Hệ thống xe buýt nhanh (BRT) của Bangkok ngày càng xanh hơn
Hệ thống xe buýt nhanh (BRT) của Bangkok dự kiến sẽ có những cải tiến đáng kể trong năm nay, bao gồm việc đưa xe buýt điện vào tháng 7 và kế hoạch mở rộng tuyến đường.
Sở Giao thông và Vận tải của Chính quyền Thủ đô Bangkok đã ký thỏa thuận với Hệ thống Vận tải Công cộng Bangkok (BTSC) để mua đội xe gồm 23 xe buýt điện từ Trung Quốc. Sáng kiến này là một phần trong kế hoạch 465 năm với ngân sách XNUMX triệu baht.
Những phương tiện mới này được thiết kế đặc biệt với cửa ở hai bên để có thể dừng dọc đường Rama IV và tuyến BRT ban đầu, đồng thời được trang bị sàn thấp để cải thiện khả năng tiếp cận.
Có kế hoạch mở rộng tuyến BRT với hai điểm dừng bổ sung dọc theo tuyến đường dài 15,7 km hiện tại, nối Sathonweg và Ratchapruekweg. Việc mở rộng cũng bao gồm việc kéo dài 2 km từ Đường Sathon đến Đường Rama IV, cho phép kết nối với Tuyến MRT Blue Line tại Ga Lumpini. Lịch trình điều chỉnh đáp ứng nhu cầu của hành khách, hoạt động từ 06.00 giờ sáng đến 22.00 giờ tối hàng ngày. Trong thời gian cao điểm, kế hoạch là có một xe buýt chạy bảy phút một lần, đây là một cải tiến đáng kể so với khoảng thời gian 15 phút hiện tại trong thời gian yên tĩnh hơn. Giá vé tối đa cho toàn tuyến vẫn ở mức 15 baht.
Được giới thiệu lần đầu tiên vào ngày 29 tháng 2010 năm 19, hệ thống BRT ban đầu nhận được nhiều ý kiến trái chiều, một phần do làn đường dành riêng gây tắc nghẽn cho người lái xe ô tô. Bất chấp những thách thức này và sự sụt giảm về lượng hành khách trong đại dịch COVID-XNUMX, một cuộc khảo sát trên toàn thành phố cho thấy người dân rất mong muốn tiếp tục phục vụ.
Thống đốc Bangkok Chadchart Sittipunt đã đặt mục tiêu cho hệ thống BRT chở ít nhất 13.000 hành khách mỗi ngày, nêu bật vai trò quan trọng của hệ thống trong việc cung cấp lựa chọn giao thông hợp lý cho hành khách.
Sáng kiến hay từ những chiếc xe buýt đó, nhưng tôi không biết nó sẽ tồn tại được bao lâu. Giao thông ở Bangkok vốn đã khó khăn nên việc lái xe sẽ không nhanh và hiệu quả. Cần có pin nặng hơn nên thời gian sạc cũng sẽ lâu hơn và đối với tôi, có vẻ như tất cả chúng đều không hoạt động được cùng một lúc. Trọng lượng của xe buýt và trọng lượng của tất cả hành khách sẽ xả pin nhanh hơn, do đó chúng sẽ cần được sạc thường xuyên hơn. Lưới điện cũng sẽ lại bị tải nặng nề hơn và hãy hy vọng rằng sẽ không xảy ra tình trạng mất điện quá nhiều.
CHÚNG TÔI sẽ chờ xem tương lai sẽ mang lại điều gì
Tôi tự hỏi liệu những cục pin đó có trở nên quá nóng ở Thái Lan, và chắc chắn là ở Bangkok, với tất cả bê tông đó hay không.
Ở Khon Kaen tuần này nhiệt độ ngoài thành phố lên tới hơn 40 độ.
Con số đó có lẽ còn cao hơn ở Bangkok.
Và sau đó những viên pin đó cũng tạo ra nhiệt.
Nếu tôi phải di chuyển trên một chiếc xe buýt như vậy ở Bangkok, tôi sẽ đi ở một nơi xa pin và gần lối thoát hiểm (khẩn cấp).
Luôn nhìn thấy những chướng ngại vật trên đường, tôi sẽ rất vui với sự phát triển này nếu tôi sống ở Bangkok, mọi sáng kiến góp phần làm cho không khí trong lành hơn là cần thiết rất nhanh chóng, ở các thành phố lớn phòng chờ của bệnh viện đều đầy bệnh nhân phổi.
Và đối với những ai lại nghĩ ra câu chuyện về pin, hãy dành chút thời gian cùng Google phát triển pin và xem điều gì đã thay đổi và tiếp tục thay đổi kể từ thời pin axit chì cũ.
“và vẫn đang thay đổi”
Quá trình chuyển đổi năng lượng xanh đang thực sự bị đẩy xuống cổ họng chúng ta. Sau đó, bạn nên biết rằng lưới điện Thái Lan còn lâu mới sẵn sàng (và không chỉ ở Thái Lan) để sạc tất cả các loại pin đó.
Hãy để chúng tôi đi vòng quanh bằng chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch của chúng tôi thêm vài năm nữa. Tất cả những chiếc xe điện đó vẫn chưa sẵn sàng và quá đắt so với những gì chúng cung cấp. Chúng tôi sẽ nói chuyện với nhau trong khoảng 10 năm nữa với hy vọng rằng sự cường điệu này sẽ trở nên hợp lý hơn.
Bram thân mến, ở Bangkok, Chiang Mai và một số thành phố lớn khác chưa tới 10 năm, ở đó đã không thể sống được vì sương mù rồi.
Còn cái gọi là tình trạng quá tải của lưới điện, với các tấm pin mặt trời bạn có thể sạc ngoài lưới điện.
Và sau đó mức giá rất quan trọng đối với bạn
hình ảnh, việc mua, bảo trì và giá mỗi KM cho một chiếc xe điện đã thấp hơn so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong một thời gian, nhưng một số người trước tiên phải gặp các vấn đề về sức khỏe do ô nhiễm không khí trước khi bắt đầu nghĩ đến nó.
Và sau đó là lập luận thường được sử dụng rằng lái xe điện không hề thú vị hay thể thao, hãy xem video này.
https://youtu.be/aXCwv9NlV_w?si=5MeYdF-gosmCWRnS
Trong một khung cảnh bê tông, nơi ô tô chạy bằng lốp cao su, bạn có thể quên đi không khí sạch hơn.
Ngay cả khi những chiếc xe đó chạy bằng điện.
Chà, ô nhiễm không khí có thể sẽ giảm đi phần nào, nhưng nó sẽ không còn sạch nữa.
Những mảnh cao su nhỏ làm mòn lốp xe và bụi từ bê tông bị mòn tiếp tục đi vào phổi.