Авіакомпанії крутять носом від тайських пілотів
Незважаючи на високий світовий попит на пілотів, тайські пілоти не можуть знайти роботу після проходження навчання. Про це говорить начальник Учбового центру цивільної авіації. Цією головою є контр-адмірал (нідерландський еквівалент контр-адмірала) Пія Атмункун. До речі, не питайте мене, чому старший морський офіцер очолює агентство цивільної авіації, бо я теж не маю відповіді...
Близько 600-700 успішних тайців шукають роботу, а міжнародні авіалінії штовханина наймають нових пілотів.
За словами контр-адмірала (старий жарт Віма Кана: що цей чоловік робить удень?) кількість льотних шкіл значно зросла, але багато з них не відповідають міжнародним стандартам. Багато з цих шкіл не сертифіковані. Це створило надлишок пілотів, які насправді не відповідають міжнародним вимогам і яких, незважаючи на дефіцит, не вітають великі міжнародні компанії.
Хоча в авіаційному секторі Таїланду також не вистачає пілотів, за словами контр-адмірала, попит є на досвідчених пілотів.
Він бачить можливе рішення у створенні «Авіаційного центру передового досвіду» в запланованому Східному економічному коридорі ЄЕС; пропозиція, очевидно, зроблена ICAO – Міжнародна організація цивільної авіації. Там можна було б проводити якісну підготовку пілотів.
Вищенаведене ґрунтується на статті в Bangkok Post. Як авіаційний ентузіаст, я дивуюся, коли читаю, як тайська авіаційна влада може дозволити тим, хто має некваліфіковану льотну підготовку, і, очевидно, просто дозволити їм продовжувати. Якби вони взяли на себе відповідальність, вони б закрили ці «школи» сьогодні, знаючи, що ліцензії пілотів видаються, а «успішні» насправді не відповідають вимогам. Але вони, очевидно, не беруть на себе відповідальності, і це надсилає поганий сигнал авіакомпаніям і міжнародним авіаційним органам. І як можна гарантувати, що плановане нове навчання є достатньо якісним, а контроль за ним досі, мабуть, відсутній?
Коментарі до відповідної статті в Bangkok Post говорять самі за себе. Люди часто навіть не дивуються, йдуть порівняння з тайською освітою в цілому, де часто не має значення, вчишся ти серйозно чи ні - тому що у всіх просто виходить. Інакше втратиш обличчя, розумієш? Відсутність правильного англійської мови – робочої мови в авіації – також згадується в коментарях як причина, через яку міжнародні авіакомпанії не наймають тайських пілотів.
Коротко: контр-адмірал викрив значне і, очевидно, тривале зловживання! Шкода, що він, мабуть, безсилий з цим щось вдіяти...
Джерело: Bangkok Post
Інколи думаю, чи тут лікарі теж легко отримують диплом?
Я іноді теж це дивуюся, Фред...
В.Ф. Германс якось написав оповідання під назвою «До побачення, лікарю!» У ньому він розповідає про реальну подію: десь у фризькій лікарні чоловік прикинувся лікарем і дізнався про це лише через роки. Інакше буває з теслями, писав він, які при першій нагоді потрапляють на перший ремонт.
В середньому тайські лікарі не менш хороші, ніж справжні голландські лікарі. Шарлатани зазвичай знаходяться в невеликих приватних клініках, наприклад, для збільшення грудей і пеніса.
Ну, це узагальнення в останньому абзаці.
Я хотів би процитувати себе: у вас є якісь докази?
На жаль, Алекс, у мене немає реальних доказів, лише багато особистого досвіду. Тому я можу помилятися. У вас є інший досвід?
За останні роки низка приватних клінік піддалася рейдам через те, що погано навчені люди проводили лікування, на яке у них не було дозволу.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Що справді мало значення для мене, так це перше речення. У середньому, тайський тощо. Це дуже сильне загальне твердження, яке звучить гарно, але його важко довести.
