Đầu tư của chính phủ Thái Lan
May mắn thay, cuộc sống của Charly đầy những điều bất ngờ thú vị (không may là đôi khi cũng là những điều không mấy thú vị). Cho đến vài năm trước, anh ấy sẽ không bao giờ dám dự đoán rằng mình sẽ dành phần đời còn lại của mình ở Thái Lan. Tuy nhiên, anh ấy hiện đã sống ở Thái Lan một thời gian và gần Udonthani trong những năm gần đây. Hôm nay: đầu tư vào cơ sở hạ tầng ở Thái Lan.
Đầu tư của chính phủ Thái Lan
Thoạt nhìn, Thái Lan đang phát triển tốt về kinh tế. Ít nhất bạn có thể suy luận rằng trên cơ sở các khoản đầu tư khổng lồ vào cơ sở hạ tầng sẽ phải được thực hiện trong những năm tới. Đến tên một vài:
- Sự phát triển của Hành lang kinh tế phía Đông (EEC) ở Đông Nam Thái Lan.
Màn trình diễn của ông Prayut.
- Tuyến đường sắt liên quan có chiều dài 193 km, từ Don Mueang đến Suwarnabhumi và Rayong. Điều này sẽ cung cấp một tuyến đường sắt rất đáng mơ ước giữa hai sân bay ở Bangkok, kết nối với sân bay thứ ba U-Tapao và các cảng khác nhau ở Đông Nam Thái Lan. Cuối cùng là một tuyến đường sắt thông suốt giữa Bangkok, Pattaya và Rayong. Mười trạm được lên kế hoạch trong tuyến đường này. Điều đặc biệt của dự án này là một chuyến tàu HSL, một chuyến tàu "thông thường" (gọi là tàu chậm) và vận chuyển hàng hóa phải diễn ra trên cùng một đường ray. Sẽ là một thách thức lớn để nhận ra điều này.
Điều này sẽ sẵn sàng vào năm 2023;
- Trong dự án EEC, sân bay U-Tapao phải được hiện đại hóa và mở rộng đáng kể.
Hãy nghĩ đến một nhà ga phụ, cải tạo đường băng hiện tại và các đường lăn. Thậm chí có thể là một đường băng phụ. Các điều chỉnh đối với hệ thống liên lạc hàng không và hỗ trợ điều hướng cũng được lên kế hoạch. Do đó, số lượng hành khách có thể tăng từ ba triệu mỗi năm hiện nay lên 2024 triệu vào năm XNUMX. Bằng cách so sánh: đây là khoảng một phần ba số lượng hành khách mà Suvarnabhumi phải xử lý.
Một trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa máy bay trung tâm (cho toàn ASEAN) cũng được lên kế hoạch. Một nhà đầu tư/nhóm đầu tư của Pháp sẽ đặc biệt quan tâm đến điều này;
- Cảng tại Rayong cũng sẽ được cập nhật và mở rộng.
Một cuộc đấu thầu cho việc này hiện đang được tiến hành. Vào tháng 2019 năm XNUMX, sẽ quyết định công ty nào sẽ được trao dự án này;
- Để tạo thuận lợi cho mọi hoạt động kinh doanh, cần mở rộng đáng kể trong lĩnh vực xây dựng đường xá, nhà ga, khách sạn và trường học / trường đại học (để có thể cung cấp đủ nhân sự có trình độ);
- Một Kết nối HSL giữa Bangkok và Chiang Mai, lộ trình 670 cây số. Chủ đề của nhiều cuộc thảo luận. Theo nhiều người, một dự án không thể sinh lời. Số lượng khách du lịch tối thiểu cần thiết, 30.000 đến 50.000, dường như hoàn toàn không khả thi. Thêm vào đó là giá vé ước tính khoảng 1.000 baht và có vẻ như rõ ràng rằng bay trên tuyến đường này sẽ tiếp tục hấp dẫn hơn đối với hầu hết mọi người. Một nghiên cứu khả thi mới sẽ cung cấp rõ ràng hơn về điều này. Ban đầu, một kết nối HSL giữa Bangkok và Phitsanulok được lên kế hoạch trong dự án này. Mười ga được lên kế hoạch cho tuyến đường này: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit và Phitsanulok (ba ga còn lại tôi không biết vào thời điểm này);
- Một Kết nối HSL giữa Bangkok và Hua Hin. Tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì thêm về điều này, vì vậy có thể suy nghĩ viển vông của tôi đã diễn ra ở đây và kết nối HSL này hoàn toàn không được lên kế hoạch;
- Một HSL kết nối giữa Bangkok và Nakhon Ratchasima (Korat);
Quãng đường dài 252 km. Dự án này bắt đầu vào năm 2017.
- Mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm và bầu trời ở Bangkok với một số đường dây và đầu nối mới. Mở ra vùng ngoại ô Bangkok chiếm một vị trí nổi bật trong việc này. Ví dụ, tuyến Pink được lên kế hoạch, một tuyến đường dài gần 35 km giữa Khae Rai và Minburi. Tuyến màu vàng, chỉ dài hơn 30 km, sẽ kết nối Lat Phrao và Samrong. Cuối cùng là tuyến màu Cam nối ga Trung tâm Văn hóa Thái Lan và Minburi;
- Xây dựng nhà ga trung tâm Bangsue mới ở Băng Cốc. Dự án này không chỉ bao gồm việc xây dựng nhà ga trung tâm mới mà còn bao gồm việc xây dựng tuyến đường sắt Bangsue đến Rangsit, xây dựng đường vào và các điểm giao cắt đồng mức, cầu bắc qua đường sắt và hệ thống thoát nước. Trong năm 2018, khoảng 60% dự án này đã được hoàn thành. Kế hoạch hoàn thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2020;
- Cải tạo, mở rộng các sân bay lớn chẳng hạn như Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket và Chiang Rai.
Suvarnabhumi phải tăng từ 59 triệu hành khách trong năm 2017 lên 65 triệu vào năm 2019. Để giải tỏa Suvarnabhumi, công việc đang được tiến hành là mở rộng quy mô lớn sân bay Don Mueang cũ từ 37 triệu vào năm 2017 lên ????? triệu hành khách trong ?????. Cũng sẽ có một tuyến tàu nhanh giữa Don Mueang và Suvarnabhumi.
PhotoAPS/Shutterstock.com
Sân bay U-Tapao sẽ trở thành sân bay trung tâm trong dự án EEC, với mức tăng trưởng từ 3 triệu lên 20 triệu hành khách mỗi năm.
Sân bay quốc tế Phuket sẽ là cửa ngõ vào Tây Nam Thái Lan và sẽ phát triển, một phần là do một nhà ga bổ sung đã được xây dựng, từ 6,5 triệu lên 16,5 triệu hành khách mỗi năm.
Hơn nữa, sân bay Chiang Rai đang được mở rộng theo ba giai đoạn. Mọi người dành thời gian của họ ở đây, có vẻ như. Kế hoạch dành cho ba giai đoạn sẽ được hoàn thành vào năm 2030.
Thật kỳ lạ, không có dấu vết mở rộng hay hiện đại hóa các sân bay ở Chiang Mai và Khon Kaen;
- Nâng cấp các sân bay nhỏ hơn chẳng hạn như Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi và Buriram. Mục đích của người dân địa phương là hiện đại hóa các sân bay này và có thể mở rộng chúng một chút để chúng có được vị thế quốc tế và cũng có thể xử lý các chuyến bay xuyên lục địa.
Xu hướng này có thể tăng tốc nếu Suvarnabhumi trở nên hoàn toàn ngột ngạt.
- Sân bay mới tại Yala hoặc Satun. Chính phủ Thái Lan đang tiến hành nghiên cứu khả thi về khả năng xây dựng một sân bay mới ở miền nam Thái Lan. Sáu triệu baht đã được dành cho nghiên cứu này và nó sẽ được hoàn thành vào tháng 2019 năm XNUMX.
- Có thể một kênh ở miền nam Thái Lan giữa Vịnh Thái Lan và Biển Andeman. Đây là một dự án mà tính khả thi vẫn còn là một dấu hỏi lớn và đã nằm trong danh sách các dự án tiềm năng từ năm 1677. Một kênh như vậy sẽ gây ra mối đe dọa lớn đối với việc vận chuyển ở eo biển Malacca. Do đó, Malaysia rõ ràng không ủng hộ kênh này.
- De Đặc khu kinh tế Dawei. Một nỗ lực kết hợp của Myanmar, Thái Lan và Nhật Bản để thiết lập một cảng biển nước sâu mới,
với vùng công nghiệp xung quanh rộng khoảng 200 km2. Dự án này lấy bối cảnh ở Tây Nam Thái Lan;
- các hạ ngầm toàn bộ cáp ở Udon (cũng đề cập đến một khía cạnh địa phương). Điều này đã được báo cáo trên Bản đồ Udon vào tháng 2018 năm XNUMX. Kể từ đó không có thông tin gì, vì vậy tôi nghi ngờ kế hoạch này đã bị hoãn lại.
Để có nguồn tài chính cho các dự án trên, cũng như để có bí quyết cần thiết, Thái Lan phụ thuộc nhiều vào Nhật Bản nói riêng và ngày càng phụ thuộc vào Trung Quốc. Trung Quốc đang cố chen chân vững chắc vào cửa Thái Lan bằng cách hỗ trợ một số dự án đầu tư quan trọng.
