Tham quan Kỹ thuật của Thai Airways
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Theo lời mời của Martien Vlemmix, chủ tịch của MKB Thái Lan (nay là: Stichting Thailand Zakelijk), tôi là thành viên của phái đoàn các doanh nghiệp vừa và nhỏ đã đến thăm công ty Phòng Kỹ thuật Quốc tế của Thai Airways, được đặt tại Sân bay Suvarnabhumi ở Bangkok.
KLM
Chuyến thăm duy nhất tới Công ty Bảo trì và Sửa chữa Thai Airways này được thực hiện bởi một nhân viên của Dịch vụ Kỹ thuật KLM Thái Lan. KLM là một đối tác quan trọng của Thai Airways, vì có một quan hệ đối tác theo hợp đồng nhằm bảo trì và sửa chữa chiếc Boeing 787. Do đó, chuyến thăm công ty đã được chuẩn bị và giám sát bởi một nhân viên địa phương của Dịch vụ Kỹ thuật KLM.
Phái đoàn
Nhóm những người tham gia chuyến tham quan này bao gồm gần 20 người và đó là lần đầu tiên tôi giới thiệu một số thành viên của SME đó. Hầu như tất cả họ đều là những doanh nhân có công ty riêng, những người chỉ đơn giản là quan tâm đến việc xem xét hậu trường của một công ty hàng không. Tôi đã gặp một số doanh nhân kinh doanh dịch vụ ăn uống, một nhiếp ảnh gia tự do, một người làm việc trong công ty dịch thuật, một nhà thiết kế trang web, một nhà tổ chức tour du lịch bằng xe đạp và một nhà sản xuất các loại thảo mộc và sambal đặc biệt dành cho nhà bếp.
Chuẩn bị và an toàn
Địa điểm kỹ thuật của Thai Airways là một phần của Suvarnabhumi và do đó là một “khu vực hạn chế”. Những người tham gia đã được cung cấp trước một danh sách dài các quy định mà những người tham gia phải tuân thủ. Ví dụ: quy định trang phục phù hợp (quần dài, không đi dép lê), người tham gia sẽ phải qua kiểm tra an ninh nhiều lần, tất nhiên là phải để sẵn hộ chiếu, không chạm hay trèo lên bất cứ thứ gì trong nhà chứa máy bay và không bấm bất kỳ nút nào hoặc sử dụng nhà vệ sinh trong máy bay. Có thể chụp ảnh tại những địa điểm do hướng dẫn viên chỉ định. Tất nhiên, tất cả các tòa nhà và nhà chứa máy bay trên thực tế đều cấm hút thuốc, nhưng đây đó có những nơi ngoài trời mà người nghiện thuốc lá có thể hít vài hơi.
Cuộc họp
Khi đến nơi - sau khi kiểm tra an ninh ở lối vào - chúng tôi được nhân viên KLM và hai hướng dẫn viên của Thai Airways chào đón. Trong phòng họp, chúng tôi được giới thiệu sơ lược về công ty, các hoạt động, các quy định quốc tế áp dụng và các quy định an toàn cho khách đã đề cập trước đây một lần nữa được giải thích cặn kẽ.
Công ty
Phòng Kỹ thuật Quốc tế Thai Airways bảo dưỡng và sửa chữa toàn bộ gần 100 máy bay của Thai Airways cũng như máy bay của một số hãng hàng không khác của Thái Lan và các nước lân cận. Ngoài ra, dịch vụ được cung cấp cho các máy bay của hơn 50 hãng hàng không ghé vào một trong ba sân bay quốc tế của Thái Lan (bảo trì đường dây).
