14 ngày ít nguy hiểm hơn mỗi năm

sự giới thiệu

Trong khóa học “Quản lý chiến lược” của mình, gần đây tôi đã giao cho 38 sinh viên phân tích các vụ tai nạn giao thông trong hai kỳ nghỉ lễ chính ở Thái Lan là Songkran và Đêm giao thừa và đưa ra giải pháp.

Chuyện gì đang xảy ra vậy?

Ngày đầu tiên

Bảng 1. Số người bị thương và tử vong trong lễ Songkran và đêm giao thừa năm 2012-2016 (abs.)

Trong 5 năm, số người bị thương vì Songkran đã tăng khoảng 10%; Đêm giao thừa cho thấy mức tăng chỉ 4%. Trong cùng thời gian, số người chết tăng 38% trong dịp Songkran và 13% trong đêm giao thừa. Lần đầu tiên trong năm 2015, tuần nghỉ lễ Songkran nguy hiểm hơn kỳ nghỉ lễ năm mới khi xảy ra tai nạn chết người.

Bảng 2. Số người bị thương và tử vong trong lễ Songkran và đêm giao thừa, theo ngày (bổ sung năm 2012-2016) (abs.).

Nếu chúng ta nhìn vào các số liệu hàng ngày một cách chi tiết hơn, một mô hình dường như sẽ xuất hiện. Những ngày đầu tiên và cuối cùng của kỳ nghỉ lễ (ngày người Thái đi du lịch đến nơi nghỉ dưỡng hoặc trở về nước) không nguy hiểm như những ngày còn lại. Vào những ngày người Thái không đi du lịch hoặc đi những quãng đường ngắn hơn thì xảy ra nhiều tai nạn hơn, nhiều người bị thương hơn và nhiều người chết hơn. Ngày thứ 3 và ngày thứ 4, ngay giữa kỳ nghỉ 7 ngày là nguy hiểm nhất.

Dữ liệu khác:

• Khoảng 70% số người thiệt mạng là người điều khiển một loại phương tiện nào đó;
• Một số lượng tương đương chết tại hiện trường vụ tai nạn hoặc trong bệnh viện. Khoảng 7% chết trên đường tới đó;
• Thời điểm nguy hiểm nhất là từ 16.00 giờ chiều đến 20.00 giờ tối (bóng tối buông xuống) và từ 00.00 giờ trưa đến 08.00 giờ sáng: thời điểm mọi người về nhà sau bữa tiệc;
• Khoảng 75% số người chết là nam giới; 1/3 trẻ hơn 24 tuổi;
• Gần 60% số ca tử vong xảy ra trên các tuyến đường trong quận;
• Trong 33% số vụ tai nạn (quá nhiều) có liên quan đến rượu, 33% lái xe quá nhanh và 18% vượt nguy hiểm;
• Khoảng 80% số vụ tai nạn liên quan đến xe gắn máy.

Dữ liệu này dẫn đến các giả định sau:

1. Số người bị thương và tử vong trong những ngày đầu tiên và cuối cùng của kỳ nghỉ lễ có nhiều khả năng là do hành vi lái xe liều lĩnh và vô trách nhiệm (chẳng hạn như vượt, chạy quá tốc độ, quá mệt mỏi và bám sát) cũng như do bảo dưỡng phương tiện cơ giới kém;
2. Số người bị thương và tử vong vào những ngày khác có lẽ là do say rượu nhiều hơn;
3. Những vụ tai nạn chết người thường xảy ra nhất là những nam thanh niên Thái Lan lái xe gắn máy quá nhanh hoặc trong tình trạng say rượu, vào đầu buổi tối hoặc sau nửa đêm. Hầu hết họ chết trong chính môi trường, làng mạc hoặc khu phố của họ: một môi trường mà họ biết rõ.
4. Nhân quả

Nguyên nhân gây tai nạn giao thông vẫn có sự khác nhau đôi chút theo ngày nghỉ, ngày, huyện nhưng nhìn chung là:

1. lái xe khi say rượu: 33%;
2. chạy quá tốc độ: 33%;
3. các hành vi lái xe thiếu trách nhiệm khác (vượt, cắt ngang, bám sát, vượt đèn đỏ...): 33%;
4. chất lượng đường (mặt đường, ánh sáng) và phương tiện: 1%.

Mặc dù không có nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn, nhưng có những tình huống ảnh hưởng đến mức độ nghiêm trọng của hậu quả tai nạn. Đó là:

• có đội mũ bảo hiểm hay không;
• Người lái xe và hành khách trên xe cơ giới có thắt dây an toàn hay không;
• Những người ngồi phía sau xe bán tải hoặc songtaew mà không có thứ gì để bám vào;
• Không cấp tốc độ di chuyển nhanh cho xe cứu thương có còi báo động.

