Ласкаво просимо до Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX відвідувань на місяць Thailandblog є найбільшою спільнотою Таїланду в Нідерландах і Бельгії.
Підпишіться на нашу безкоштовну електронну розсилку та будьте в курсі!
Бюлетень
Налаштування мови
Оцініть тайський бат
Спонсор
Останні коментарі
- Рудольф: Цитата: Які зараз кошторисні витрати на будівництво будинку на м². Це залежить лише від того, яким вимогам ви відповідаєте
- Джонні БГ: У 50-80-х/90-х роках регулярно вирощена голландська їжа також містила отруту, але в Нідерландах і в Нідерландах 20% літніх людей теж є.
- Джонні БГ: Перекладач базується на низці джерел, але це, звичайно, набагато більше. В Ісаані з 50-60 років тому r
- грабувати: В середньому я залишаюся в Таїланді від 6 до 8 місяців на рік і щодня насолоджуюся тамтешньою їжею. Мені ніколи, ніколи не скажуть
- Ерік Кайперс: Роберте, ти знаєш, який великий Isaan? Скажіть NL тричі, тож має сенс, якщо ви дасте трохи напрямку, як професіонал
- РонніЛатЯ: Так, я кажу, що Канчанабурі – лише приклад, і ви можете це змінити. Ви також можете зробити це на самій веб-сторінці, а потім переглянути
- Вільям-Корат: У посушливий період лінія проходить внизу від Бангкока, нижче та на схід від нього до Національного парку Као Яй, як правило,
- Ерік Кайперс: якщо ви зміните командний рядок, наприклад https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, ви отримаєте інше місто чи регіон. Але ти
- Корнеліс: Ну, ГертП, я абсолютно не «прихильник брюссельської капусти» чи наркоман Red Brand, але це не означає, що я не люблю тайську кухню.
- Рудольф: Це залежить від того, що ви шукаєте в Таїланді, але, чесно кажучи, на мій погляд, у вас не так багато вибору. Великі міста розвалюються
- РонніЛатЯ: Подивіться також на це. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Також прокрутіть трохи вниз, і вони також дадуть вам деякі пояснення
- Петро (редактор): Мені також подобається тайська кухня, і так, ціна дуже приваблива. Але це просто факт, що тайські фермери неймовірні
- Джек: Найкраще їхати в період з листопада по лютий. Люди з астмою категорично не повинні приїжджати сюди з березня по травень
- ГертП: Шановний Рональде, я повністю згоден з вашою історією, я також насолоджуюся тайською кухнею щодня і навіть після 45 років тайської
- Ерік Кайперс: Вільма, погане повітря не у всьому Таїланді. Таїланд більш ніж у 12 разів перевищує Нідерланди! Це великі міста (дорожній рух) і деякі
Спонсор
Знову Бангкок
Меню
Прибуття в аеропорт Бангкок
облік
Теми
- фон
- Заходи
- Рекламний
- щоденник
- Податкове питання
- Бельгійське питання
- Пам'ятки
- Смутний
- Буддизм
- Рецензії на книги
- Колонка
- Коронакриз
- культура
- Щоденник
- датування
- Тиждень
- Файлу
- Занурюватися
- Економіка
- Один день із життя....