Ngoài những dự án khổng lồ này và các khoản đầu tư khổng lồ liên quan, chính phủ quân sự hiện tại đã cân nhắc kỹ những người ủng hộ của riêng mình và cung cấp cho quân đội khá nhiều khoản đầu tư. Tôi không đưa những khoản này vào phần tổng quan vì thực tế là những khoản đầu tư này sẽ không dẫn đến sự hồi sinh kinh tế như dự kiến của Thái Lan. Tôi phải nói rằng chính phủ quân sự đang tạo dựng tên tuổi của mình về mặt này và dường như đang chuẩn bị cho Thái Lan một tương lai mới một cách đầy tham vọng.
Tất cả những điều này nhằm nỗ lực biến Thái Lan thành trái tim đang đập của khối thịnh vượng chung ASEAN. Đây là những kế hoạch lớn và nếu một số kế hoạch đó thực sự trở thành hiện thực, thì chính phủ quân sự của Prayut đã đạt điểm xuất sắc về điểm này.
Thực tế là điều này đôi khi cũng đạt được thông qua thủ tục Điều 44 tất nhiên là không dân chủ cho lắm, nhưng nó có lợi cho việc ra quyết định nhanh chóng. Những cuộc tranh cãi dai dẳng giữa các nhóm chính trị khác nhau trong quá khứ chưa bao giờ dẫn đến một chính sách dứt khoát của chính phủ. Về khía cạnh đó, theo quan điểm của tôi, ông Prayut đang làm tốt hơn rất nhiều so với tất cả các chính phủ được bầu cử dân chủ đó. Tôi sẽ không xem xét các hoạt động và không hoạt động khác của chính phủ Prayut vì chúng nằm ngoài phạm vi của bài viết này.
Điều tôi nhớ, và điều đó có lẽ sẽ không khác gì đối với độc giả của blog này, là bức tranh toàn cảnh về tất cả các kế hoạch đã được công bố đó. Và hiện trạng của những kế hoạch đầu tư đó như thế nào? Số lượng các kế hoạch đầu tư quy mô lớn nằm rải rác trên chúng tôi một cách rời rạc. Có nhiều đến mức tôi cảm thấy cần phải cấu trúc lại các thông điệp đó một chút và đặt chúng bên dưới nhau, để tạo ra một cái gì đó giống như một cái nhìn tổng quan.
Tôi đã làm điều đó rồi, trong một bảng tính excel, và tôi muốn chia sẻ cái nhìn sâu sắc của mình với bạn. Tôi nhận ra rằng phần tổng quan còn lâu mới hoàn chỉnh và chắc chắn là tôi hoàn toàn bỏ sót điểm này chỗ kia, thiếu các kế hoạch đầu tư, thiếu thông tin và tôi không cập nhật đầy đủ. Ngẫu nhiên, một lời cảm ơn đến Lodewijk Lagemaat chắc chắn là phù hợp ở đây, người mà tôi đã trích xuất hầu hết thông tin trong các bài đăng của anh ấy.
Mục đích của tổng quan là thường xuyên cung cấp và bổ sung thông tin mới. Tôi rất hân hạnh mời tất cả các độc giả phản hồi với các bổ sung, chỉnh sửa, kế hoạch đầu tư bị bỏ lỡ, số liệu tốt hơn, v.v. Trên cơ sở đó, phần tổng quan có thể trở nên đầy đủ và chính xác hơn. Ý định của tôi là đăng lại tổng quan cập nhật ở đây cứ sau 2-3 tháng.
Tôi rất vui mừng và quan tâm đến những nhận xét và bổ sung của bạn.
Nếu hóa ra tôi là người duy nhất quan tâm đến phần tổng quan này, thì tôi sẽ giữ phần tổng quan đó cho riêng mình trong tương lai và tôi sẽ không làm phiền độc giả nữa.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Phụ lục: tài liệu excel với tổng quan về đầu tư (kế hoạch)
Một kết nối HSL giữa Bangkok và Hua Hin. Tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì thêm về điều này, vì vậy có thể suy nghĩ viển vông của tôi đã diễn ra ở đây và kết nối HSL này hoàn toàn không được lên kế hoạch;
Công việc đang diễn ra sôi nổi trên tuyến này để mở rộng thành đường đôi. Trong và xung quanh Hua Hin, một số lượng lớn các hoạt động xây dựng diễn ra hàng ngày.
Charlie thân mến,
đến xem dọc đường xe lửa từ Bankok đến Hua Hin rồi cứ thế vào Nam. Tôi sống cách tuyến đường sắt này 500m và ở đây ở Pathiu, vì vậy đã thấp hơn rất nhiều so với Hua Hin, các công trình đang được hoàn thiện. Hiện tại nó là một đường đua, họ đang mở rộng thành hai đường đua và… mọi thứ đang tiến về phía trước.
