ra thuế chuyến bay, điều này tất nhiên sẽ diễn ra trong bối cảnh châu Âu. Các quản trị viên có học được gì từ thuế chuyến bay trước đó không?
Nói rõ hơn: tôi hiểu nó liên quan đến 22 euro mỗi chiều. Thuế đối với du lịch hàng không quốc tế là vấn đề đáng nghi ngờ: xét cho cùng, máy bay có thể bay qua một quốc gia khác trong 15 phút. Đó cũng là lý do tại sao không thu thuế VAT.
Chính phủ một lần nữa hành động như một con sâu bướm không bao giờ là đủ, và dân số lại càng bị siết chặt hơn nữa. Hiện tại, giống như lần trước, tôi thấy rằng việc bay qua Dusseldorf thậm chí còn hấp dẫn hơn, nó thường rẻ hơn và thậm chí còn hơn thế. Thêm vào đó, tất nhiên, nhiên liệu và rượu rẻ hơn.
Những phản ứng tiêu cực nào và với giá 22 euro nếu bạn đến Thái Lan.
Một buổi tối ăn uống tại điểm đến trong kỳ nghỉ của bạn thường có giá cao hơn
1 lít xăng hoặc dầu diesel ở Hà Lan có giá khoảng 1 euro tiền thuế và thuế tiêu thụ đặc biệt.
0 euro thuế và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng hàng không (dầu hỏa). Điều đó có hợp lý không?
Người ta nói rằng người gây ô nhiễm phải trả tiền. Vì vậy người lên máy bay sẽ gây ô nhiễm vì nếu
Nếu bạn không bay, bạn sẽ không gây ô nhiễm. Vì vậy 22 euro/chuyến đi Thái Lan là điều chúng tôi quan tâm.
Chúng tôi lo ngại về việc gấp đôi Euro 2, ở đó và ngược lại. Chính phủ Hà Lan cướp chính công dân của mình.
Có vẻ như là €22,00 một chiều, vì vậy tiền hoàn lại là €44,00 và cho 2 người trở thành €88,00 và điều đó không tệ.
Vâng, ồ, 22 euro, nếu đó là một vấn đề thì tôi nghĩ bữa trưa là nơi thích hợp hơn cho kỳ nghỉ.
Trong khi đó, hiện tượng nóng lên vẫn tiếp tục diễn ra tốt đẹp, chỉ cần xem thời tiết của tháng trước và dự báo thời tiết cho tháng tới.
Thực ra thì chẳng còn lý do gì để tôi bay đến (thậm chí) những nơi ấm áp hơn nữa 🙂
nó không phải là 22 euro mà là 40 euro cho quãng đường dài và với một gia đình 4 người thì là 160 euro
một mũi kim trên bản đồ môi trường ở Hà Lan
ồ điều đó sẽ có tác động rất lớn đến môi trường, nó chỉ kiếm tiền thôi
Áp dụng thuế trên mỗi chuyến bay, nhưng không có giá đường bộ. Sau đó làm điều sau. Sau đó, tôi không phải trả giá cho hành vi lái xe quá khích của người khác. Nhưng không, về mặt bầu cử họ không dám làm điều đó. Trong khi nó là công bằng. Ngoài ra còn dành cho tất cả những người nước ngoài sống ở đây và lái xe vòng quanh bằng biển số nước ngoài.
Đây chỉ đơn giản là việc thu tiền cho kho bạc mà không thực sự mang lại lợi ích cho môi trường.
Cái này có gì mới đâu, xem giá vé bao nhiêu? Đôi khi thuế sân bay cũng cao như vậy.
Sau khi đọc hết những câu chuyện này, có vẻ giống ý tưởng của những công chức hàng đầu rất chăm sóc bản thân, cùng với những việc khác, sắp xếp mức tăng lương tốt nhất, muốn hạn chế đi máy bay và lặng lẽ tiếp tục với chi phí thuế người trả tiền, và nếu họ có ý tưởng, bạn ngay lập tức muốn quảng cáo thứ gì đó vì lý do môi trường để kiếm được nhiều tiền hơn.
Theo tôi, chỉ cần như vậy, quyền lực của công chức không bị hạn chế thì sẽ không có gì thay đổi, vì không có đảng phái nào có thể bẻ gãy được quyền lực của công chức.
Nhưng hãy làm những gì bạn muốn và vui vẻ với những gì bạn làm.