Багато лікарів працюють у приватних лікарнях, які пройшли (додаткову) підготовку або набули досвіду в Європі та часто також у США.
І тут Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Це справді дуже цікаве запитання, і це правильно.
Проте у мене склалося враження (після багатьох досвідів тут, у приватних тайських лікарнях), що це не так уже й погано.
Я навіть тут знаю дуже хороших лікарів, які легко можуть порівняти із західними лікарями.
Багато з них також навчалися або пройшли стажування за кордоном.
Я говорю з особистого досвіду про лікарів Бангкокської лікарні та лікарні Самітівей у Бангкоку.
У мене практично немає досвіду роботи з державними лікарнями.
Так, як і пілоти, у мене є тайська племінниця, і вона щойно отримала диплом лікаря, усе її навчання коштувало 4.000.000 XNUMX XNUMX бат, шкода її подальших пацієнтів
Кілька лікарень Таїланду мають акредитацію JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ але так, на вашу думку, це нічого не означатиме.
Інші лікарні теж відповідають високим західним стандартам, але, звичайно, на Заході все краще.
Не могли б ви назвати нам імена дуже незграбних голландських лікарів та інших західних лікарів, якщо вам це цікаво?
Я припускаю, але не знаю, що вимоги до цивільної авіації вищі, ніж до інших видів польотів.
Отже, ви можете мати ліцензію на прогулянкові польоти, можливо, з невеликою кількістю пасажирів, але це не означає, що вам також дозволено літати на великому пасажирському літаку.
До речі, як ви думаєте, що людина робить вдень, якщо він всю ніч був шерифом?
Спить звичайно!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ ви можете побачити, що передбачають різні ліцензії. Це міжнародні правила, тому вони діють не лише в Нідерландах, а й у Таїланді.
Як не сумно говорити, але... багато університетських дипломів у Таїланді купуються.
У Таїланді ви не отримаєте диплом, просто старанно навчаючись. Я підозрюю, що в авіаційних школах це не інакше.
Тому тайські дипломи та сертифікати мають незначну міжнародну цінність або взагалі її не мають.
Навчання пілотів у Таїланді не відповідає міжнародним стандартам, ось чому.
Друга проблема, звичайно, мова. Рівень володіння англійською мовою у тайців також не особливо високий.
Я також пережив це на внутрішніх та закордонних рейсах Thai Airways; Коли пілот або другий пілот звертається до пасажирів з кабіни, ви можете радіти, що розумієте половину тайської мови.
Я також часто помічав, що коли повідомлення потрібно передати англійською, мікрофон раптово починає тріщати.
Отже, якщо ви не зрозуміли повідомлення, це, звичайно, не провина пілота 😉
Якби несертифікований тайський пілот здійснював міжнародні польоти, наприклад, на Схіпхол, компанія зіткнулася б із санкціями у вигляді заборони на посадку.
Це також стосується (простроченого) технічного обслуговування літаків.
У минулому літак був прикутий до тих пір, поки всі документи на технічне обслуговування не були в порядку. (інша компанія)
Кожна ліцензія пілота залежить від типу літака, на якому йому дозволено керувати.
Щодо вашого останнього речення: ліцензії однакові (CPL/ATPL), але так звані рейтинги типу, які має пілот, визначають, до якого типу літака він/вона відповідає.
Правильно, я висловив це простіше.
Правильніше говорити про рейтинги типів, але напевно їх буде більшість
читачі не знають, про що йдеться.
Не кожен пілот є пілотом «топ-гана», але це також стосується не-тайських пілотів.
Я сприймаю серйозно лише тих тайців, які навчалися за кордоном. Університети Австралії, Сінгапуру, Японії, Західної Європи чи Америки.
Тайські академічні звання видаються після оплати за серйозні іспити.
TAK
У статті я прочитав дуже цікаве речення: «Але вони, очевидно, не беруть на себе відповідальності, і це поганий сигнал для авіакомпаній і міжнародних авіаційних органів».