Một bài viết rất thú vị về đầu tư. Tuy nhiên, điều rủi ro là mọi người trở nên phụ thuộc rất nhiều vào Trung Quốc nói riêng để phát triển.
Nhân tiện, chúng tôi đang làm việc chăm chỉ trên tuyến HSL đến Hua Hin. Nhưng sẽ mất một thời gian trước khi dự án này kết thúc.
Thật thú vị khi thấy rằng sự phụ thuộc vào Trung Quốc sẽ là một vấn đề lớn hơn so với các nước phương Tây.
Chắc chắn việc chọn các đối tác thương mại gần gũi với bạn là điều bình thường và nếu nó cũng đại diện cho một tỷ người thì bạn sẽ thật điên rồ khi không mở cửa.
Bạn đã nói rồi: “Chắc chắn việc chọn đối tác thương mại thân thiết với mình là điều bình thường (…)”.
Các đối tác sau đó nên bình đẳng. Từ 'đối tác' nói lên tất cả, tuy nhiên, Christiaan có thể đề cập đến sự bất bình đẳng. Trung Quốc đóng cửa biên giới với hàng hóa và dịch vụ nước ngoài càng nhiều càng tốt, nhưng lại muốn tự mình tiếp cận thị trường nước ngoài.
Bằng cách đầu tư và tài trợ quá nhiều vào các thị trường nước ngoài tương đối yếu, những quốc gia này đang ngày càng trở nên phụ thuộc vào Trung Quốc. Nó không phải chỉ là Trung Quốc.
Với Prayut, Thái Lan dường như không ngại làm ăn với Trung Quốc khi nói đến đầu tư và tài chính. Nhưng điều đó sẽ diễn ra như thế nào trong tương lai? Hãy nhìn tham vọng của Trung Quốc ở Biển Đông? Cũng nhìn vào nguồn cung cấp khí đốt từ Nga đến châu Âu? Trở nên phụ thuộc vào một siêu cường – và Trung Quốc chắc chắn đang trở thành một siêu cường – không bao giờ là điều tốt.
Với sự thịnh vượng ngày càng tăng ở Trung Quốc, quốc gia đó sẽ thay đổi từ một quốc gia xuất khẩu thành một quốc gia nhập khẩu trong 10 năm nữa. Trung Quốc đang trở nên phụ thuộc nhiều hơn vào sản xuất (đặc biệt là các sản phẩm nông nghiệp) của các nước láng giềng (hãy xem điều gì đang xảy ra với sầu riêng và gạo) và điều đó đã được thấy rõ trong chính sách kinh tế của họ ở Châu Phi và Đông Nam Á.
Thực vậy. Đối với EU, nền kinh tế Hà Lan hoàn toàn phụ thuộc vào nền kinh tế Đức. Nếu đồng mark bị mất giá, guilder phải đi theo nó. Và bạn không nghe thấy ai phàn nàn.
Sân bay mới ở Yala đã được xây dựng. Nó xảy ra ở huyện Betong ở cực nam của tỉnh.
Chính phủ Thái Lan phải đầu tư vào giáo dục tốt hơn, chăm sóc sức khỏe tốt hơn, nhiều dịch vụ xã hội hơn, năng lượng bền vững và giải quyết các vấn đề môi trường. Tôi không tin rằng người Thái bình thường sẽ được hưởng lợi từ loại hình đầu tư này. Đối với tôi, một mạng lưới rộng lớn bình thường gồm các đường đôi và đường vòng hoạt động tốt có vẻ tốt hơn.
Giáo dục tốt hơn không phù hợp với mong đợi.
Nếu giáo dục tốt hơn là mũi nhọn, bạn có thể kỳ vọng rằng học sinh biết bảng nhân của 6 sau 10 năm trung học.
Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ nhận được câu trả lời cho câu hỏi trắc nghiệm 7x8 bằng bao nhiêu.
Chỉ là cái nhìn ngơ ngác và đôi khi một sinh viên thừa nhận mình không biết gì.
Tôi đang đi nghỉ ở Thái Lan. Tôi đã có những cuộc trò chuyện dài với những người Thái bình thường. Một lần nữa tôi ngạc nhiên về kiến thức tốt của họ về các vấn đề của đất nước này và cái nhìn sâu sắc của họ về những gì cần phải làm. Thật không may, họ không có tiếng nói.
Nếu bạn có thể làm được hoặc thậm chí tốt hơn mà không biết đếm thì tại sao lại lãng phí thời gian học đếm? Ở đây nền kinh tế đang phát triển điên cuồng... ở châu Âu nền kinh tế đang tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Ai có thể đếm tốt nhất?
