KLM скоро збанкрутує?
Вчора показали програму новин Еенвандагаг шокуючі факти про нашу національну гордість KLM. Багато експертів вважають, що якщо швидко не внести зміни в нашу королівську авіакомпанію, KLM за 100 років не доживе свого 5-річчя і збанкрутує, як і бельгійська Sabena.
Найважливіший висновок полягає в тому, що витрати KLM на персонал та інші «накладні» витрати занадто високі порівняно з конкурентами. Літаючий персонал на десятки відсотків дорожчий, ніж персонал таких компаній, як Lufthansa та British Airways. Витрати для пусера на 50 відсотків вищі, ніж у інших порівнянних авіакомпаній. Для пілотів витрати на 15 відсотків вищі. Велика різниця не тільки у витратах на заробітну плату, а й у більшій кількості вихідних.
Витрати на персонал висять, як жорна, на шиї синього лебедя. Персонал коштує 2,8 млрд євро на рік. Конкуренти витрачають набагато менше на витрати на персонал. Той факт, що персонал KLM такий дорогий, головним чином пояснюється позолоченими умовами праці. Наприклад, наземний персонал має право на до 100% більше надбавок за зміну, ніж персонал конкурентів. KLM також критикує кількість рівнів управління. Є відділи, де на двох-трьох співробітників є керівник.
Власний капітал випаровується
Не допомагає й те, що вже накопано колосальних боргів, щоб тримати голову над водою. Зараз борг Air France-KLM становить 4,5 млрд євро. Власний капітал повністю випарувався і впав з плюс 6 мільярдів у 2011 році до боргу в 600 мільйонів євро на даний момент. Це не має аналогів в авіаційному секторі. У результаті Air France-KLM тепер у владі банків.
Хоча KLM планує скоротити на 700 мільйонів протягом наступних п’яти років, профспілки в EenVandaag задаються питанням, чи достатньо цього і чи вдасться взагалі цього досягти. Вони закликають керівництво KLM втрутитися швидше та активніше. За словами анонімного колишнього директора KLM, борг KLM є серйозною проблемою.
Прочитайте велике та шокуюче досьє про KLM тут: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Відео: «Персонал KLM до 50% занадто дорогий»
Дивіться трансляцію тут:
Це викликає кілька запитань:
– AirFrance має нижчі зарплати та умови праці для працівників?
– Цей капітал належить KLM чи їхньому французькому партнеру? Хто змусив цей EV випаруватися?
– Які чисті вигоди для працівників у всіх країнах? Наприклад, податки, пенсії та різноманітні інші премії/витрати там набагато менші, щоб чисті показники були порівнянними, але валові Нідерланди просто дуже дорогі? Або десь у них мізерна пенсія?
– Чому в міжнародних порівняннях звичайний персонал завжди надто дорогий і повинен мчати до низу, менше, менше, а верхня частина великих компаній завжди повинна робити більше, більше, бо інакше зарплата не буде конкурентоспроможною на міжнародному рівні? Нерівність у доходах зростає!
Шановний Робе,
Витрати на заробітну плату для Air France навіть вищі, ніж для KLM. Капітан Airbus A380 отримує (зараз отримує) найвищу зарплату в світі, більше ніж на 35%, ніж в Emirates.
Крісла 22 сильно застарілих літаків Boeing 747 коштують на 23% дорожче, ніж нові Airbus A380 або Boeing 777-300ER.
У KLM взагалі немає грошей на заміну тих літаків Boeing 747-400.
Акціонерний капітал належить об’єднаній компанії, тобто Air France/KLM. Отже, тепер негатив, і ми повинні чекати, доки постачальник не подумає, що він достатньо довго чекав на свої гроші.
Чистий профіцит, а це саме проблема, Нідерланди, а отже, і Європа, є надто дорогим порівняно з Південно-Східною Азією, наприклад.
А з авіакомпаніями все йде гладко, тому ми також можемо літати з Південно-Східної Азії. AirAsia придбала 55 нових Airbus A330-300. З набагато дешевшим персоналом різниця в місцях становитиме принаймні 40%, просто конкуруйте з цим.
З іншого боку, Emirates хоче летіти з Дубая з зупинкою в Європі.
Чотири бюджетні авіакомпанії літають на місцевому «європейському» ринку з нижчими витратами.