Дійсно, «тайська мова + почуття відповідальності» є болючим місцем у тайському суспільстві, і це знає будь-хто, хто побував тут деякий час.
Тайці переважно відповідальні, і це, звичайно, не сумісно з роботою в авіації, де дисципліна має першорядне значення.
І той вічний страх втратити обличчя — теж таїландська хвороба. Тайці, здається, не розуміють, що їхня втрата обличчя зазвичай є результатом невдачі, у якій вони самі винні, тож робіть усе можливе, і вас не звинувачуватимуть, а втрата обличчя буде непотрібною.
Тому висновок у статті мене зовсім не дивує.
Ха, тепер у мене є тайський стоматолог, і мені не потрібно підніматися в небо з цією жінкою.
Але одне можна сказати напевно: у свої 73 роки я ніколи не почувався таким щасливим, як тоді, коли їй довелося трохи полагодити мої зуби та корінні зуби. Все стоїть на місці.
Вона також повинна мати вищу стоматологічну освіту. І думаю з похвалою.
Я лише знаю, що вона чудова, але я не впевнений, чи проходила вона навчання в Таїланді
Я регулярно літаю Air Asia, Nok Air і Thai Airways (до Європи). Тож я дуже ризикую, чи не так?
Можливо невелика поправка,
Контр-адмірал — це лише звання в армії.
Можливо, ця людина була дуже досвідченим пілотом.
Я не писав, що чоловік є/не був пілотом, правда? Мені було просто цікаво, чому високопоставлений військово-морський офіцер керує цивільною організацією.
Коли я в тайському літаку, я іноді думаю; Я сподіваюся, що пілот може літати краще, ніж більшість тайців. Я не дуже про це думаю. Я знаю, що літати – це інше вміння, ніж водіння. Але різниця в отриманні водійських прав у Таїланді чи Нідерландах величезна. Можливо, це стосується і посвідчення пілота? Мабуть, це упередження з мого боку... Проте я ніколи не відчував себе в безпеці. Я завжди думаю; коли ми йдемо, ми йдемо всі разом...
До речі, мій досвід роботи з тайською «бутіковою» авіакомпанією абсолютно смішний. Верхні частини, які відкриваються під час зльоту, і я маю фінішні планки, які закріплюються клейкою стрічкою. Ніколи не розумів, що таке "бутік".
Почуйте, як китайські пілоти говорять англійською на You Tube! це справді скандально. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airline розбився перед злітно-посадковою смугою в Схіпголі? Капітан не садив літак вручну протягом 3 років. Всі ILS на автопілоті! Якщо щось не так, вони вже не знають, що робити. Справжніх пілотів залишилося дуже мало!
Я пілот PPL у Бельгії, і коли я їду у відпустку до Таїланду, я регулярно літаю на Cessna з невеликого аеропорту Bang Pra. Це завжди дозволялося з моєю міжнародною ліцензією. Однак з цього року це вже неможливо, оскільки уряд не визнає його. Світ з ніг на голову??
ПДВ: ціни за годину польоту вдвічі більші, ніж я плачу в Бельгії. Що відбувається в Таїланді?
Найсмішніше те, що всі коментарі надійшли від людей із Заходу, у них, напевно, все гаразд, але всі вони залишаються в Таїланді, і багато з них навіть одружені з тайськими жінками? Чому насправді?
Не дивно, що в ТБ є коментарі людей із Заходу...
І, очевидно, авіакомпанії справді крутять носом від тайських пілотів.
Питання, яке ви задаєте нам, чому багато хто з нас одружені з тайськими жінками...
Добре. Можу лише сказати, що я також одружився з тайською дівчиною, але про тайських пілотів тоді мова не йшла... Можливо, забули? 😉
Якщо підготовка до польоту однакова,
як-от підготовка до посвідчення водія автомобіля/мотоцикла,
Тоді я розумію, що ніхто не хоче тайських пілотів.