Giới thượng lưu giàu có ở Thái Lan có thể đếm tốt.
Những con cá mập tiền có thể đếm tốt.
Tầng dưới cùng tội nghiệp, thậm chí không thể tính toán tiền lẻ 100 Baht.
Họ không biết về tiền lãi mà họ phải trả cho một khoản vay.
Đó là lý do tại sao họ vẫn nghèo đói.
Nhưng làm thế nào bạn có thể đào tạo những kỹ thuật viên, những người sau 12 năm học ở trường, không học được gì khác ngoài cách viết tên của họ, khiến tôi hơi khó hiểu.
Và có thể nền kinh tế Thái Lan đang phát triển.
Nhân tiện, bạn có thể mong đợi điều đó nếu xuất phát điểm của bạn là một quốc gia thuộc thế giới thứ ba.
Nhưng cũng giống như ở Hà Lan, phần lớn dân số không được hưởng lợi từ điều này.
Chỉ những người giàu trở nên giàu hơn từ điều này trong khi tất cả người Thái đều phải trả tiền cho nó. Đó là một ý tưởng tân tự do sai lầm. Có phải ông và bà sẽ đến thăm con cái của họ ở Bangkok với 700 baht một tháng bằng tàu cao tốc?
Trước hết là một sở thích riêng biệt nhưng thú vị để xem những gì trong chương trình nghị sự.
@Tino
Khi kế hoạch của BTS ra đời, nhiều người cũng có ý kiến như vậy. Xe buýt có giá 4 baht vậy ai sẽ trả 20 baht? Xem sự phát triển bây giờ.
Điều này được gọi là lập kế hoạch và nhìn xa hơn cái mũi của chính bạn.
Một đôi vớ len của con dê đòi về ông và bà không phải là một lý do nào cả. Khi các dự án kết thúc, ông và bà sẽ không còn ở đó nữa. Đất nước này hiện đã dễ tiếp cận hơn nên các khu vực khác cũng có thể trở nên thú vị để thành lập công ty để Bangkok có thể bớt căng thẳng.
Một ưu điểm khác của việc giải tỏa Bangkok là có sự phân bố dân số tốt hơn để không xảy ra tình trạng giảm dân số ở các khu vực nhạy cảm.
Do đó, chi phí sinh hoạt ở những khu vực thoáng đãng và dễ tiếp cận như vậy sẽ thấp hơn nhiều so với ở Bangkok.
Sự phát triển tương tự đã diễn ra ở Hà Lan, vậy tại sao Thái Lan không được phép làm điều đó?
Tina, hoàn toàn đồng ý. Nhân tiện, bạn diễn đạt chính xác những gì tôi nghĩ khi đọc cái này, một cái nhìn tổng quan rất thú vị, mặc dù ở dạng phẳng hơn. "Nhưng giải quyết vấn đề rác thải, ho!"
Tino Kuis thân mến, Hoàn toàn đồng ý, không một quốc gia nào trên thế giới có thể để mất nhiều tài năng như vậy do giáo dục kém.
Đáng tiếc, một thiểu số tinh hoa nhỏ có quyền lực và cơ hội cho con cái du học vẫn nghĩ khác.
John (và Tino), tôi sống ở Tây Ban Nha với vợ người Thái. Chúng tôi đã có một cô con gái sáu năm trước. Khi con gái chúng tôi bắt đầu đi học, chúng tôi phải chọn nơi chúng tôi muốn gửi con gái mình đến trường. Chúng tôi có sự lựa chọn giữa Tây Ban Nha, Hà Lan và Thái Lan. Hà Lan chắc chắn có hệ thống giáo dục tốt nhất trong ba quốc gia này, nhưng không phải là lựa chọn đầu tiên của tôi để sinh sống. Tây Ban Nha là lựa chọn đầu tiên của tôi để sinh sống, nhưng chúng tôi sống ở một ngôi làng gần bờ biển thuộc tỉnh Alicante, comunidad Valencia. Ở khu vực đó, ngôn ngữ chính thức là tiếng Valencian. Chúng tôi nuôi dạy con gái của mình bằng hai thứ tiếng (tiếng Hà Lan và tiếng Thái) và thêm tiếng Tây Ban Nha/tiếng Valencia vào đó là một điều quá tốt.
Vợ tôi xác nhận rằng giáo dục ở Thái Lan ở mức rất thấp. Ngoài ra, cô phải nghỉ học năm 12 tuổi để đi làm nhằm mang lại thu nhập cho gia đình ở mức đủ để họ không bị chết đói. Mặc dù tôi không thích sống ở Hà Lan vì khí hậu và sức khỏe của tôi - nhưng điều đó có thể thay đổi do biến đổi khí hậu - tuy nhiên chúng tôi vẫn chọn Hà Lan cùng nhau.
