Таїланд глибоко в боргах
Два дні у парламенті бурхливо дискутували, але результат голосування був відомий наперед. Вчора Палата представників дала зелене світло урядовому плану інфраструктури, згідно з яким протягом наступних 7 років буде позичено 2 трильйони бат.
Але парламентські дебати ще не закінчені. Комітет перевірить законопроект, на що у нього буде 30 днів, а потім його обговорять (і проголосують) у другий і третій терміни.
За даними Науково-дослідного інституту розвитку Таїланду (TDRI), країна має високий ризик увійти в порочне боргове коло, подібне до багатьох європейських країн, які намагаються фінансувати свій бюджетний дефіцит. Не тільки 2 трильйони батів (які мають бути виплачені через 50 років) лягають великим тягарем на Таїланд, але й популістські схеми, такі як відшкодування податків покупцям першого будинку та першого автомобіля, програма охорони здоров’я в 30 батів, безкоштовні поїздки на автобусі та багато обговорюваної та дуже суперечливої рисової іпотечної системи.
Економіст Сомчай Джіцучон очікує, що державний борг Таїланду перевищить (законодавчу) межу в 60 відсотків валового внутрішнього продукту, якщо економіка не зростатиме більше ніж на 6 відсотків щорічно. «Коли економіка зростає повільніше, на 4-5 відсотків, державний борг може різко зрости, оскільки податкова система країни дуже чутлива до економічного зростання».
Інфографіка, що додається, показує, як розподіляється торт і які роботи беруть участь.
(Джерело: Пошта Бангкока, 30 березня 2013 р.)
Мені здається дуже цікавим дізнатися, які компанії виконуватимуть ці інфраструктурні мегапроекти і якою мірою компанії політиків PT – багато членів кабінету міністрів PT і членів парламенту мають компанії – можуть бути пов’язані з компаніями-реалізаторами.
У 2017 році вже є подвійна колія до Хуа Хіна? І нехай у 2018 році по ньому проїде швидкісний потяг? Тоді вони, звичайно, вже будують дуже важко. Це було б досягненням, з якого Нідерланди могли б повчитися. Там досі неможливо доїхати на повній швидкості до Парижа, незважаючи на те, що швидкісний поїзд почали будувати ще у 2000 році.
З такими великими сумами все одно важко. Тайський трильйон – це європейський трильйон. Добре, що я не маю стільки грошей у банку, ти б розгубився.
Для вашого відома, що це неможливо в Нідерландах, подумайте про лінію Betuwe, у Таїланді ми це називаємо корупцією, для мене в Нідерландах невігластво?
Подумайте про будівництво лінії аеропорту до міста, скільки часу нам знадобиться?
Шановний Янсен
Затримка у будівництві як Betuwelijn, так і HSL Амстердам-Антверпен була здебільшого НЕ пов’язана з будівництвом.
Затримка була спричинена проблемами експропріації, проблемами участі, екологічними проблемами, політичними проблемами, коротше кажучи, зовнішніми проблемами.
Я не очікую, що це станеться в Таїланді.
А побудувати кілометр ВШЛ можна за 15 днів разом із усім.
Якою мірою «платежі третім особам» можуть спричинити затримки?
Я маю на увазі ті проблеми, які ви описали.
Не сумнівайтеся в будівельних компаніях, а в тому, що відбувається навколо них.
Привіт з Таїланду.
У листі, надісланому Bangkok Post, автор зазначив, що в інфографіці із сумами не вистачає шматка пирога: того, що втікає у вигляді хабарів.
Я також не вірю, що графік будівництва всіх цих ліній може бути правильним. Лише планування займе роки. Хуа Хін у 2017? Можливо, 2020 рік.
Незалежно від того, що залишиться на дузі і чи буде це все прозоро, я все одно вважаю, що весь проект економічно виправданий. Хороша інфраструктура дуже важлива для економіки, що розвивається. Ці суми викликають у вас запаморочення, тому давайте поглянемо на це в перспективі.
Валовий національний продукт Таїланду становить 345 мільярдів доларів США (МВФ, 2011). 25% цієї суми інвестується на рік (у Китаї цей відсоток становить майже 50%, а в США дуже мізерні 15%). Щороку в Таїланді інвестується 80 мільярдів доларів США, а проекти, про які йде мова, додадуть додаткові 7 мільярдів доларів щороку протягом 10 років.
Інший розрахунок. За 7 років буде витрачено 2 трильйони батів, що становить 300 мільярдів батів на рік і, отже, 5.000 батів на мешканця на рік, тому це вже виглядає набагато акуратніше (я не враховую відсотки).
Крім того, дуже важливо розрізняти споживчі та інвестиційні витрати, не все, що витрачає уряд, є «популістським». Програма охорони здоров’я в 30 батів — це добре, сприяння володінню житлом — це інвестиція, безкоштовний автобусний транспорт, назвіть це субсидією, тільки ця іпотечна система рису є чисто споживчою, що не допоможе фермерам у довгостроковій перспективі. Ці гроші краще було б витратити на розумні інвестиції.