Giải pháp

Tất nhiên, giải pháp là loại bỏ những nguyên nhân dẫn đến hành vi lái xe không đúng. Điều đó có vẻ nói dễ hơn làm. Các quyết định phải được đưa ra ở nhiều cấp độ khác nhau, từ chiến lược (tư duy dài hạn) đến các vấn đề hoạt động (như kiểm soát, bắt giữ, kết án). Tôi giới hạn bản thân ở đây trong việc giải quyết các vấn đề trong thời gian nghỉ lễ đã đề cập.

Hành vi của con người

Nguyên nhân chính của đau khổ là hành vi của con người. Chúng tôi biết điều đó không dễ dàng thay đổi. Nghiên cứu tính hiệu quả của các biện pháp xử lý pháp lý đối với hành vi lái xe không thể chấp nhận được nhiều lần (bao gồm cả say rượu) xác định 4 yếu tố có thể thay đổi hành vi:

1. nguy cơ bị bắt nếu một người làm sai điều gì đó. từ về mặt cảm xúc là quan trọng ở đây. Không hẳn là khả năng bị bắt thực sự (có lẽ là thấp) mà là ý tưởng, cảm giác rằng một người gần như chắc chắn bị bắt đã làm thay đổi hành vi;
2. tốc độ kết án tội phạm;
3. mức độ chắc chắn rằng một người sẽ bị kết án;
4. sự trừng phạt (cảm giác). Nó không chỉ liên quan đến hình phạt thực tế mà còn liên quan đến hình phạt liên quan đến loại hình và mức độ nghiêm trọng của hành vi phạm tội đối với người phạm tội.

dài hạn

Trong tương lai, có thể giảm đáng kể số vụ tai nạn thông qua các phát minh công nghệ giúp loại bỏ hành vi của con người hoặc điều chỉnh kịp thời. Điều này bao gồm các phương tiện không người lái (cũng dành cho xe máy!), bộ giới hạn tốc độ và tất cả các loại cảm biến (để phát hiện đèn giao thông, những người tham gia giao thông khác, tình trạng say rượu, v.v.). Nhưng chúng tôi vẫn chưa ở đó.

thời gian ngắn

Ở đây chúng tôi tập trung vào các giải pháp ngắn hạn cho an toàn đường bộ trong hai kỳ nghỉ lễ chính ở Thái Lan.

• các cuộc kiểm tra được công bố và không báo trước, CÓ kết quả được nêu

Cho đến nay, có các trạm kiểm soát thường xuyên của cảnh sát, chủ yếu có người trực vào ban ngày. Tuy nhiên, mọi người đều biết 'họ đang đứng' ở đâu và không có gì ngạc nhiên cả, và do đó hầu như không ảnh hưởng gì đến hành vi (ngoại trừ việc tránh các bài đăng). Kết quả của những cuộc kiểm tra này được công bố sau kỳ nghỉ lễ và không ảnh hưởng đến nguy cơ bị bắt trong kỳ nghỉ lễ.

Chúng tôi khuyến nghị áp dụng hệ thống kiểm tra có báo trước và không báo trước để tạo cho công chúng ấn tượng rằng cảnh sát có khả năng kiểm tra mọi nơi (24 giờ một ngày) (tất cả các loại đường, mọi thôn bản). Cách tăng khả năng bị bắt được cho là này chỉ có tác dụng nếu kết quả của những cuộc kiểm tra này được công bố hàng ngày (số lần kiểm tra, số người vi phạm, sự khác biệt giữa số lần kiểm tra đã thông báo và số lần kiểm tra không báo trước, hình phạt dự kiến). Việc kiểm tra nên tập trung vào các tình huống và thời điểm nguy hiểm nhất cũng như vào các nhóm người tham gia giao thông và phương tiện liên quan nhiều nhất.

Ngoài ra, cảnh sát nên mời người dân trình báo hành vi lái xe nguy hiểm về trung tâm. Với tình trạng công nghệ hiện nay (điện thoại di động, camera hành trình), công chúng chắc chắn có thể góp phần đảm bảo an toàn giao thông. Luật pháp nên cho phép người cung cấp thông tin được bảo vệ và thu thập tài liệu (ví dụ: camera hành trình) để được chấp nhận làm bằng chứng trước tòa.

• tóm tắt công lý

Càng mất nhiều thời gian trước khi một người bị kết án về một hành vi phạm tội thì tác động đến hành vi tái phạm trong tương lai và tác dụng răn đe đối với những người tham gia giao thông khác càng nhỏ, ngay cả khi bị phạt nặng hơn.