Air France/KLM і Delta мають відділ маркетингу та продажів на літаках Zuidas і в Енсхеде з понад 700 співробітниками. Весь невиробничий персонал. Ці лоукостери цього не мають.
Air France/KLM заплатили більше трьох нулів у мільйонах на сайти порівняння/бронювання. EVA AIR не бере участі в цьому, і тепер Lufthansa хоче припинити це робити.
Я можу продовжити, але буду дуже розчарований, якщо вони не досягнуть 100 років.
Найкраще – це технічне банкрутство, як у випадку з авіакомпанією «Малися», а потім все спочатку.
Вітаю Ніко
Дякую, Ніко, я пам’ятаю, що французи дорогі через метушню кілька місяців тому зі страйками персоналу Air France і загрозою, що французи заволодіють скарбницею KLM (ощадливість буде покарана). Тоді виникає питання, що KLM має робити з Air France, схоже, що вони краще підійдуть для British Airways або Lufthansa…
Я не літав на KLM багато років (я літав на Transavia, їх дочці), але я вважаю, що було б прикро, якби KLM зник. Не варто очікувати тимчасової підтримки від держави, вони теж підвели Fokker, і це залишається ганьбою.
Я рідко або ніколи не літаю з KLM, але я б пошкодував, якби наша авіакомпанія збанкрутувала. Коли ви перебуваєте за кордоном і бачите синій літак KLM, ви думаєте: «Привіт, Нідерланди! У мене також це з продуктами Phillips.
Все більше і більше типових голландських компаній зникають, а разом з ними і частина нашої культури. Або ця туга за ностальгією не більше ніж сентиментальна нісенітниця?
Ви коли-небудь бачили, скільки компаній з’являється навколо Ейндховена? Ти їх просто не знаєш. Компанії старого покоління просто потребують модернізації. Стюардеса в KLM все ще вважає, що вона/він має право на 4-денну зупинку. Тоді як решта Нідерландів вже повернулися додому з відрядження по роботі і починають наступну подорож.
Вибачте, Матієс, але це зовсім не правильно. Кількість днів простою залежить, серед іншого, від тривалості польоту, тобто від кількості робочих годин, мінімальних періодів відпочинку та ротації або частоти літаків на певному маршруті. Наприклад, якщо літак курсує до Сінгапуру лише двічі на тиждень, теоретично у вас є три-чотири дні пересадки. Якщо той самий літак продовжить курсувати до Джакарти, екіпаж, який залишиться в Сінгапурі, здійснить цей шаттл. І тільки для вашої безпеки член екіпажу повинен мати мінімум відпочинку.
Це те, що сталося з моїм колишнім роботодавцем Lufthansa, і я думаю, що це було не інакше в KLM.
Ведучий: Якщо ви щось стверджуєте, ви повинні вказати джерело.
І так само, як і у випадку з SABENA, ми зможемо звинуватити в цьому профспілки...... Небо було межею щодо оплати праці та «приємних надбавок», які профспілки вимагали від роботодавця. Хто дупу спалив, той на пухирі сидів. У KLM не залишилося грошей, щоб інвестувати в сучасні літаки, вони все ще літають на 30-річних літаках, скільки має коштувати, щоб ці старі гримучі змії були "літаючими"??
Нещодавно я повернувся з Бангкока літаком 777 під назвою Національний парк Казіранга. І це було новеньке.
Шановний Йорг!
Кожен літак, який зараз постачається, на 100% орендований, а тому не в KLM.
Це буде добре. Але твердження, що вони літають на тридцятилітніх Боїнгах, невірне.
Ти правий, Йоргу, найстаріший Boeing 747-400 1989 року.
А найновішому, хоч і в оренді, менше двох місяців.
Не можна звалювати все на профспілки. Це більше про помилки керівництва високого рівня за останні 10-15 років або близько того. Не тільки на витрати праці. На жаль, це неправильно майже у всьому. Я думаю, що нинішній генеральний директор дуже добре знає, що не так. Він виявляє більше проникливості та мужності, ніж його попередники. Ось чому ми дозволили цій маленькій таємниці «просочитися» в ЗМІ. Також важливо повернути клієнта та повернути його до «синього лебедя». Ймовірно, він стане меншим і забезпечуватиме менше рейсів, про що великий бос також натякав в авіаційних новинах. Найближчим часом KLM продовжить потрапляти в заголовки газет.
