Ласкаво просимо до Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX відвідувань на місяць Thailandblog є найбільшою спільнотою Таїланду в Нідерландах і Бельгії.
Підпишіться на нашу безкоштовну електронну розсилку та будьте в курсі!
Бюлетень
Налаштування мови
Оцініть тайський бат
Спонсор
Останні коментарі
- Ronny: У регіоні, де живуть мої зяті, Натан в Убон Ратчатхані, ціна за м² становить 11.000 XNUMX бат з повною обробкою. Оплата
- Арно: Справа в тому, що фермер, докладаючи зусиль, майже нічого не отримує за свій рис і ледве може покрити свої витрати, не кажучи вже про достатньо
- Тео: Завдяки простій технології на рисових полях вирощувати рис ТЕПЕР стало дуже дорого. Набір 10 рай. У нас був останній
- Вільям Корат: Швидко подивіться, Герман, частково ви маєте рацію, загалом сьогодні на шостому місці на одному місці, неохайний результат
- Роб В.: Майже повністю згоден, Грінго, не може бути так важко просто поводитися нормально по відношенню до тих, хто відрізняється. Розмова
- Driekes: Я згоден з обома відповідями, але повинні бути достатні ресурси, а фінансування є серйозною проблемою для Таїланду та
- Кріс: За нормальний комфортний будинок ви повинні розраховувати заплатити від 13.000 16.000 до XNUMX XNUMX бат за квадратний метр. (все в, малюнки,
- Герман: Навіть якби спалювання в Таїланді було контрольовано, це не вирішило б проблему, доки сусідні країни не виконають цього.
- Герман: Вільям-Корат, Чіангмай, безумовно, не входить до трійки кращих країн світу, як тут часто говорять, але Чіангмай є
- Віллем: дорогий грінго, справді супер зрозуміла історія, я багато в чому зрозумів, що дівчата заслуговують на повагу, а не кожен фаранг
- Ян: Навряд чи проходить місяць, щоб Таїланд не називав себе «ЦЕНТРОМ» для якогось… «ЦЕНТРУ» для медицини
- Carla: Їдьте на острови, ми робимо це роками. Порада: якщо ви хочете спокою, тиші та дивовижної спокійної атмосфери, вирушайте на Кох Фаям!
- Корнеліс: Ха-ха Сяак, для ALOHA тобі потрібно поїхати на Гаваї. Зараз у школах вводять усі ці інші абревіатури. У Th
- Куйлітс Ян: Вибачте, їжа в Таїланді мені стала нудною через 3 тижні, і я завжди мав однаковий смак. Ефективна вулична їжа була кращою за більшість ресторанів
- Роб В.: Ну, не все так погано, чи не так? Ви часто бачите веселковий прапор, який демонструє цю сексуальність, стать та орієнтацію
Спонсор
Знову Бангкок
Меню
Прибуття в аеропорт Бангкок
облік
Теми
- фон
- Заходи
- Рекламний
- щоденник
- Податкове питання
- Бельгійське питання
- Пам'ятки
- Смутний
- Буддизм
- Рецензії на книги
- Колонка
- Коронакриз
- культура
- Щоденник
- датування
- Тиждень
- Файлу
- Занурюватися
- Економіка
- Один день із життя....