Trên Suvarnabhumi có một số tòa nhà và một nhà chứa máy bay lớn trên diện tích 240.000 mét vuông, nơi thực hiện các hoạt động này. Trong tòa nhà chính có đủ loại văn phòng và phòng họp, nơi chuẩn bị và xử lý công việc. Ngoài ra, các tòa nhà khác, nơi đặt các bộ phận cụ thể của công ty. Hãy nghĩ về một kho phụ tùng khổng lồ, một bộ phận sửa chữa và đại tu động cơ, một bộ phận tương tự cho lốp máy bay và một bộ phận sản xuất hoặc sửa chữa giàn giáo, cầu thang, v.v., những thứ cần thiết để thực hiện công việc thực tế trên máy bay .
Công ty sử dụng gần 4000 người, mặc dù không phải tất cả tại địa điểm chúng tôi đã đến thăm, vì công ty cũng có các cơ sở bảo trì và sửa chữa tại các sân bay Don Muang ở Bangkok và các sân bay U-Tapao gần Pattaya/Sattahip.
Chi phí cho công ty hùng mạnh này chiếm khoảng 10% tổng chi phí của Thai Airways. Người ta nói rằng họ đã tiến hành tái tổ chức trong vài năm, điều này sẽ dẫn từ mục chi phí sang mục lợi nhuận. Điều này phải đạt được bằng cách tổ chức lại nội bộ (ít nhân viên hơn), hợp tác tiết kiệm chi phí với các nhà sản xuất máy bay và các hãng hàng không khác (như KLM) và bảo trì, sửa chữa, chủ yếu dành cho các hãng hàng không nhỏ hơn trong khu vực.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Thanh tra
Điều quan trọng nhất là một chiếc máy bay khởi hành luôn ở trong tình trạng hoàn hảo về mặt kỹ thuật. An toàn chuyến bay là tối quan trọng, nhưng sự thoải mái cho hành khách và phi hành đoàn cũng rất quan trọng. Kiểm tra được thực hiện liên tục, có thể được phân loại thành các mức độ khác nhau. Trong cuộc họp giao ban, các vị khách đã được giải thích về cách thức kiểm tra máy bay thường xuyên diễn ra
Việc kiểm tra phổ biến nhất được thực hiện trước khi mỗi máy bay khởi hành. Đây là một dịch vụ bảo trì nhỏ trên nền tảng, được thực hiện bởi một nhóm kỹ sư mặt đất. Đây là những thợ máy máy bay có chuyên môn cao, họ kiểm tra máy bay một cách nghiêm ngặt trong một khoảng thời gian ngắn. Kiểm tra quang học được thực hiện càng nhiều càng tốt, nhưng các bộ phận cũng được kiểm tra trên cơ sở danh sách kiểm tra và thay thế nếu cần. Ngoài các danh sách này, các nút thắt cổ chai được đề cập bởi phi hành đoàn buồng lái trước đó sẽ được kiểm tra và loại bỏ nếu cần thiết. Không máy bay nào được cất cánh mà không được kiểm tra và phê duyệt chính thức. Nếu điều này có thể dẫn đến sự chậm trễ trong việc khởi hành, bạn với tư cách là hành khách nên coi đó là điều hiển nhiên.
Việc bảo dưỡng máy bay quy mô hơn một chút diễn ra cứ sau 4 đến 5 tuần (tùy thuộc vào số giờ bay). Máy bay đi vào nhà chứa máy bay trong một ngày để kiểm tra, sửa chữa và thay thế các bộ phận, trong khi cả bên ngoài và bên trong đều được vệ sinh lớn.
Tiếp theo là kiểm tra chặt chẽ hơn, được thực hiện 18 tháng một lần. Điều đó có nghĩa là một tuần trong nhà chứa máy bay và thậm chí nhiều bộ phận của máy bay sẽ được kiểm tra, đặc biệt là các động cơ nhận được sự quan tâm cần thiết.