- острови
- Продукти харчування та напої
- Події та фестивалі
- Фестиваль повітряних куль
- Фестиваль парасольок Бо Санг
- Перегони буйволів
- Фестиваль квітів у Чіангмаї
- Китайський Новий рік
- Повна місячна вечірка
- Різдво
- Фестиваль лотоса – Руб Буа
- Лой Кратхонг
- Фестиваль вогняної кулі Naga
- Святкування Нового року
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетний фестиваль – Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайський Новий рік
- Фестиваль феєрверків в Паттайї
- Емігранти та пенсіонери
- ЗАРАЗ
- автострахування
- Банківська справа
- Податок в Нідерландах
- Податок у Таїланді
- Посольство Бельгії
- Податкові органи Бельгії
- Доказ життя
- DigiD
- Емігрувати
- Зняти будинок
- Купити будинок
- В пам'ять
- Довідка про доходи
- День короля
- Вартість життя
- посольство Нідерландів
- Нідерландський уряд
- Голландська асоціація
- Новини
- Проходить
- Паспорт
- Пенсія
- Водійські права
- Розподіл
- Вибори
- Страхування в цілому
- Visa
- Робота
- Лікарня
- Медична страховка
- Флора і фауна
- Фото тижня
- Гаджети
- Гроші та фінанси
- Історія
- Здоров'я
- Благодійність
- Готелі
- Дивлячись на будинки
- Ісаан
- Хан Петро
- Ко Мук
- Цар Пуміпон
- Живу в Таїланді
- Подання читача
- Дзвінок читача
- Читацькі поради
- Питання читача
- суспільство
- ринок
- Медичний туризм
- Оточення
- Нічне життя
- Новини з Нідерландів та Бельгії
- Новини з Таїланду
- Підприємці та компанії
- Освіта
- Дослідження
- Відкрийте для себе Таїланд
- Відгуки
- Чудовий
- Закликати до дії
- Повені 2011
- Повені 2012
- Повені 2013
- Повені 2014
- сплячий режим
- Політика
- Голосування
- Історії подорожей
- Подорожі
- Відносини
- Покупки
- соціальні медіа
- Оздоровчий спа-центр
- Спорт
- Штеден
- Заява тижня
- Пляж
- Таал
- На продаж
- Процедура TEV
- Таїланд взагалі
- Таїланд з дітьми
- тайські поради
- Тайський масаж
- Туризм
- Виходити
- Грошова одиниця – тайський бат
- Від редакції
- Нерухомість
- Рух і транспорт
- Віза для короткого перебування
- Довгострокова віза
- Візове питання
- Авіаквитки
- Питання тижня
- Погода і клімат
Спонсор
Відмова від перекладів
Thailandblog використовує машинний переклад кількома мовами. Ви використовуєте перекладену інформацію на свій страх і ризик. Ми не несемо відповідальності за помилки в перекладах.
Читайте наш повний текст тут відмова.
Роялті
© Copyright Thailandblog 2024. Усі права захищено. Якщо не зазначено інше, усі права на інформацію (текст, зображення, звук, відео тощо), яку ви знайдете на цьому сайті, належать Thailandblog.nl та його авторам (блогерам).
Повне або часткове захоплення, розміщення на інших сайтах, відтворення будь-яким іншим способом та/або комерційне використання цієї інформації не дозволяється, окрім випадків, коли було надано письмовий дозвіл Thailandblog.
Посилання та посилання на сторінки цього веб-сайту дозволені.
Головна » Авіаквитки » «Літак KLM на шляху до Бангкока став учасником інциденту над Делі»
Шрі Рамані Кугатхасан / Shutterstock.com
Рейс KLM KL 875 з Амстердама в Бангкок і літак EVA Air з Тайваню стали учасниками інциденту в повітряному просторі Індії над столицею Делі минулої неділі. Там три пасажирські літаки небезпечно зблизилися один з одним.
Катастрофі вдалося запобігти завдяки системам попередження літака та втручанню авіадиспетчерського управління, пише India Today.
Het KLM Літак Boeing 777-300ER перебував на висоті 33.000 10 футів, що становить понад XNUMX кілометрів. Трохи під нею з'явився літак американських національних авіаліній і мікроавтобус EVA Air з Тайваню летіти занадто близько один до одного. Пілоти обох рейсів отримали сигнал від системи оповіщення літаків.
Коли вона хотіла це виправити, сталося протилежне, і три літаки фактично пролетіли ближче один до одного. Завдяки правильним діям пілотів і диспетчерів небезпека врешті-решт зменшилася, і літак KLM благополучно приземлився в аеропорту Суварнабхумі.
Індійська авіаційна влада розслідує інцидент.
Джерело: NOS.nl
Ймовірно, літак Національних авіаліній летів не на правильній висоті. Відповідно до (інших) джерел, він пролетів на висоті 31.000 32.000 футів, літак EVA — на 33.000 XNUMX футів, а KLM — на XNUMX XNUMX футів.
Однак відстань у 1.000 футів є нормальною (вертикальною) відстанню між літаками. Тоді б нічого не сталося. Національному літаку наказали повернути, що вказує на неправильну висоту (людина, яка має відхилити, як правило, «неправильна». Решту виправляти не потрібно, бо це тягне за собою ще більше).
На практиці це працює трохи інакше, ніж ви собі уявляєте, людина, яка «помиляється», вже зберігає дані, обладнання в літаку (обидва оснащені системою запобігання зіткненням ACAS), і ця система не перевіряє, чи помиляється і хто помиляється. ., але генерує інструкції щодо підйому або зниження для одного або обох літаків, щоб уникнути можливого зіткнення, після чого диспетчер управління повітряним рухом вживає подальших дій. Те, що публікується про висоту тощо, є чистою спекуляцією, але очевидно, що щось пішло не так.