- острови
- Продукти харчування та напої
- Події та фестивалі
- Фестиваль повітряних куль
- Фестиваль парасольок Бо Санг
- Перегони буйволів
- Фестиваль квітів у Чіангмаї
- Китайський Новий рік
- Повна місячна вечірка
- Різдво
- Фестиваль лотоса – Руб Буа
- Лой Кратхонг
- Фестиваль вогняної кулі Naga
- Святкування Нового року
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетний фестиваль – Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайський Новий рік
- Фестиваль феєрверків в Паттайї
- Емігранти та пенсіонери
- ЗАРАЗ
- автострахування
- Банківська справа
- Податок в Нідерландах
- Податок у Таїланді
- Посольство Бельгії
- Податкові органи Бельгії
- Доказ життя
- DigiD
- Емігрувати
- Зняти будинок
- Купити будинок
- В пам'ять
- Довідка про доходи
- День короля
- Вартість життя
- посольство Нідерландів
- Нідерландський уряд
- Голландська асоціація
- Новини
- Проходить
- Паспорт
- Пенсія
- Водійські права
- Розподіл
- Вибори
- Страхування в цілому
- Visa
- Робота
- Лікарня
- Медична страховка
- Флора і фауна
- Фото тижня
- Гаджети
- Гроші та фінанси
- Історія
- Здоров'я
- Благодійність
- Готелі
- Дивлячись на будинки
- Ісаан
- Хан Петро
- Ко Мук
- Цар Пуміпон
- Живу в Таїланді
- Подання читача
- Дзвінок читача
- Читацькі поради
- Питання читача
- суспільство
- ринок
- Медичний туризм
- Оточення
- Нічне життя
- Новини з Нідерландів та Бельгії
- Новини з Таїланду
- Підприємці та компанії
- Освіта
- Дослідження
- Відкрийте для себе Таїланд
- Відгуки
- Чудовий
- Закликати до дії
- Повені 2011
- Повені 2012
- Повені 2013
- Повені 2014
- сплячий режим
- Політика
- Голосування
- Історії подорожей
- Подорожі
- Відносини
- Покупки
- соціальні медіа
- Оздоровчий спа-центр
- Спорт
- Штеден
- Заява тижня
- Пляж
- Таал
- На продаж
- Процедура TEV
- Таїланд взагалі
- Таїланд з дітьми
- тайські поради
- Тайський масаж
- Туризм
- Виходити
- Грошова одиниця – тайський бат
- Від редакції
- Нерухомість
- Рух і транспорт
- Віза для короткого перебування
- Довгострокова віза
- Візове питання
- Авіаквитки
- Питання тижня
- Погода і клімат
Спонсор
Відмова від перекладів
Thailandblog використовує машинний переклад кількома мовами. Ви використовуєте перекладену інформацію на свій страх і ризик. Ми не несемо відповідальності за помилки в перекладах.
Читайте наш повний текст тут відмова.
Роялті
© Copyright Thailandblog 2024. Усі права захищено. Якщо не зазначено інше, усі права на інформацію (текст, зображення, звук, відео тощо), яку ви знайдете на цьому сайті, належать Thailandblog.nl та його авторам (блогерам).
Повне або часткове захоплення, розміщення на інших сайтах, відтворення будь-яким іншим способом та/або комерційне використання цієї інформації не дозволяється, окрім випадків, коли було надано письмовий дозвіл Thailandblog.
Посилання та посилання на сторінки цього веб-сайту дозволені.
Головна » Авіаквитки » Персонал KLM незадоволений другим Airbus A380 Emirates на Схіпголі
Співробітники KLM виступають проти рішення кабінету міністрів дозволити другий Airbus A380 Emirates на Схіпхол. Вони закликають колег підписати онлайн-петицію з проханням до кабінету скасувати рішення, пише RTV Noord-Holland.
Emirates з Дубая з 1 лютого дозволять двічі на день літати на Схіпхол найбільшим пасажирським літаком у світі. Досі авіакомпанія Emirates літала на одному A380.
Співробітники KLM побоюються, що розширення відбудеться за рахунок робочих місць у Schiphol та KLM. Маючи понад 1000 місць у літаках на день, вони побоюються, що Emirates «спустошить» аеропорт Схіпхол.
За словами активістів, Emirates отримує 42 мільярди доларів державної допомоги, йдеться в американському звіті. Це породжує недобросовісну конкуренцію. Ця державна допомога дозволяє Emirates купувати літаки та пропонувати дешеві авіаквитки.
Держсекретар Дейксма заявив, що не згоден із цим. За її словами, KLM та інші авіакомпанії не постраждали від розширення Emirates на Схіпхол.
Ну, вони можуть знову викинути ту Дейксму на смітник.
З 1000 місць на рейсах інші авіакомпанії цього не помітять.
Пояснення з цього приводу не показано.