Cuối cùng là đợt bảo trì toàn diện nhất, – tùy thuộc vào số giờ bay – diễn ra từ 5 đến 6 năm một lần. Máy bay được cất giữ trong nhà chứa máy bay trong khoảng thời gian từ 5 đến 6 tuần và sau đó được quay từ trong ra ngoài theo đúng nghĩa đen. Đó là lượt mà từng con ốc, từng đai ốc, từng đèn, từng nút bấm và nhiều bộ phận khác – trung bình một chiếc máy bay bao gồm khoảng 30.000 bộ phận – được kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. Các động cơ cũng được tháo dỡ hoàn toàn và đại tu, thậm chí thay thế nếu cần thiết.
Bạn có thể đọc chi tiết tất cả các dịch vụ mà Thai Airways Technical có thể cung cấp tại: www.thaitechnical.com/index.html
quy định
Thai Airways Technical làm việc với hệ thống đảm bảo chất lượng dựa trên tiêu chuẩn ISO 9001:2000 và ISO 14001:2004. Tất cả các thủ tục và phương pháp làm việc phải tuân thủ điều này. Ngoài ra, công ty phải tuân theo các yêu cầu của các cơ quan hàng không khác nhau, chẳng hạn như FAA của Hoa Kỳ và EASA của Châu Âu. Bạn cũng có thể tìm hiểu những chứng chỉ mà họ có trên liên kết đã nói ở trên. Để giám sát chất lượng, các cuộc kiểm tra được thực hiện liên tục để kiểm tra xem các thủ tục và phương pháp làm việc có được tuân thủ theo các quy tắc hay không.
xưởng để máy bay
Cuối cùng - sau một lần kiểm tra an ninh nữa - chúng ta có thể vào nhà chứa máy bay. Tôi ước tính một tòa nhà khổng lồ ấn tượng dài 300 mét, cao 40 mét và sâu 150 mét. Một cái gì đó khác với nhà để xe, nơi bạn sửa chữa ô tô của mình và chắc chắn khác với những xưởng thường bẩn thỉu, nơi những chiếc xe máy và xe tay ga được sửa chữa hoặc cung cấp dầu mới.
Trong nhà chứa máy bay yên tĩnh, sạch sẽ - bạn có thể ăn trên sàn - và tất cả các vật liệu và dụng cụ cần thiết đều được sắp xếp gọn gàng. Không có tiếng ồn, nhưng điều đó không có nghĩa là không có hoạt động. Có 4 máy bay trong nhà chứa máy bay để kiểm tra các loại khác nhau và công việc đang được tiến hành. Trên một chiếc máy bay, tôi thấy một nhóm đàn ông di chuyển quanh máy bay như những con kiến. Họ đang tiến hành một cuộc đại tẩy rửa bên ngoài. Một động cơ đang được lắp đặt trên một chiếc máy bay khác và tôi thấy ít nhất 3 thợ máy ở đó, họ đang làm việc ở độ cao đáng kể, ngồi trên động cơ đó hoặc đứng cạnh nó trên giàn giáo.
Chúng ta có thể nhìn thấy bên trong chiếc A380, loại máy bay thân rộng hai tầng của Airbus. Tôi chưa bao giờ lái một con quái vật như vậy, và sau khi kiểm tra các boong trên và dưới với vô số hàng ghế hạng phổ thông, tôi không cần phải làm vậy. Nó có thể chở trung bình khoảng 550 hành khách, đối với tôi nó giống như một chiếc máy bay vận tải quân sự.
Những người tham gia đã chụp rất nhiều ảnh một cách tự nhiên, đặc biệt là khi chúng tôi cũng được phép xem buồng lái của một chiếc Boeing 777. Ở đó, hầu hết du khách phải ngồi trên ghế phi công để được trường sinh bất tử. Bức ảnh đó chắc chắn sẽ được đăng trên trang Facebook của họ. Đừng tìm kiếm một bức ảnh của tôi ở vị trí đó, bởi vì tôi không thực sự cần được chụp ảnh với tư cách là một tài xế xe buýt được tôn vinh (đùa thôi!). Tôi đã ở đó, bằng chứng là một bức ảnh nhóm được đính kèm với bài viết này, nơi bạn có thể nhìn thấy tôi ở hàng thứ hai, ngoài cùng bên phải.