Чи збанкрутує KLM, ще невідомо, хоча я боюся, що від голландського уряду (Його Високоповажності пана Кампа) мало чого чекаємо.
Також знову виявляється, що (європейська) критика «Арабської 3» в основному базується на ревнощах. Вони там долари загрібать. Сера Тіма Кларка (Генеральний директор Emirates) регулярно бачать і чують у міжнародних ЗМІ, але я навіть не знаю, чи Де Телеграаф взагалі знає, хто він. Думаю, це буде цікаве інтерв'ю. Його критика сувора і має сенс; Американські та європейські авіакомпанії здебільшого літають до «багатих» країн і ігнорують країни, що розвиваються. KLM справді літає в деякі напрямки в Африці, але, звичайно, не так, як це робить, наприклад, Brussels Airlines (до речі, Brussels Airlines належить Lufthansa). Оскільки зростає конкуренція на прибуткових маршрутах, таких як Нью-Йорк, і на регіональному рівні в Європі, там просто не можна більше заробляти грошей.
Щоб вижити, KLM має зробити принаймні три речі:
1. Упорядкуйте витрати на заробітну плату
2. Реструктуризація організації
3. Створення нових ринків і напрямків. У них уже все добре з Китаєм, і їм потрібно далі розширюватися в Південно-Східній Азії та, можливо, також у Південній і Центральній Америці. Можливо, також Африка.
Я думаю, що явка могла б бути дуже високою, якби KLM це зробила. Існує широка група з різних сторін, які хотіли б поговорити про те, чому і чому не KLM на рівні клієнтів і як рухатися вперед до 100. Ну, у спосіб, який був запропонований вчора на радіо 1 профспілковим діячем. Усе на Schiermonnikoog, і човен знову попливе лише тоді, коли справу буде врятовано. Керівники провідного бізнесу в Нідерландах також вже будують плани щодо KLM, якщо вірити розповідям у ЗМІ. Продовжувати дивитися і кричати, що це буде завтра – це точно не святкувати 100-річчя. У Нідерландах у нас немає правил, які захищають від банкрутства, як в Америці.
Я не прольу сльози, якщо KLM збанкрутує.
Давно пора, щоб увесь цей льотний персонал із щедрими доходами та умовами праці знову став на землю.
Нехай вони працюють за конкурентоспроможну зарплату в компанії, де від них очікують, що вони створять у пасажирів враження, що вони щасливі, що пасажири хочуть літати цією компанією, замість того, щоб фінансово жити за рахунок минулої слави KLM і гуляти з виглядом. ніби пасажири мають бути вдячні за те, що KLM готовий їх перевезти.
Було б дуже шкода, оскільки мені завжди подобалося літати з KLM, і це було моє повне задоволення. Завжди відмінне обслуговування та милі привітні бортпровідники.
Французька, французька, французька, праворуч,
KLM — це величезна гідроцефалія, і якщо вона впаде, всі в Нідерландах будуть забризкані, включаючи вас.
Якщо KLM «згорнеться», з нею піде Схіпхол (KLM є найбільшим клієнтом) і багато дочірніх компаній.
Кажуть, що «Схіпхол» підходить для 300.000 XNUMX робочих місць.
Додайте до цього понад 600.000 XNUMX безробітних, і ви майже досягнете мільйона. Усі KLM дорогі WW,
Чи можуть вони забути про зниження податків у Гаазі?
Ну, я не дуже цього боюся. Є багато інших авіакомпаній, які хочуть зайняти місце KLM, але зараз не мають шансу.
А у KLM величезна гідроцефалія? Надута бруківка.
Така компанія, як Ryan Air, замовила разом 2013 нових літаків у 2014 та 280 роках. Це більше ніж вдвічі перевищує загальний парк KLM за два роки...
Допомога по безробіттю та всі види допомоги залежать від максимальної денної заробітної плати на основі 8 годин на день
Виходячи з цього, визначається ваша допомога по безробіттю.
Максимальна допомога по безробіттю, яку хтось може отримати, становить приблизно 1765 нетто за 20 робочих днів (тобто 4 тижні).
