Дослідіть RIVM і NLR: ймовірність зараження короною в літаку дуже мала

(маріяєрмолаєва / Shutterstock.com)

Royal NLR спільно з RIVM дослідили ризик зараження пасажира через вдихання коронавірусу на борту літака. Вже діють заходи, які зменшують ймовірність того, що на борт літака потрапить інфікований пасажир. Якщо ця особа все ж перебуває в салоні, попутники в секції з семи рядів – навколо заразного пасажира – в середньому мають відносно низький ризик зараження COVID-19. Нижче, ніж, наприклад, у невентильованих приміщеннях такого ж розміру.

В авіаційному секторі Нідерландів застосовуються різні заходи, щоб запобігти зараженню пасажира COVID-19 (коронавірусне захворювання 2019) посадка в літак. Наприклад, декларація про стан здоров’я є обов’язковою для всіх авіамандрівників, а мандрівники з зон дуже високого ризику підлягають обов’язковому додатковому швидкому тесту на антиген не пізніше ніж за 24 години до посадки. Пасажири можуть бути не допущені на борт літака без негативного результату тесту.

З низькою поширеністю вірусу в місці відправлення та негативним результатом тесту перед посадкою ймовірність того, що заразний пасажир потрапить на борт, невелика. У малоймовірному випадку, коли на борту знаходиться інфікована людина, на можливе поширення вірусу в літаку впливають різні фактори.

Щоб оцінити ризики COVID-19 на борту літаків, Королівський аерокосмічний центр Нідерландів (NLR) і Національний інститут громадського здоров’я та навколишнього середовища (RIVM) провели наукове дослідження на замовлення Міністерства інфраструктури та водного господарства. Передбачається, що корона-заходи для авіаційного сектора, такі як носіння ротових масок, будуть дотримані. Було досліджено ризик захворювання внаслідок аерозольних часток вірусу SARS-CoV-2 (важкий гострий респіраторний синдром коронавірус 2), що виділяється інфікованим пасажиром у салоні літака. У цьому дослідженні передача вірусу через прямий контакт і поверхні не досліджувалася.

Висновки

На основі вимірювань і моделювання оцінювали різні ситуації. З типовою тривалістю крейсерського польоту для кожного досліджуваного літака ризик зараження COVID-19 через вдихання частинок вірусу пасажирами в семи рядах навколо інфікованого пасажира оцінювався від 1:1800 до 1:120. У випадку суперліньки – людини, яка виділяє в середньому в 300 разів більше вірусних частинок – середні ризики зросли з 1:370 до 1:16. Згідно зі звітом, ці види біомедичних аспектів мають найбільший вплив на ризик. Ризики також зростають із збільшенням тривалості польоту. Носіння ротової маски на борту знижує ризик.

Результати дослідження показують, що ризик зменшується з більшою відстанню від заразного пасажира. Таким чином, у звіті припускається, що пасажири, які сидять далі ніж у 3 рядах від заразного пасажира, не піддаються ризику. Дослідники підрахували, що від 2 до 44 круїзних рейсів присутність «звичайного» інфікованого пасажира може призвести до принаймні 1 випадку COVID-19. Для супер шедера цей ризик оцінюється від 1 до 9 гонок. Ці цифри стосуються ситуації, коли в салоні літака присутній інфікований пасажир. Імовірність цього залежить, серед іншого, від кількості людей, інфікованих SARS-CoV-2 серед населення, і від того, чи потрібен негативний результат тесту для допуску на борт. Грунтуючись на даних від 7 червня та вимогах до тестування, дослідники припускають, що заразний пасажир може бути на борту кожні 11-33 рейси. З цих пасажирів на борту, за оцінками, менше 3% є суперлиняками.

• Ви можете завантажити звіт тут: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Напередодні цього дослідження в липні 2020 року NLR підготувала перелік високоефективних фільтрів твердих частинок (HEPA), зробивши висновок, що 99,1% рейсів, здійснених до та з голландських аеропортів у 2019 році, дуже ймовірно, були саме такими. здійснюється літаком із фільтрами HEPA на борту (див тут).