Це правильно, і я знаю, як це працює. Вказівки повернути ліворуч і нову висоту, звичайно, надійшли від індійського УВД. ACAS лише вказує на підйом або зниження. Я мав додати це, щоб було зрозуміліше. (Ви могли б пропустити подальше доповнення, що «це не має сенсу». Це не має сенсу).
Як я також зазначаю, найвищі не є приводом для втручання (ані з боку системи, ані з боку ATC). 1000 футів є нормальною висотою поділу. Отже, якщо вжити заходів, принаймні одна сторона не буде на належній висоті, це не припущення, а факт.
Acas лише вказує, що інший літак наближається занадто близько.
Ви продовжуєте летіти у своєму коридорі, але за замовчуванням повертаєте до лівої сторони.
Чого читачі не помічають, це те, що літак також може опинитися у повітряній кишені, що може призвести до того, що літак затоне на кілька сотень метрів.
India Today повідомляє:
KLM був на висоті 33.000 XNUMX футів
EVA була на висоті 32.000 XNUMX футів
NCR був на висоті 31.000 XNUMX футів
Відстань між пристроями правильна та безпечна. Усі літаки летіли в одному напрямку, можливо, з різною швидкістю.
EVA та NCR були попереджені системою TCAS, а не KLM. З цього можна зробити висновок, що тільки EVA і NCR пролетіли надто близько один до одного. Подальшим висновком може бути те, що EVA був занадто низьким, можливо, через (невелику) повітряну кишеню. У результаті відстань між KLM і EVA збільшилася, а це означає, що система TCAS KLM не подала сигнал тривоги.
Літак EVA мав повернутися до вихідної висоти 32.000 1.000 футів, щоб літати на безпечній висоті (різниця у висоті 35.000 футів) разом з двома іншими літаками. Однак пілот NCR почав підйом на висоту XNUMX XNUMX футів без дозволу наземного управління. У результаті пілот NCR поставив під загрозу обидва інші літаки. Це помітили співробітники ДАІ, які наказали NCR не підніматися, а повернути ліворуч. Зниження літака NCR було б очевидним, але через набір висоти виявилося, що часу на це не залишилося, і був даний наказ повернути ліворуч.
Оскільки всі три літаки летіли майже в одному напрямку (KLM і EVA до Бангкока, а NCR до Гонконгу), лише різниця в швидкості була суттєвим фактором для можливого зіткнення ззаду.
Це мій аналіз звіту в India Today.
Літак не летів у тому ж напрямку, National і KLM летіли, EVA Air вилетів з Бангкока та летів до Відня, тому навпаки
Шановний Рудольфе, ви абсолютно праві. Помилка читання з мого боку. Дякую за виправлення.
Інцидент стався з вини пілотів літака National Air Cargo. Вони попросили диспетчерів дозволити піднятися на висоту 35000 350 футів (рівень польоту 350) і отримали відповідь: «Очікуйте, очікуйте FLXNUMX», що означає «чекайте», але тим не менш вони вже почали підніматися.
Джерело: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Спочатку інцидент стався з вини індійського авіадиспетчера, який використав нестандартну фразеологію та абсолютно непотрібний виклик FL, потім пілоти рейсу Nacional не уважно дослухалися до слів диспетчера і замість того, щоб перевірити це, вони почав лазити. Закон Мерфі знову в авіації.
Дійсно, Рудольфе. З усіма чудовими системами, угодами, протоколами, стандартними оперативними процедурами тощо все ще може піти не так через людську помилку.
Якщо виникають сумніви, пілот або особа диспетчера повинні надіслати запит повторити, а пілот повинен повністю повторити команду.
Напевно, це його непокоїло, до того ж в індійців дивний акцент.
Якщо ви стежите за RT через сканер, ви помітите, що конструкція зв'язку іноді відхиляється.
це лише доводить, наскільки безпечним є TCAS, тому що це також дуже жвавий маршрут і зона.
Просто подивіться на flightradar24, щоб побачити, як вони летять у пробці з Азії до Європи 😉
KLM заперечує свою причетність. За їхніми словами, інцидент стався між двома літаками, отже Eva Air і іншим літаком. Як не дивно, якщо я слідкую за новинами, KLM все-таки був причетний. Але в будь-якому випадку, ви можете просто розслабитися. спати чи дивитися фільм. Добре, що ти не бачиш, що відбувається в повітрі. Кілька років тому ми летіли до Австралії авіакомпанією Singapore Airlines, і наш літак також ледь не зіткнувся.
Ведучий: Після крапки йде пробіл.