Cuối cùng
Đó là một ngày thú vị, thật tuyệt khi có thể xem hậu trường tại Thai Airways Technical với một nhóm người Hà Lan có xuất thân khác nhau. Do đó, tôi xin gửi lời cảm ơn tới MKB Thái Lan vì sáng kiến này, tới KLM, người đã biến điều đó thành hiện thực, và tới Thai Airways Technical, người đã chào đón chúng tôi và dẫn đường cho chúng tôi đi khắp nơi với thái độ hiếu khách.
– Tin nhắn đã đăng lại –
Nếu mọi thứ đều tốt như vậy, tôi thực sự thắc mắc tại sao họ lại bị hoặc gần như bị đưa vào danh sách đen vì lý do bảo mật. Họ vẫn chỉ có 4 trên 7 sao ở Airlinessafety
Không chỗ nào trong câu chuyện của tôi nói rằng Thai Airways Technical “tốt đến thế”.
Chúng tôi chỉ là khách tham quan và không kiểm tra theo tiêu chuẩn ISO.
THAI (ở một số quốc gia bao gồm cả Úc) chịu sự giám sát chặt chẽ hơn vì các thủ tục không được tuân thủ đúng cách, không đạt được hoặc thiếu chứng nhận.
Để thấy những hậu quả to lớn có thể xảy ra, chỉ cần nhìn vào lịch sử của China Airlines; nhiều vụ va chạm/sự cố do bảo trì và sửa chữa kém, dẫn đến hàng trăm người thương vong. Máy bay A330 của THAI bị rơi bánh xe mũi (khoảng 3 năm trước) là một ví dụ khác về quy trình bảo dưỡng không được tuân thủ.
Nếu mọi thứ thực sự tồi tệ với Thai Airways, họ sẽ không bay đến châu Âu. Châu Âu và Châu Mỹ có các luật và quy định nghiêm ngặt nhất về an toàn hàng không dân dụng. Mỗi quốc gia đều có cơ quan hàng không dân dụng riêng – ở châu Âu là EASA – tất cả đều có luật và quy định riêng về an toàn bay. Họ không phải lúc nào cũng phải phù hợp với nhau. Điều này có thể có nghĩa là các nhà mạng từ một số quốc gia phải chịu sự giám sát chặt chẽ hơn ở một quốc gia chứ không phải ở các quốc gia khác. Điều này không phải lúc nào cũng liên quan đến việc bảo trì quá hạn hoặc kém, mà còn có thể là do giấy phép của phi công, các giao thức sai lệch và những thứ tương tự. Ngoài ra, cả Boeing và Airbus đều đặt ra những yêu cầu khắt khe về bảo trì. Các giao thức từ Boeing và Airbus có sẵn cho tất cả các dịch vụ bảo trì. Tất cả việc bảo trì đều được kiểm tra và chứng nhận trên cơ sở các giao thức đó. Nếu có điều gì đó xảy ra và Boeing hoặc Airbus phát hiện ra rằng đã có sự khác biệt so với các giao thức đó, các công ty này sẽ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào.
Nói tóm lại, chỉ nói rằng Thai Airways không an toàn trên cơ sở vì họ được giám sát "tăng cường" vì những lý do "không rõ" là hoàn toàn vô nghĩa. Ngay cả khi bạn nhìn vào lịch sử các vụ tai nạn liên quan đến máy bay của Thai Airways, cũng không có gì chỉ ra nguyên nhân của việc quá hạn bảo dưỡng. Vì vậy, bạn có thể bay cùng Thai Airways với cảm giác an toàn!