Як дістатися KLM до Кло………..?
І що уряд на це погоджується, 42 мільярди субвенції, недобросовісна конкуренція чи ні?
Добрий ранок …. це дуже просто і розумно з боку арабів. Скоро нафта закінчиться або вже не буде потрібна, тому будуть будувати нову інфраструктуру. KLM також літає до Перської затоки, але незабаром їм буде дозволено робити це лише в обмежених межах, лише один рейс на день. ;О)
дуже проста Дейксма отримає роботу в Схіпголі за кілька років. якщо k.LM перейде до EMIRATES... Вітаю Марсель
KLM (разом зі своєю дочірньою компанією Transavia) є єдиним джерелом прибутку Air France. Вона точно не збирається продавати свою «Курку із золотими яйцями».
Є три міжнародні альянси, в яких великі авіакомпанії працюють разом. Це надає багато переваг афілійованим авіакомпаніям (але також і пасажирам). Крім того, традиційні авіакомпанії повинні адаптуватися до мінливих обставин. Антиконкурентні заходи уряду перешкоджатимуть пристосуванню до змінених обставин. Проблеми полягають не в успішних авіакомпаніях, а в традиційних авіакомпаніях, які не реформують або недостатньо реформують свою організацію бізнесу. Незалежно від того, субсидується така авіакомпанія, як Emirates, це не змінює. Крім того, безсумнівно, буде більше авіакомпаній, які так чи інакше субсидуються.
Яка несвітська дія персоналу KLM. Замість того, щоб просити уряд про «захист» від конкуренції, слід притягнути власне керівництво до відповідальності за те, що воно продовжує відставати від фактів і продовжує літати із застарілим флотом. Це відкритий ринок; KLM також докладав значних зусиль, щоб досягти цього в минулому, і скористався цим у повній мірі, але тепер, коли вони відчувають сильну конкуренцію на тому самому ринку, все починає скрипіти. До речі, про «спустошення» Схіпхола Emirates: це лише близько 150 додаткових місць на день, тому що це різниця між 777 та A380.
Зрештою, це залежить від клієнта: він чи вона хоче мати можливість вибирати з широкого асортименту, де ціна часто навіть не є найважливішим критерієм. Якість – у формі використаних матеріалів, обслуговування, комфорту тощо – звичайно, також відіграє важливу роль.
Коротко кажучи: я називаю дії співробітників KLM «скиглими».
Корнелій,
По-перше, Emirates літає не для того, щоб догодити клієнту, а щоб залучити якомога більше клієнтів.
По-друге, Емірати можуть робити це лише таким чином через гори грошей, які закачує в Емірати їхній уряд.
Зрозуміло, що це спотворення конкуренції, яке в кінцевому рахунку буде за рахунок робочих місць у KLM.
KLM, яка вже страждає від безгосподарності Air France.
І, ймовірно, це буде за рахунок Схіпхола в довгостроковій перспективі.
Ваше заключне речення: «Зрештою, це залежить від клієнта тощо», можна описати як повномасштабну рекламну пропозицію.
Тепер повірте, що переважна більшість клієнтів бачать цю маркетингову нісенітницю такою, якою вона є, нісенітницею в космосі.
Дії персоналу, безумовно, не дивовижні, але показують розуміння довгострокової або, можливо, короткострокової перспективи.
Якщо наш уряд вважає, що він повинен брати участь у викривленні конкуренції, поводячись з компаніями, які підтримуються іноземними урядами, так само, як і з компаніями, які не підтримуються урядами, реакція співробітників, безумовно, не є дивною.
Це також стосується, наприклад, автобусного та залізничного транспорту.
Конкуренція нібито є, але противники НС, наприклад, державні компанії Німеччини, Франції, наприклад.
Що стосується автобусних компаній, то багато податкових грошей надходять виробникам автобусів через провінційні та міські субсидії.
І прибутки, які це робить можливими, надходять безпосередньо на великі фондові ринки Німеччини та Франції.
Повертаючись до авіакомпаній, що походять із багатих нафтою держав, усі вони, окрім жодної, фінансово підтримуються цими державами.