Це 75% від максимальної денної заробітної плати (199,15 на сьогоднішній день), яка служить виходом = 2987 брутто
Потім через два місяці він досягає 70% = 2788 брутто
Тож нам не потрібно відразу хвилюватися про те, що їм переплатять
Думаю, Схіпхол вижив би і без KLM. Я згоден з Франсом, що KLM сама винесла це на себе. Я живу і працюю поблизу Схіпгола. Зараз вона руйнує цю зарозумілість з минулого. Рахунки перед KLM непогашені в середньому 80 днів, рахунки Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways і Etihad — у середньому 40 днів. Easyjet хоче розширити хаб Схіпхол. Катар запросив додаткові блокування, які були відхилені.
Мої останні 4 поїздки в ЛОС. Були з Etihad 2x, EVA та Emirates. Etihad та Emirates набагато вище за рівнем обслуговування та комфорту, KLM, Eva та великі європейські авіакомпанії ніколи не наздоженуть.
Якщо ви не можете перемогти їх, приєднуйтеся до них, я б сказав KLM. Розширює партнерство з Etihad і відмовляється від Air France. Це може бути єдиним порятунком.
Просто дуже просто. В Європі податки на зарплату занадто високі. Все зникло в країнах з низькими зарплатами та країнах, які мають нафту та субсидують авіакомпанії, наприклад, на Близькому Сході, в Азії та Туреччині, з якими неможливо конкурувати. Політики в Європі цього не розуміють. Вони не захищають свою власну продукцію та стягують невеликі або взагалі не стягують імпортні мита з, наприклад, Китаю. Так все йде. І панове менеджери та директори. Найбільші грабіжники. Не здійснюйте. Насправді не має значення, якщо KLM збанкрутує. Потім знайдуть іншу компанію, яка згодом збанкрутує
Ведучий: Будь ласка, не спілкуйтеся в чаті
Голландська гордість, я можу вам сказати, голландська була продана давно, але KLM був проданий до Франції лише кілька років тому. І подумати, що та ж KLM мало не злилася з ще гіршою Alitalia. Як організація вони просто занадто старомодні, занадто дорогі, занадто великі та громіздкі, не гнучкі, і якщо нічого не зміниться, ви просто збанкрутуєте сьогодні з державною підтримкою чи без неї.Погляньте, що відбувається в Malaysia Airlines .
І якщо через ту гарну угоду з Францією ти більше не господар у своєму домі, тоді все піде не так. На щастя, ця угода кілька років тому зробила кількох людей набагато багатшими. Можливо, вони створять фонд для тих працівників KLM, які скоро залишаться без роботи. Ну, без роботи, наприклад, Qatar Airways майже щодня набирає персонал, але вони просто не отримують додаткових прав на посадку на Схіпхол 😉
Якщо ви не досліджуєте, що роблять ваші конкуренти, і нічого з цим не робите, все обов’язково піде не так.
Я майже завжди подорожую з KLM, якщо це можливо, але останнім часом я більше дивлюсь на інші авіакомпанії, тому що KLM виходить за ринкову ціну. Я хочу поїхати до Нідерландів у серпні, і я завжди літаю бізнес-класом на довгі відрізки. Якщо я зараз подивлюся, скільки KLM стягує за квиток до Бангкока та Амстердама, ціна, наприклад, у китайських авіаліній, на 800 євро дешевша, ніж з KLM. Інші авіакомпанії також набагато дешевші, ніж KLM. ні .
Якби це було трохи дорожче, я б продовжував літати KLM, але це просто забагато для того самого продукту.
KLM буде краще конкурувати з конкурентами, і ви побачите, що більше людей оберуть наш KLM
Найсмішніше те, що вони змагаються від Амстердама до Бангкока, а не навпаки
KLM була настільки впертою щодо угоди Swan, що турагенти, які не належать до IATA, втратили свою винагороду за продаж квитків KLM і у великій кількості звернулися за порадою до клієнтів іншої авіакомпанії. Той факт, що люди не отримували «винагороди» від інших компаній, не був проблемою для цих турагентів, мета була досягнута KLM продала менше авіаквитків і мала нижчий рівень заповненості на своїх рейсах, додайте до цього прибуття Easyjet і всі інші бюджетні перевізники, а нахабство KLM і лопата в могилу були міцно в землі.