Tôi đồng ý với bất kỳ ai tin rằng Thái Lan trước hết nên đầu tư vào tương lai của người dân Thái Lan bằng cách nâng cao giáo dục lên mức độ quốc tế chấp nhận được. Đầu tư cho giáo dục là đầu tư cho tương lai. Theo quan điểm của họ, không có gì khó hiểu khi giới thượng lưu Thái Lan không ưu tiên ở đó. Rốt cuộc, một người khôn ngoan hơn có phải là mối nguy hiểm cho giới thượng lưu đương nhiệm? Hơn nữa, khối lượng lao động giá rẻ có kỹ năng rất thấp này rất được chào đón đối với các công ty (nước ngoài).
Hãy nhìn vào quá khứ. Trong quá khứ, nhà thờ khiến quần chúng trở nên ngu ngốc, doanh nghiệp lớn khiến họ nghèo đi. Có một loại thuế nhà thờ mà tôi chưa từng trải qua. Nhà thờ không còn lừa ai nữa và chính cơ quan thuế đã thực hiện việc thu nhập hớt váng. Tuy nhiên, chỉ mới 45 năm trước, tôi đã hủy tư cách thành viên nhà thờ của mình vì bị đe dọa trục xuất nếu tôi không đóng thuế nhà thờ. Quyết định đó đã chứng tỏ là sự cứu rỗi thuộc linh của tôi.
Trong một nền dân chủ công bằng, quần chúng có thể thay đổi điều này thông qua ảnh hưởng chính trị của họ. Tuy nhiên, Prayut đã thay đổi luật theo cách mà bất kỳ chính phủ đương nhiệm nào cũng không thể ban hành các chính sách mà không có sự đồng ý của quân đội. Trong đó sẽ quyết định tương lai của Thái Lan trừ khi giới lãnh đạo quân sự sẵn sàng từ bỏ quyền lực chính trị (và quân sự bất hợp pháp) của họ và tuân theo ý muốn của người dân. ĐIỀU ĐÓ nên có trong hiến pháp.
Tôi đã trải qua vô số biến động hoặc cách mạng trong hơn 40 năm sống ở đây. Mỗi lần quân đội phải giải quyết những điều này và có một khoảng thời gian yên tĩnh. Ngay sau khi có bầu cử và lại có cái gọi là chính phủ Dân chủ, sấm sét lại nổi lên. Các cuộc diễu hành. các cuộc tuần hành phản đối, v.v. Vì vậy, điều mà ông Prayut muốn là điều này không xảy ra nữa và trước tiên hãy để quân đội xem chính phủ dân sự đang lên kế hoạch gì tiếp theo. Chỉ có lợi cho đất nước. Đây là Viễn Đông chứ không phải Tây Âu.
Thật tuyệt khi biết những gì được lên kế hoạch về cơ sở hạ tầng, đặc biệt nếu bạn thường xuyên bay đến Thái Lan.
Cảm ơn Charlie.
Thật không may, không có tiền để tài trợ cho các dự án này và mọi thứ phải được thực hiện bằng vốn nước ngoài.. Đường dây đến Chang Mai đã bị xóa và sau cuộc bầu cử, vẫn còn phải xem liệu công việc có tiếp tục hay không và với sự quan tâm ngày càng tăng tỷ giá và nền kinh tế Thái Lan tệ hại. sự chờ đợi là chắc chắn với cuộc xung đột thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc
Dòng đến CM đã tạm thời bị loại bỏ: không có lãi, điều quan trọng đối với Nhật Bản.
Lý do thứ hai là Nhật Bản cảm thấy bị xúc phạm ở một số khu vực vì Thái Lan
cọ xát với Trung Quốc quá nhiều.
Với Trung Quốc, địa chính trị không trực tiếp liên quan đến lợi nhuận.
Prayut muốn để lại “dấu chân” trong lịch sử Thái Lan bằng cách bắt đầu các dự án ấn tượng và 12 câu thoại và bài hát do chính ông “sáng tác” để đưa vào trường học!
Bạn không thể đạt được điều đó bằng cách cải thiện giáo dục hoặc cho người già thêm vài baht.
Nỗ lực tốt để thực hiện một cái nhìn tổng quan về tất cả các dự án. Rất mong nhận được bản cập nhật trong tương lai.
Một số độc giả đang có những điều khó hiểu đối với Hua Hin. Công việc đang được thực hiện để nhân đôi đường đua, mặc dù có thể mất một thời gian trước khi công việc hoàn thành. Điều này đặc biệt có vấn đề trong các khu vực xây dựng. HSL được đề cập phải được xây dựng trên cọc, dài 220 km. Đó vẫn chưa phải là trường hợp và câu hỏi đặt ra là liệu kết nối nhanh có bao giờ đến hay không.