А отже, причини недобросовісної конкуренції.
Ганс,
Звичайно, Emirates хоче залучити якомога більше клієнтів, що не так з цією метою? Кожен «гравець» на комерційному ринку хоче цього, чи не так?
Що стосується «викривлення конкуренції» – KLM (і Airfrance, і British Airways, і, і... що завгодно) також мали фінансову підтримку від уряду. Що стосується американських компаній: дивіться відповідь Денніса).
Що стосується мого заключного речення, яке ви вважаєте рекламною пропозицією: на клієнта справді впливає те, що ви описуєте як «маркетингова нісенітниця». Клієнт може вибрати і врахувати те, що для нього важливо. Абсолютно зрозуміло, що результатом такого вибору, незалежно від причини, найчастіше є KLM.
Хм, якщо буде заборона літати на Схіпхол, у нас завжди будуть Дюссельдорф і Франкфурт.
Тож кому доступніше з південного сходу Нідерландів і нехай керівництво KLM щось робить. Спочатку розповісти про злиття з Alitalia, потім з Air France (це був їхній вибір), а тепер скаржитися? Невже давно не відомо, що в Європі є місце лише для 3-4 великих аеропортів? Фьюмічіно поблизу Риму для Південної Америки, Азії та Африки, Шарль де Голль, Хітроу та Франкфурт. Що ще має зробити Схіпхол? Це мета багатьох лівих партій, яку обрали самі громадяни Нідерландів. Спочатку стало менше літаків і менше шуму, а тепер вони не отримають цього знову і знову.
Мало того, що флот застарів під час подорожей до Азії, здається, що використовуються лише втомлені бортпровідники, що саме по собі не є проблемою, але й обслуговування приблизно 25 років тому вже не те, що було раніше. Замість того, щоб наша вчорашня національна гордість лізла у власне лоно і покращувала сервіс і конкурентоспроможні ціни, вони намагаються таким чином захистити власні інтереси. Я кинув навчання багато років тому й літаю в далекі країни іншими компаніями менш ніж за половину ціни.
Зі 150.000 70 пасажирів (у середньому) на день додаткові 70 пасажирів на рейсі Emirates не мають значення (777 — це різниця між повним літаком Emirates 300-380ER і AXNUMX).
Співробітники KLM мають бути дуже стурбовані якістю та компетентністю свого менеджменту, оскільки саме тут KLM програє битву. Поява бюджетних перевізників, таких як EasyJet і Ryanair, не була добре оцінена традиційними авіакомпаніями навіть через 20 років. Єдина причина, чому KLM досі існує, полягає в тому, що їхній бренд дуже сильний у Нідерландах. За якістю та сервісом KLM посередній. Не кажучи вже про ціну.
Державна допомога? Немає жодного офіційного звіту (в Нідерландах, США чи будь-де ще), який би показував це. Це твердження, зроблене та цитоване в іншому місці, щоб підкреслити це. Противники перевізників Перської затоки використовують цей аргумент і посилаються на заяви один одного, але повторення брехні не робить її правдою. Про державну допомогу... Завдяки розділу 11 партнери KLM у США змогли позбутися своїх кредиторів і тепер отримують мільярдні прибутки. Більш ніж будь-коли раніше, завдяки підтримці, яку їм пропонує законодавча влада (уряд).
KLM виріс, збираючи пасажирів в інших країнах і перевозячи їх в інші країни через Схіпхол. «Функція концентратора». Emirates, Etihad і Qatar уважно спостерігали за цим. Але як KLM, чи можете ви використовувати аргумент, що Emirates «висмоктує країни», якщо це майже ваш основний бізнес?
KLM доведеться оптимізувати свою маршрутну мережу (і скасувати маршрути), модернізувати свій флот і, швидше за все, доведеться скоротити свій далекомагістральний флот і, отже, також доведеться позбутися частини свого персоналу. Більш того, платити доведеться менше. Бажаю всім високої зарплати, але пілоти AirFrance заробляють на 30% більше, ніж пілоти Emirates. У KLM це також стосуватиметься пілотів, які працюють певний час.