Không ai gọi THAI là không an toàn và như tôi đã viết, Cơ quan Hàng không Úc nghi ngờ về việc THAI tuân theo các giao thức. Điều gì đó mà bạn cũng chỉ ra và cũng được ghi lại rộng rãi trên internet (nghĩa là trên các trang web đáng tin cậy). Chuẩn bị sẵn sàng các giao thức là một chuyện, tuân theo chúng lại là chuyện khác. Tôi có ấn tượng rằng 1% trường hợp này xảy ra ở THAI. Liên quan đến “sự cố bánh xe mũi” ngày 99-8-9, rõ ràng điều này KHÔNG xảy ra và Airbus cũng đã đổ lỗi cho THAI về việc này. Bạn có thể không thích nó, nhưng đó là sự thật và có thể được tìm thấy trong tài liệu!
THAI không an toàn, nhưng việc không tuân thủ đúng quy trình có thể dẫn đến điều gì đã được biết và có thể thấy rõ trong một số vụ tai nạn của China Airlines.
Tôi không kêu gọi bất cứ ai kiềm chế THAI, nhưng nói rằng THAI có một danh tiếng hoàn hảo là đi quá xa đối với tôi. Trong ngành hàng không, ai cũng biết rằng văn hóa châu Á, vốn không mâu thuẫn với người lớn tuổi hay nhiều người, đã dẫn đến một số sự cố. Vụ tai nạn máy bay ở Tenerife, trong đó phi công Van Zanten của KLM lao tới, đã mở rộng tầm mắt của xã hội phương Tây về khía cạnh đó.
Thái không có quyền hạ cánh ở Mỹ!!! FAA đã cấp cho Thai Airways Cat II trong cuộc kiểm toán an toàn, điều đó có nghĩa là họ bị từ chối quyền hạ cánh!
Anh rể người Thái của tôi làm kỹ sư động cơ tại Thai Airways, anh ấy không nói và không hiểu một từ tiếng Anh nào, khi tôi hỏi qua vợ tôi rằng họ có sách hướng dẫn sử dụng xưởng ở Thái Lan không, anh ấy nói không, chỉ bằng tiếng Anh, nhưng một người hướng dẫn người Thái đã giải thích cho anh ấy cách mọi thứ hoạt động và anh ấy nói rằng anh ấy là một kỹ sư (thợ cơ khí) nên anh ấy luôn tìm ra cách. Từ những gì tôi thấy khi anh ấy đến xưởng của tôi và nhìn các công cụ Snap On của tôi một cách thờ ơ, tôi không tin tưởng anh ấy sẽ sửa xe đạp của tôi, nhưng anh ấy có cho xem những bức ảnh anh ấy đang làm việc trên động cơ máy bay. Tôi đã nói chuyện với nhiều thợ máy máy bay hơn, bao gồm cả những người từ Không quân, nhưng cũng không khá hơn.
Anh rể người Thái của tôi là một giáo viên cơ khí ô tô đã nghỉ hưu. Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng anh ấy vẫn chưa được phép thay dầu cho xe của tôi. Ông tiếp tục lấy bằng cử nhân tại Univ ở tuổi 58 (nay là 63). Điều đó một lần nữa nói lên nhiều điều về trình độ giáo dục Thái Lan
Dịch vụ trên máy bay cũng bị cắt giảm do Thai Airways cũng không thể thoát khỏi tình trạng thắt lưng buộc bụng do tình trạng khó khăn chung của ngành hàng không như hầu hết các hãng hàng không khác.
Vào những năm 90, CI, China Airlines, đã thuê nhiều phi công trực tiếp từ Không quân Trung Quốc hoặc Đài Loan.
Một trong những vụ tai nạn lớn nhất của China Airlines vào ngày 16 tháng 1998 năm 300 liên quan đến một chiếc Airbus 600-XNUMX. Hai phi công lái máy bay được thuê trực tiếp từ Không quân Đài Loan. Các phi công của Lực lượng Không quân có các chuyến bay huấn luyện khác nhau
Xếp hạng cũng có thể đóng một vai trò, đặc biệt đối với các phi công có nền tảng quân sự.