Chúng tôi khuyến nghị áp dụng hình thức xét xử tóm tắt trong hai kỳ nghỉ lễ này. Lý tưởng nhất là những tòa án này nên hoạt động 24 giờ một ngày. Người phạm tội được đưa đến tòa án (tạm thời) và thẩm phán sẽ tuyên án trong vòng vài giờ. Việc này không khó nếu người phạm tội nhận tội hoặc có bằng chứng thuyết phục. Thông điệp từ phán quyết tóm tắt này rất đơn giản: nếu bạn vi phạm các quy tắc và bị bắt, bạn sẽ nhanh chóng bị đưa ra công lý với khả năng kỳ nghỉ của bạn sẽ kết thúc ngay lập tức. Điều này cũng mang lại sự công bằng hơn cho (cảm xúc của) những người bằng cách này hay cách khác là nạn nhân của hành vi vi phạm.

• hình phạt

Tất nhiên chúng tôi muốn giao việc quyết định hình phạt cho thẩm phán độc lập. Tuy nhiên, một số kết quả nghiên cứu đáng được đề cập. Điều này không chỉ liên quan đến hình phạt thực tế (số tiền phạt hoặc khoản bồi thường cho nạn nhân, thời hạn ngồi tù) mà còn liên quan đến hình phạt về tinh thần. Nghiên cứu cho thấy cả hai đều ảnh hưởng đến hành vi của người phạm tội và những người khác. Vài ví dụ:

1. Không chỉ (tạm thời) tịch thu phương tiện mà còn có thể tiêu hủy phương tiện nếu tình trạng bảo dưỡng kém (ô tô, xe bán tải) hoặc xe máy đã được điều chỉnh;
2. Trả tiền phạt và thiệt hại ngay lập tức. Không trả tiền, không tự do;
3. Người phạm tội có thể kháng cáo quyết định của thẩm phán nhưng sẽ không được tại ngoại. Họ phải chờ bị giam cầm cho đến khi vụ án của họ được xét xử;
4. Nếu bị bắt quả tang say rượu, người phạm tội có thể phải trình diện đồn công an 2 giờ/lần trong thời gian nghỉ lễ, từ 10.00 giờ đến 08.00 giờ, và phải trong tình trạng tỉnh táo. Nếu không thực hiện điều này, người đó sẽ bị nhốt trong kỳ nghỉ và nghĩa vụ báo cáo cũng sẽ được áp dụng cho kỳ nghỉ lễ tiếp theo;
5. Tước giấy phép lái xe (tạm thời hoặc vĩnh viễn) được coi là hình phạt nặng hơn phạt tiền hoặc phạt tù;
6. Những người vi phạm giới hạn tốc độ (và/hoặc hành vi lái xe nguy hiểm như bám sát và nhập làn nguy hiểm) được lệnh phải đợi vài giờ trước khi họ có thể tiếp tục hành trình, ví dụ: 1 giờ cho mỗi 5 km vượt quá giới hạn tốc độ hoặc đợi cho đến khi ùn tắc giao thông đã xóa. .

• hiệu quả của cảnh sát

Người phạm tội phải chắc chắn rằng họ sẽ không thoát khỏi hình phạt nếu bị bắt. Đây là về công việc của cảnh sát. Không có sự tuân thủ nghiêm ngặt các quy định ở Thái Lan, một phần là do thái độ khoan dung (và tham nhũng) của cảnh sát. Điều này cũng áp dụng cho việc bố trí nhân sự tại các trạm kiểm soát thường trực. Một điều chắc chắn - và chỉ là con người - rằng cảnh sát sẽ khoan dung hơn đối với những kẻ phạm tội đã biết. Có hai cách để chống lại thái độ này:

1. Các đội kiểm soát ít nhất sẽ bao gồm một nửa các sĩ quan cảnh sát từ quận khác. Với mức lương và tiền thưởng bổ sung (ví dụ: 400 Baht mỗi ngày, trả bằng vé xổ số Nhà nước), các đại lý này phải có động lực làm việc ở khu vực khác trong 7 ngày;
2. Cảnh sát cơ động mỗi khu vực kiểm tra công việc của đồng nghiệp, không báo trước. Cảnh sát không thực hiện đúng nhiệm vụ của mình (tống tiền, nhận hối lộ, tiêu hủy bằng chứng, vắng mặt không báo trước) sẽ bị trừng phạt theo các quy tắc và thủ tục hiện hành. Những người tố cáo những công việc không được chấp nhận của cảnh sát phải được bảo vệ.