KLM не може уникнути неприємних заходів, і персонал перетворює це на звинувачення, зокрема, на адресу Emirates. Вони (справедливо) бояться за свою роботу, але спрямовують свій гнів не за адресою. Хто наступний? Турецькі авіалінії? Вони мають такі ж плани, а також замовили багато нових літаків, і турки будують новий мега-аеропорт у Стамбулі.
Звучить трохи так, ніби персонал Arriva розсердиться, якщо Кабмін дозволить Prorail надати NS дозвіл на підключення додаткового вагона на жвавому маршруті.
Я можу лише погодитися з Деннісом у цьому. На жаль, KLM застряг у тиші протягом багатьох років, у них переплачують персонал (приємно для цих людей, звичайно...), і вони все ще літають із значною мірою застарілим і тому дуже дорогим флотом . І час, коли ви літали на літаках KLM заради гарного обслуговування та кейтерінгу, вже світлові роки позаду. Це явно хрестоматійний приклад безгосподарності та пропуску судна, і це не провина Emirates...
Кращий для конкуренції, KLM залишається «дорогим» порівняно з, принесіть його
Лише 1 відповідь стосується цього погляду KLM на себе, а не на будь-кого іншого
Гарна ідея……
Якби KLM сама придбала Airbus A380 і заплатила своєму персоналу так само, як Air Asia (принаймні), вони могли б літати до Бангкока за 50% ціни.
Я щасливий, у KLM є повний літак, а Emirates лише сигналить... це неможливо, нечесна конкуренція... тощо.
Вітаю Ніко
Згоден з твором Дениса. Emirates використовується як громовідвід. Це дуже небезпечно, оскільки це змушує вас менше дивитися на власний магазин. Що мене вражає, так це те, що Lufthansa та British Airways знають, як доставляти гроші до своїх штаб-квартир. Згідно з телевізійною рекламою, дочка Transavia тепер перетворилася на таку собі тайську посмішку. Вони тепер все роблять з посмішкою, якщо вірити рекламі.
У минулому я один раз літав у KLM, потім кілька разів з Evaair і один раз з Emirates, незважаючи на зупинку, я продовжував літати з Emirates назавжди, якщо ви оцінюєте цим обслуговування та доброзичливість, багато чого все ще може змінитися в KLM.
KLM – нехороша компанія, я більше ніколи не полечу з нею, у Схіпголі мені одного разу довелося все перепаковувати, тому що це мало бути 3 валізи чи сумки, загальна вага була нормальною, на зло мені довелося швидко це купити додаткова сумка десь у Схіпголі, моя тайська дружина «одружена 14 років» колись була зі стюардесою «вашою подругою» на очах у нашого сина, якому тоді було 7 років. Після цього всі голландські діти отримали ігровий набір, але не наш син, який був лише наполовину тайцем і наполовину голландцем. Пізніше капітан прийшов вибачатися, я протестував проти «твої дівчини», стюардесі раптом довелося служити в іншому місці. Ми зараз літаємо авіакомпанією EVA, задоволені на 100%, доступно, чудово. Bay bay занадто дорогий KLM, і не нарікайте, що Емірати розумні.
KLM застряг в історіях успіху після війни, тривалих перельотах за кордон, розвіваються шарфах і розмовляючих бобо, багато-багато розмовляючих бобо. KLM фактично винайшов авіацію, це відображало це. І якщо ви дозволите світити лише собі, ви не побачите, що відбувається за межами цього кола світла, тому що там люди продовжували «винаходити» авіацію, пропонуючи те, чого KLM не міг собі дозволити. Але добре, KLM, нашу національну гордість неможливо знищити, сказали бобо один одному і знову випили один за одного.
Люди говорять про ціну на рейс до Бангкока і про те, що KLM такий дорогий, але на практиці це не так вже й погано для мене.
KLM дорогий, але особливо якщо ви вирушаєте з самого Амстердама. Або насправді у вас є кілька прямих альтернатив, а також дешевші, якщо ви бажаєте зробити зупинку.