Điều mà nhiều người không biết là KLM Engineering & Maintenance là một trong những công ty lớn nhất trong lĩnh vực bảo trì máy bay và thực hiện bảo trì cho hơn 20 hãng hàng không trên toàn thế giới. Bảo trì bao gồm các bước kiểm tra A, B, C và D, dựa trên số lần cất cánh, số giờ bay và/hoặc khoảng thời gian nhất định. Kiểm tra A là kiểm tra bảo trì nhỏ nhất, tiếp theo là B, C và D như mô tả trong bài.
KLM E&M cũng có một trong những xưởng sơn máy bay lớn nhất trên thế giới và một khoang động cơ khổng lồ, nơi động cơ được thử nghiệm trong các điều kiện (thời tiết mô phỏng) khắc nghiệt nhất.
Cảm ơn Bacchus vì sự bổ sung này.
Một câu chuyện riêng của tôi sẽ sớm được xuất bản về KLM E&M ở Thái Lan.
Tôi rất tò mò về điều đó, Gringo!
Tôi luôn bay thẳng với Thai Airways từ Zaventem và luôn được phục vụ tốt ở hạng phổ thông.
Bài viết hay, tôi ước mình có thể thực hiện chuyến thăm này ở vị trí của bạn, và trong tất cả các loại máy bay đường dài thì A380 là thoải mái nhất, tôi đã có đặc quyền của khu vực Frankfurt-Bangkok và sẽ thực hiện lại điều đó trong tích tắc, tiếc là A380 đang trong tủ trưng bày..
Hãy thử Emirates vì họ bay rất nhiều với A380. Nếu có 1 chiếc máy bay mà bạn bay thoải mái thì đó là A380 vì hầu như không có cảm giác rung lắc vì nó to khủng khiếp và cũng có thể do thiết kế nên bạn không nhận thấy gì. Và thứ Bảy tuần trước, tôi đã bay từ Vienna đến Bangkok bằng một chiếc Boeing 777 và ở đó tôi có cảm giác bay 8 tiếng trong 10 tiếng như thể đang ở một điểm thu hút hoang dã tại hội chợ, tôi không cần phải khuấy cà phê, ngay cả khi là thành viên của câu lạc bộ bay cao hàng dặm, bạn cũng không cần phải di chuyển vì đã có Boeing 777 lo mọi việc di chuyển. Một khi bạn đã trải nghiệm A380 thì bất kỳ chiếc máy bay nào khác đều là một sự thất vọng trừ khi bạn thích một số hành động khi bay.
Khi tôi đọc tất cả các tin nhắn về Thai Airways và những trải nghiệm khác với nhiều công ty khác nhau, tôi luôn phải mỉm cười, nhiều người hơi nằm ngoài sự thật hoặc sự thật của chính họ. Cho đến năm 1988, Thai Airways nằm trong nhóm bảo trì với B747 tại KLM và KSSU, máy bay của Thai lúc đó được bảo dưỡng nội bộ, làm sao tôi biết được, giờ tôi đã ở đó rồi. Tôi đã làm việc cho bộ phận bảo trì lớn và bảo trì đường dây của KLM trong gần 30 năm. Năm 1988, KLM cử nhiều bộ phận bảo trì máy bay đến BKK để hỗ trợ bảo dưỡng lớn lần đầu tiên cho chiếc B747 của Thai Airways, lúc đó vẫn còn ở sân bay Don Muang. Bạn có thể nghĩ bất cứ điều gì bạn muốn về cách làm việc của người châu Á, nhưng cuối cùng họ vẫn làm được. Tôi đã từng đến Jakarta, Singapore, Hong Kong, Trung Quốc để được hỗ trợ và ở đâu phương pháp làm việc cũng khác nhau nhưng kết quả vẫn như nhau, thỉnh thoảng tôi cũng có lúc, ờ, làm sao bây giờ?
Vì vậy, các bạn độc giả thân mến, nó cũng không tệ lắm, tôi cũng đã bay đến nhiều nơi với Thai Airways và có những chuyến bay tuyệt vời.
Trân trọng, Jan