Зараз люди деякий час ховаються за високими витратами на персонал і звинувачують «кооперативну» владу.
Лебедю підрізали крила, і тепер я літаю по всьому світу набагато комфортніше з іншими авіакомпаніями та регулярно сиджу в залах очікування, де погане обслуговування KLM і простір для ніг стають все більш популярними, але ні, сама KLM не винна. .зрештою персоналу буде представлено рахунок. На жаль, часи Лео ван Вейка ніколи не повернуться.
Лебідь прилипає до буде зіпсовано до Лебедя, ти можеш піти……
Вчора прочитав на Thaiblog, що Sabena не зрівняється з KLM, і вже хотів відповісти, що KLM не повинен дути з високої вежі! Sabena збанкрутувала компанія Swissair, яка потім зайняла клієнтів, у свою чергу їх спіткала та ж доля. Мій сусід працював у Sabena і стверджував, що вони ніколи не збанкрутують, абсолютно ні, але через три тижні час настав.
Отже, KLM зараз п'ять без дванадцятої?
Існує таке поняття, як конкуренція, але з глобалізацією продуктів вона тільки посилилася
і є великий вибір, щоб придбати продукти чи послуги за вигідною ціною. Таке життя. Завдяки Інтернету люди мають багато можливостей порівнювати ціни. Незалежно від того, летите ви авіакомпанією KLM чи іншою авіакомпанією, ціна кожного разу визначає придбання вашого квитка Я вважаю, що авіакомпанія дорівнює іншій. Тепер я завжди літаю Thai Airways, і за ту ціну, яку я плачу з Брюсселя до Бангкока, я, звичайно, витрачаю від 700 до 800 євро за один раз. Якщо KLM зникне, буде багато інших, які можна взяти замінити це суспільство Персонал повинен адаптуватися до економічної реальності, але це, звичайно, важко.
@ Едді,
У вас є ще один яскравий приклад: те саме, що робить KLM, також робить Thaiairways.
А саме від BRU до BKK вони мають набагато вигіднішу ціну, ніж навпаки.
Також літайте з Thaiair, завжди з BKK до BRU і не нижче 43000 батів
І я також. рухається в тому ж напрямку, що й KLM, занадто високі ціни з гіршим обслуговуванням.
А колись там було набагато краще.
Мій друг нещодавно почав літати з KLM. Вона думає, що це фантастика, а селфі з літаків літають у мене навколо вух. Я бажаю їй всього найкращого. Вчора фото її та ще однієї дівчини з бізнес-класу по дорозі в Сінгапур. Вона думала, що повинна працювати, але стала непрацюючою. Ну а бізнес-клас був майже порожній.
Що ж, можливо і може бути набагато тверезіше з точки зору умов працевлаштування.
Компанія KLM заслуговує на це після всіх цих років недоречної зарозумілості, для всіх тих співробітників на паркеті та в повітрі це залишається їхньою роботою, і я нікому не бажаю втратити роботу. Заради них я сподіваюся, що KLM виживе.
Як і Heineken, KLM також є частиною Нідерландів, моєї батьківщини. Хоча я не люблю Heuneken і не люблю компанію KLM...
KLM протягом багатьох років носить надто великі штани.
Виглядає негарно,......і погано підходить.
І просто продовжуйте ходити з надмірною нахабністю.
ДИВІТЬСЯ Результат тут.
Але це верхівка айсберга. Там стає набагато гірше.
Порада?
Просто дійте, з увагою до ЛЮДЕЙ, а не тільки до систем.
Але в той же час будьте професіоналом. З нормальною зарплатою.
До того часу, коли KLM, профспілки та рада участі зрозуміють, що потрібно зробити – більшість людей знають це вже давно – вони будуть банкрутами. KLM ніколи не зможе конкурувати, оскільки витрати надто високі. Ніхто не хоче йти на компроміс (просто подивіться на V&D), тому KLM повільно рухатиметься до завершення.
Наступна невдача для KLM вже настала: Центральний апеляційний трибунал визначив, що поліцейські також мають право на надбавку за нерегулярність під час відпустки (sic!). З подякою Асоціації національної поліції, яка заявляє, що це також стосується інших професійних груп, таких як пілоти авіаліній.
Ну, так ви не допоможете країні рухатися вперед такими темпами, як її народи.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html