@HansBos,
Tôi khuyên bạn nên tiến thêm một bước nữa. Tôi nhìn thấy nó ở đây hàng ngày. Từ Pathiu, về phía Nam, cọc đã được đóng xuống đất hàng dặm và tôi cho rằng điều này chưa được thực hiện bởi vì họ có cọc nằm đâu đó xung quanh.
Điều tôi nhớ trong bài viết này, mặc dù thực tế là có khá nhiều cố vấn và chuyên gia kinh tế và nhà nước tài chính ở đây, là tình trạng nợ quốc gia của Thái Lan. Mọi người nói về tình hình kinh tế 'tồi tệ' ở đây, nhưng sau đó bạn phải kết luận rằng Thái Lan có một trong những khoản nợ chính phủ thấp nhất thế giới, khoảng 30% GDP. Đây là những con số mà châu Âu chỉ có thể mơ ước.
Rõ ràng, người ta cũng quên rằng có một phần tiền hoàn lại từ các khoản đầu tư do thuế đánh vào tiền lương. Bao nhiêu người lao động bình thường sẽ kiếm được đồng tiền bát gạo từ những dự án này? Cá nhân tôi biết cả gia đình, từ người Isaan, làm việc ở đây trên đường sắt hay bạn có nghĩ rằng công việc được thực hiện độc quyền bởi những người lao động nước ngoài từ Lào hoặc Myanmar?
Nợ quốc gia của Thái Lan lên tới 44% GNP tính đến năm 2017. Và với mức dự phòng tệ hại cùng nhiều tỷ lệ phần trăm khác sẽ sớm được bổ sung khi tất cả cơ sở hạ tầng đã hoàn thành và khi đó họ sẽ ngang bằng với Hà Lan về mặt kinh tế. nợ công. Nhưng sau đó bạn vẫn không được học hành vì điều đó cũng giảm dần theo năm tháng, nó được đo lường, và các dịch vụ xã hội gần như bằng không và sau đó là thu nhập tối thiểu hơn 300 mỗi ngày, điều này lại càng thêm khó khăn sau mỗi vài năm trong khi lạm phát tiếp tục gia tăng. tăng lên.thích thú hơn với nó. Và như vậy bạn có thể nghĩ ra hàng loạt điểm có lợi cho các nước châu Âu.
Trung Quốc hiện đang được chào đón với vòng tay rộng mở, chưa kể đến Nhật Bản, người tài trợ cho hầu hết các con đường thu phí ở Thái Lan……
Các nhà đầu tư châu Âu đều bị bỏ lại phía sau và họ không có chỗ đứng vì cả Trung Quốc và Thái Lan đều không phản ứng khi nói đến NHÂN QUYỀN.....
Thái Lan đã được cai trị bởi người Thái gốc Hoa từ thời xa xưa, vì vậy việc chọn làm ăn với Trung Quốc là một hình thức.
TonyM
Carli thân mến,
Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã đưa ra một cái nhìn tổng quan về tất cả các dự án. Giống như Yuri, tôi mong đợi một bản cập nhật trong tương lai.
Chỉ là một bổ sung mà tôi biết;
7. Thật kỳ lạ, không có dấu vết mở rộng hay hiện đại hóa các sân bay ở Chiang Mai;
Chiang Mai không thể mở rộng ở vị trí hiện tại và mọi người đang tìm kiếm một địa điểm mới, hiện đã được tìm thấy, nhưng họ đang giữ bí mật về địa điểm (để ngăn chặn đầu cơ đất đai) và họ hiện đang mua đất. Khi tất cả đất đã được mua, kế hoạch sẽ được công khai. (đọc: Elite tất nhiên đã mua nhiều căn cứ khác nhau).
10. Kênh Mới;
Như bạn nói, người ta đã nói về điều này từ năm 1677, nhưng nó sẽ không bao giờ xảy ra, bởi vì nó chia cắt các tỉnh phía nam với phần còn lại của Thái Lan. (đọc; khu vực Hồi giáo muốn thuộc về Malaysia)
tài liệu excel;
Đường đỏ thực sự đã được nhà thầu “ItalyThai” giao vào năm 2017, nhưng do thiếu ga Bangsue nên chưa có chuyến tàu nào chạy trên đó. Nhà thầu của phần đầu tiên, bao gồm cả nhà ga Bangsue khổng lồ, bắt đầu muộn hơn nhiều, vì kế hoạch ban đầu không cung cấp cho các chuyến tàu HSL và mọi thứ phải được vẽ lại. Theo kế hoạch ban đầu, không có dây điện trên không, nhưng hiện tại họ đã bắt đầu lắp đặt dây điện trên không trên Redline.
