'Bảy ngày nguy hiểm' xung quanh Songkran đã kết thúc để có thể cân bằng. Năm nay có nhiều vụ tai nạn và thương tích hơn được báo cáo, số người chết thấp hơn năm ngoái.
Từ ngày 11 đến ngày 17 tháng 390, có 12 người chết do giao thông, giảm 3.308% so với năm ngoái. 3.690 người bị thương trong 7.512 vụ tai nạn và 5.677 phương tiện lưu thông trên đường, trong đó có 25.000 xe máy. Chính phủ đã thiết lập 200.000 trạm kiểm soát với XNUMX quan chức.
Cũng như những năm trước, lái xe trong tình trạng say rượu và vi phạm tốc độ cho phép là nguyên nhân chính gây ra tai nạn. Xe máy liên quan đến 85% số vụ tai nạn. Hơn 447.200 giám đốc đã nhận được thông báo pháp lý.
Số trường hợp tử vong do giao thông nhiều nhất xảy ra ở Nakhon Ratchasima, trong khi số vụ tai nạn và thương tích nhiều nhất xảy ra ở Udon Thani. Bốn tỉnh báo cáo không có tai nạn: Krabi, Mae Hong Son, Narathiwat và Samut Songkhram.
Phó Thủ tướng Prawit cho rằng số vụ tai nạn giao thông vẫn ở mức cao vì người Thái vẫn ngại ngồi sau tay lái hoặc đi xe máy. Do đó, Thủ tướng Prayut không hài lòng với số người chết vì đường bộ trong năm nay và cho biết ông sẽ tiếp tục đấu tranh để đường sá Thái Lan an toàn hơn. Thủ tướng cũng lo ngại về các vấn đề khác trong dịp lễ Songkran như việc sử dụng súng, đánh nhau và hành vi vô đạo đức.
Nguồn: Bưu điện Bangkok
Theo tôi, ít người chết hơn đồng nghĩa với việc đội tàu sẽ trở nên hiện đại và an toàn hơn.
25.000 ca tử vong do đường bộ mỗi năm, trung bình gần 70 ca mỗi ngày.
Trong Songkraan 390 trong 7 ngày, trung bình gần 58 mỗi ngày.
Ý bạn là bảy ngày nguy hiểm?
Thoạt nhìn, có vẻ như số người chết trong những ngày Songkraan ít hơn những ngày bình thường.
Nhưng nếu không có biện pháp an toàn bổ sung nào được thực hiện, số người chết trong dịp Songkraan có thể đã tăng gấp đôi và trung bình cao hơn đáng kể so với những ngày bình thường.
Vì vậy, những nỗ lực thêm là xứng đáng, sẽ cần nhiều hơn nữa để giảm bớt những con số đáng buồn về cơ bản.
NicoB
Số vụ tai nạn tiếp tục gia tăng bất chấp mọi biện pháp bổ sung. Nguyên nhân đơn giản nằm ở hành vi lái xe (say rượu).
Việc thực thi luật lệ giao thông và kiểm soát rượu phải được thực hiện ở cấp độ Songkran quanh năm. Vi phạm phải bị phạt nặng. Và nếu vi phạm nhiều lần sẽ bị phạt nặng hơn/tịch thu giấy phép lái xe. Nếu điều này không xảy ra, nhiều vụ tai nạn sẽ xảy ra vào dịp Giáng sinh/Đêm giao thừa tới.
Và trên hết, thực thi việc bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm thông qua các khoản tiền phạt đáng kể. Và kiểm tra rất thường xuyên.
Chỉ kiểm tra, xử phạt trong 7 ngày nguy hiểm là hoàn toàn chưa đủ.
Tôi dám nghi ngờ liệu có thực sự có sự cải thiện nhờ sự suy nghĩ lại thực sự của người Thái hay không.
Bởi vì đã có nhiều tai nạn hơn, nhiều người bị thương hơn và ít người chết hơn, bạn cũng có thể nói rằng việc lái xe trong tình trạng say rượu không hề giảm đi chút nào. Tất nhiên, số người chết thấp hơn là điều may mắn, nhưng nó cũng có thể tăng trở lại trong những năm tới do số vụ tai nạn ngày càng tăng. Chỉ khi chúng ta thấy số vụ tai nạn giảm trong 5 năm tới thì chúng ta mới có thể nói về sự cải thiện thực sự. Một sự cải thiện chỉ có thể đạt được thông qua việc suy nghĩ lại hoàn toàn về rượu khi tham gia giao thông và tôi không thấy điều đó sẽ sớm xảy ra với nhiều người Thái.
Ít người chết hơn? Phải chăng là do người Thái bây giờ lái ô tô có phát minh mới về 1 túi khí trên ô tô? Tôi vẫn còn ngạc nhiên về nó, những tấm ốp lớn và rất nhiều chrome, nhưng không có gì về mặt an toàn. Nhiều năm trước ở Hà Lan, tôi lái một chiếc ô tô nhỏ của Pháp, được trang bị 6 túi khí. Trong chiếc bán tải sang trọng nhất của tôi (sản xuất tại Thái Lan), 1 túi khí trên vô lăng được trang bị thêm một khoản phụ phí. Không có gì khác trong danh sách phụ kiện
Số người chết trên đường luôn được tính chứ không phải số trong bệnh viện
tử vong do tai nạn.
Tôi không biết liệu “đếm” này có được áp dụng lại trong năm nay hay không.
Nó sẽ không làm tôi ngạc nhiên.
Đây là một câu chuyện cổ tích đang được lan truyền trên mạng.
Tất cả các trường hợp tử vong đều được tính, bao gồm cả trường hợp tử vong tại bệnh viện do tai nạn.
Steve,
Nếu bạn đúng thì chúng ta không cần phải nói về “7 ngày nguy hiểm” nữa. Rốt cuộc, 24.000 người chết do giao thông mỗi năm (= 65 p/d) và ở Songkran (7 ngày) có 390 người chết (= 55 p/d). Vì vậy, số ca tử vong mỗi ngày ít hơn 10 ca tử vong mỗi ngày trong suốt cả năm. Đó là ít hơn 15% mỗi ngày.
Và chắc chắn vẫn có những nạn nhân trong bệnh viện cuối cùng sẽ chết. Điều này chắc chắn sẽ không đúng với số liệu thống kê trên.