Коли KLM сильний, це коли ви їдете звідкись. Наприклад, я завжди лечу зі Ставангера (Норвегія), а потім ти все одно зобов'язаний пересадкою. Тоді KLM завжди виявляється найвигіднішим. Якби я мав поїхати з Emirates, вам довелося б зробити додаткову пересадку, і це було б клопотом, що вам довелося б летіти двома різними авіакомпаніями.
Насправді, я не бачу загрози від А380, доки у Emirates мало інфраструктури в Європі.
KLM почав поступово відмовлятися від обслуговування та якості багато років тому.
І вони також возилися зі своєю програмою винагород, хоча я не можу точно пригадати, що вони робили.
Також запровадили систему доплат, тобто поїздка завжди дорожча, ніж зазначено.
Поправки на прохід, на передній ряд, на вікно, на трохи більше місця для ніг і, ймовірно, незабаром на право сидіти, затиснутий між двома іншими пасажирами.
Це все ще працює для коротких рейсів, але це не робить людей, які повинні розпочати свою відпустку таким чином, щасливими.
Звичайно, ні, якщо є альтернативи, які є кращими та/або дешевшими.
Немає (майже) нікого, хто літає через Дубай, коли ви можете летіти прямо за хорошу ціну та обслуговування.
Щодо речення: «Емірати можуть купувати літаки за рахунок цієї державної допомоги та пропонувати дешеві авіаквитки», чому паливний збір, включений у вартість квитків KLM, не скасовано зараз, коли ціни на нафту такі низькі? Це також дозволить KLM знизити ціни на авіаквитки. Але ні, KLM більше не відпустить це джерело доходу, навіть незважаючи на те, що причина його впровадження вже застаріла.
Я думаю, що якщо співробітники KLM вказують на це, ми як країна повинні стояти за ними, а не відразу звинувачувати всіх і всіх у потрібному. Звичайно, справи йдуть не дуже добре, і керівництву доведеться забезпечити хорошу авіакомпанію за допомогою інших сторін, а вже точно не знову звільняти персонал, тому що у нас і так багато безробітних. Тож на першому місці люди, а потім менший прибуток. Зробіть щось із абсурдними зарплатами деяких людей, тому що вони непропорційні та не відображають жодного відчуття реальності.
Ми також бачили це у V&D: керівництво зруйноване неправильними рішеннями та доїнням компанії. KLM — наступний V&D: старомодний і, на жаль, непотрібний.
Нехай KLM спочатку зробить масштабні інвестиції для оновлення свого застарілого та напівзруйнованого парку.
Emirates не є найкращою авіакомпанією, але їхній Airbus 380 — це першокласний досвід за ціною економ-класу.
Те, що Emirates має несанкціоновану підтримку, менш правдиве, ніж те, що KLM завжди мала «захист» у Схіпголі.
Співробітники KLM також можуть просто переїхати до Emirates. Там вже працює багато голландців.
Гарна історія, але боюся, що самі співробітники KLM не розуміють проблеми.
До 3 років тому KLM літала в Дубай 9 разів на тиждень, Emirates 7 разів.
Всі рейси були заповнені, KLM зупинив 2 рейси, тому зараз тільки 7 разів, тому що не змогли заповнити місця.
Emirates заповнила цю прогалину, оскільки 90% мандрівників не їдуть до Дубая, а летять в інше місце.
Я регулярно літаю між Амстердамом, Дубаєм і Бангкоком по роботі.
Коли я літаю AMS-DXB, я завжди літаю KLM, що легко економить 150-400 євро.
коли я DXB-BKK, я завжди літаю Thai, чому, тому що Thai мені коштує 400, а Emirates 600-1000.
AMS до BKK з Emirates може коштувати менше 500 за акцією. але прямі рейси завжди дорожчі.
Emirates ніколи не є найдешевшим постачальником авіаквитків.
Мааар дійсно має новітні літаки, пристойні сидіння та хорошу систему розваг.
Можливо, KLM має щось з цим зробити.