Và như Hans Bos đã nói và được nêu trong tài liệu Excel (tại điểm 14), tuyến đường Bangkok > Hua Hin và xa hơn nữa hiện đang được cung cấp đường đôi, vì HSL chỉ có thể lái xe qua đường băng ngang tự do.
và cảm ơn một lần nữa cho "công việc nhổ nước bọt" của bạn
Theo người dân, sân bay sẽ ở Banti (lamphun) gần như song song với đường đến Mae On. Sẽ có thể truy cập thông qua con đường mới đến San kampeang cộng với một kết nối mới sẽ được xây dựng. Vì vậy, mọi thứ không phải là bí mật và như đã lưu ý, những người có tiền biết chắc chắn.
Charlie thân mến
Một ý tưởng tuyệt vời để tạo một cái nhìn tổng quan nếu bây giờ chúng tôi nhận được bản cập nhật sáu tháng một lần, điều đó thật tuyệt. Tôi cũng nghĩ sẽ rất thú vị khi nêu rõ quốc gia nào đang đồng tài trợ.
Các quốc gia khác nhau đã được đề cập trong các câu trả lời, đặc biệt là Trung Quốc.
Trung Quốc đã chỉ rõ rằng họ muốn trở thành cường quốc thế giới mới và đang bận rộn với chính sách cây gậy và củ cà rốt để đưa các nước láng giềng vào phạm vi ảnh hưởng của mình.
Đối với Thái Lan, điều này có nghĩa là họ nhận được sự hỗ trợ cho nhiều kế hoạch liên quan đến giao thông.
Trong khi đó, khối chống Trung Quốc do Hàn Quốc và Nhật Bản dẫn đầu đang làm rất nhiều việc để vượt qua Trung Quốc.
Vì vậy, đối với Thái Lan, đây là một cơ hội tuyệt vời để bắt đầu các dự án với giá hời.
Thật không may, điều này không dễ dàng bao gồm các dự án hỗ trợ giáo dục, v.v. Các nước xung quanh đã nỗ lực hết sức để có được nguồn lao động có tay nghề thấp.
Thật không may, chính phủ Thái Lan không coi đây là mối đe dọa đối với đất nước.
Và trong khi đó, chúng tôi ở châu Âu đang quá bận rộn để làm cho EEC tan rã đến nỗi chúng tôi không thấy mình bị Trung Quốc, Ấn Độ và Nga vượt mặt ở mọi phía.
Vì vậy, châu Âu không có thời gian và tiền bạc để ngăn cản Thái Lan trở thành nước chư hầu của Trung Quốc và Mỹ hiện cũng không làm việc đó.
Vì vậy, chúng ta sẽ thấy rằng Thái Lan sẽ ngày càng rơi vào ảnh hưởng của Trung Quốc trong khoảng 10 năm nữa.
Để nhìn tổng quan, tôi có một dự án lớn vẫn chưa được đề cập. Điều này liên quan đến đường cao tốc - đường thu phí từ Saraburi đến Nakhon Ratchasima, việc xây dựng bắt đầu cách đây 2 năm và tiêu tốn 85 tỷ baht và dài 196 km. Đường thu phí trên cao một phần này có thể được kéo dài đến Nong Khai và sau đó sẽ dài 535 km. Tuy nhiên tôi chưa đọc nhiều về đoạn từ Nakhon Ratchasima đến Nong Khai. Phần quan trọng nhất là đường đến Korat, vì từ đó các luồng giao thông chia ra về phía đông (đến Buriram, Surin và Ubon, cùng những nơi khác), về phía bắc đến Chayaphum và Loei, và về phía bắc (Khon Kaen và Udon).
xem liên kết: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Về việc nhân đôi số lượng bài hát, tôi nghĩ rằng số tiền được đề cập là không hoàn toàn chính xác. Việc nhân đôi từ Khon Kaen đến Nakhon Ratchasima gần như đã hoàn tất và sẽ khai trương vào tháng 2019 năm 24,3. Chi phí lên tới hơn XNUMX tỷ baht. Hãy nghĩ rằng các hệ thống đường dẫn kép khác cũng có mức giá cao hơn những hệ thống đã đề cập.
xem liên kết: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Thật ngạc nhiên là chúng tôi đã thu thập được bao nhiêu thông tin ở đây.
Với tất cả các phản ứng, bạn với tư cách là độc giả sẽ có được cái nhìn sâu sắc (ngày càng tốt hơn) về những diễn biến trong và xung quanh Thái Lan. Vì vậy: xin vui lòng có một bản cập nhật thường xuyên.
NB Bạn cũng có được một cái nhìn sâu sắc về sự tham gia chính trị của những người đọc blog.