Сподіваюся, ви не полетите до Таїланду із Завентема в Бельгії сьогодні чи завтра. Є велика ймовірність, що ваш рейс буде скасовано або ваша валіза не поїде з вами. У бельгійському національному аеропорту Завентем у Брюсселі хаос через страйк багажників зростає з кожною годиною, стоїть гора з 10.000-20.000 тисячами валіз.
Страйк у відділенні багажу в аеропорту Брюсселя ще точно не закінчився. Профспілки та керівництво Swissport, компанії, що займається обробкою багажу, не можуть дійти згоди. Вчора ввечері сторони також розійшлися безрезультатно.
Профспілки звинувачують керівництво, яке, за їх словами, не бажає йти на компроміс. Тому вони хочуть, щоб міністр праці Бельгії виступив посередником.
Гора покинутих валіз
Страйк на Завентемі почався в неділю ввечері і триває вже три дні. Страйкарі вважають завелике навантаження. Через страйк вчора було скасовано 49 рейсів, стільки ж, скільки в понеділок. А поки що в аеропорту величезна гора багажу. Називається кількість від 10.000 20.000 до XNUMX XNUMX валіз. Керівництво аеропорту радить мандрівникам брати з собою лише ручну поклажу.
Зараз ведеться робота, щоб забезпечити досягнення угоди, але, за даними бельгійських ЗМІ, вона нестійка.
Тож питання в тому, скільки часу знадобиться, перш ніж усе повернеться на круги своя.
В основному це проблема для компаній, які працюють з хендлером Swissport.
Немає проблем для інших авіакомпаній, тобто тих, хто співпрацює з Aviapartner, як, зокрема, для Thai Airways. У них не було б проблем.
Останні новини
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633497/2013/05/16/Akkoord-bij-Swissport-maar-staking-niet-helemaal-voorbij.dhtml
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633717/2013/05/16/Zowat-alle-vluchten-vertrekken-maar-geen-garantie-voor-bagage.dhtml
І вони продовжили, як я очікував
оновлення
http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1633717/2013/05/16/Arbeiders-Swissport-staken-voort-Vertrouwen-is-zoek.dhtml
З повним розумінням проблем мандрівників, але я хотів би бачити, наприклад, директора та «другого начальника» цієї компанії, які виконують денну роботу з двома з них «завантажують літак двома». Я думаю, що це допомогло б швидше домовитися.
Ви також можете сказати: «Я хотів би бачити ці два зарядні пристрої під керуванням Swissport», але, можливо, угода після цього більше не знадобиться, оскільки вони більше не існуватимуть.
Краще запитати, чому у Aviapartner немає проблем зі своїми працівниками в Брюсселі, і вони мають майже схожу робочу угоду, або чому Swissport у своїх 150 інших місцях не має проблем зі своїми працівниками, які також мають однакову робочу угоду.
Я думаю, що професор Вандеворде з Антверпенського університету швидше за все має рацію.
Це не є загальною проблемою, тому що в цьому випадку також будуть залучені представники AviaPartner. Це боротьба за владу між профспілками та керівництвом, щоб показати, хто головний на робочому місці.
Swissport придбав Flightcare минулого року. Одразу забрали працівників. Хороша домовленість, тому що одразу гарантувала працевлаштування працівників.
На жаль, вони також отримали представників профспілок, і відповідно до добрих звичаїв бельгійських профспілок тепер вони хочуть показати новому керівництву, хто головний у цеху. Тоді страйки стають їхніми улюбленими іграшками. Те саме бачимо із залізницею.
І як із залізницею, жертва союзних ігор – мандрівник.
У цьому, звичайно, є частка правди, і, як завжди, правда буде посередині,…… і, звичайно, без профспілок ми б, звичайно, також мали/отримали всі соціальні виплати, які ми зараз (все ще) (?? ?/!!!) ,
і, звісно, страйкують завжди інші, і ніколи ніхто з наших неправильно зрозумілих жертв страйку не завдавав собі удару... (лол); ми, мабуть, усі директори та керівники, точно...
І ой, чому 2 людини не можуть завантажити jumbo..., чому не 2 або 3 хостеси для jumbo IPV 8..., це про зменшення кількості зарядних пристроїв... тому раніше їх було більше. .., і чи хотіли б ви, щоб ваш робочий час був поділений на два робочі години на день, із поверненням до робочого місця?
Якщо з обох сторін буде розумність, страйків не буде, і так, буде боротьба за владу... на всіх рівнях... навіть у наших власних компаніях... людська риса протягом століть...
І на завершення, мені ніколи не доводилося працювати на рівні «зламати спину», і я вдячний за це, пам’ятаючи про інших.
І врешті-решт ми: ніколи не страйкуємо, але не критикуємо великі банківські бонуси, тому що ніхто з нас їм не заздрить...
Тим часом в аеропорту знову все нормально.
Тільки майбутнє покаже, чи досягли вони чогось, але воно може виглядати похмуро.
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1634335/2013/05/16/Samenwerking-Swissport-onzeker.dhtml
Завантаження на 2 уже скасовано... і хто з обох сторін зазнав би найбільших втрат, залишаючись упертим замість того, щоб забезпечити розумні умови праці?
Аеропорт тут зазнав найбільших втрат, і незабаром це відобразиться на непродовженні контракту зі SwissPort. Вони виберуть іншого обробника (або навіть кількох). Чи захочуть вони найняти безробітних (страйкарів і представників профспілок) від Swissair, маючи на увазі цей страйк, я думаю, це інша історія.
Я згоден, що правда лежить або буде лежати посередині.
Дійсно, кожен повинен мати право відпрацьовувати свій робочий день в одну зміну поспіль.
Двох зарядних пристроїв, ймовірно, недостатньо, якщо потрібне ручне заряджання, але якщо ручне заряджання не потрібно, я бачу кілька проблем. Ось тільки заганяють візок на літак.
До речі, я думав, що Джамбо завантажили валізами у візок, а потім їх повністю заштовхнули в літак і ручне завантаження зробили на менших літаках. Принаймні це те, що я бачив на асфальті.
Профспілки не повинні продовжувати покладатися на те, що вони зробили в минулому для працівників. Тоді вони справді сприяли покращенню умов праці людей.
Однак часто забувають, що першими страйкували працівники, а потім багато профспілкових діячів стали на бік боса.
Однак, коли вони помітили, що страйкарі збираються виграти битву, вони раптом стали на їх бік і зрештою взяли на себе всю заслугу. Це теж союз.
Профспілки справді, особливо в останні роки, надають усілякі соціальні пільги, незалежно від того, чи того бажали працівники.
Ви коли-небудь підраховували, скільки компаній збанкрутували в результаті цього або зараз перебувають у скрутному становищі?
Чи справді виправдано, що працюється лише 35 чи 38 годин, і це за ціною 40 чи 42 годин на тиждень?
Чи справді працівнику необхідно мати майже 2 місяці відпустки на рік (включно з відпусткою, встановленою законодавством, і святковими днями).
Як ви вважаєте, це нормально, що профспілки страйкували, вимагаючи, щоб у разі страйку роботодавець мав платити за перші дні страйку?
Чому, на вашу думку, зараз так багато так званих 24-годинних страйків? Це нікому нічого не коштує, тільки роботодавцю, тому що він ще повинен заплатити за той день страйку.
Це все «соціальні переваги», яких досягли профспілки.
Інша справа, чи маєте ви цим бути задоволені.
Модератор: Шановний Ронні, наступного разу залишайся з публікацією. Це досить обширна екскурсія.
Модератор ви праві.
Це справді була обширна екскурсія, але я фактично відповів на два повідомлення, але справді мене захопило.
Сподіваюся, мене ніхто неправильно не зрозуміє, тому що кожен має право на страйк і в разі потреби цим треба скористатися.
У Бельгії цим надто зловживають (і я не хочу сказати, що це стосується аеропорту), але зрештою стороння людина більше не бачить зерна серед плевел.
Є таке поняття, як консультація, але часто спочатку страйк, а потім розмова.
Ось ще один приклад цього
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1635175/2013/05/17/Vakbonden-op-straat-in-Brussel-op-7-juni.dhtml
Ви здивовані моєю реакцією?