Бухгалтер Тіно Не включати відсотки? Таким чином я також можу вважати себе багатим. Одного разу я прочитав суму в 3 трильйони батів процентних платежів, але не було вказано, на якому відсотку це ґрунтується. Можливо, більше і точно не менше. Ви пишете, що фермери не вживаються в довгостроковій перспективі з іпотечною системою для рису. Не соромтеся писати зараз Лише невелика кількість фермерів отримує користь від системи; особливо землевласників. Не кажучи вже про корупцію, пов’язану з системою.
Ви абсолютно праві щодо рисової іпотечної системи.
Щодо загальної суми відсотків на ці 2 трильйони батів, я читав суми до 5 трильйонів, повністю залежно від того, скільки ви платите та процентної ставки. Якщо ви припустите 7 відсотків відсотків на рік із загальної суми в 2 трильйони, це буде додаткових 2.500 батів на рік на жителя, менше ніж 10 батів на день у середньому!
Звичайно, Таїланд у боргах, я просто думаю, що «глибоко в боргах» і ці сценарії Судного дня дуже перебільшені. Якщо відсоткові ставки різко не підвищаться, а економіка Таїланду продовжуватиме зростати на 5-7 відсотків на рік, проблем не буде, і через 10-15 років у Таїланді буде гарна залізнична мережа. Цим я запрошую вас подорожувати першим класом з Бангкока до Чіангмая швидкісним поїздом за мій кошт через 10 років!
@ Тіно, я насмілюся захищати вислів «в боргах», тому що крім тих 2 трильйонів бат плюс відсотки, існує безліч схем, які коштують грошей. Люди, які знають про це більше, ніж я, зазначають, що відсоток державного боргу, який використовує уряд, маніпулюється. Це не так вже й складно, як довела Греція. Я повністю згоден з вами, що Таїланду потрібна краща залізнична мережа. Десятиліттями воно було занедбане.
Дік і Флумініс,
Я застряг в осиному гнізді, мої вибачення. Мої знання з економіки справді дуже обмежені. Якщо МВФ і ЄС також не помітили грецьких маніпуляцій, я краще промовчу. У цій проблемі недостатньо покладатися лише на свій здоровий глузд.
Вибач, Тіно, але ти повинен ще раз уважно прочитати свої уроки економіки.
Ви повністю помиляєтеся в усіх пунктах, які згадуєте про споживчі та інвестиційні витрати.
Лікарняна система з 30 ваннами - це, звичайно, жарт, і інші платять рахунки. Крім того, я знаю від лікаря, що люди часто дають знеболювальне там, де потрібні справжні ліки, але взагалі не мають права виписувати їх у керівництва, тому що вони коштують грошей, лікарняне – це не інвестиція для споживання.
Безкоштовний автобусний транспорт, дозвольте мені повірити в міф про те, що є таке поняття як безкоштовне, але споживацьке.
Будинок — це споживання (особливо в Таїланді, де люди відкладають його для використання), а не інвестиція, хоча уряди хочуть, щоб ви в це вірили.
І йти в борги як країна, щоб отримати вигоду від своїх виборців (фермерів), це так аморально. Нехай діти платять за сьогоднішнє задоволення!
Тим краще. Тоді в Таїланд знову буде дешево подорожувати. Менш добре для фарангів, які там живуть. Ймовірно, вони спробують виманити з них ще гроші. Незабаром усі країни матимуть занадто великий державний борг. Цікаво, що тоді буде.
«Не дуже добре для фарангів, які там живуть. Вони, напевно, спробують витягнути з них більше грошей» – я думаю, що все навпаки.
Якщо води до пояса, чому б не піти далі, поки вода не до губ.
Заплановане зростання економіки понад 6% — це кусок пирога… вважають вони.
Але продукція, вироблена в Таїланді, має низьку додану вартість і велика конкуренція, особливо на ринку рису.
Створення та виробництво компанії для експорту тайської продукції - це бюрократична катастрофа. Тому вони працюють проти власної економіки та експорту.
Як і в Греції, країна має гігантську державну службу, і, як ви знаєте, уряд не враховується як частина валового внутрішнього продукту, але державні витрати враховуються, але вони, як правило, італійські.
Я вже писав це раніше: «Гордість приходить перед падінням». Ця сума позики обійдеться тайцям через 5 років, особливо якщо заплановані мандрівники з Бангкока до Чангмая не досягнуть 34.000 XNUMX (за розрахунками) щоденного HST.
34.000 6.000.000 щодня означає, що половина Бангкока (2.000 XNUMX XNUMX) повинна щорічно їздити в Чангмай за XNUMX бат.За словами тайця, співвідношення BKK-Чангмай можна порівняти з Амстердамом проти Роттердама.
Але чи вірите ви, що 17 поїздів з 1,000 чоловік (15 складів) курсуватимуть туди-сюди щодня? Я бачив це один раз у своєму житті, і це було в Ефтелінгу.
Чому вони спочатку не будують 1 траєкторію, а стрибають прямо в глибину.
Азія – це не Європа, де інші країни приходять на допомогу.
Я боюся, що Таїланд хоче оновити країну, але країна більш готова до зайнятості, експорту та виробництва високоякісної продукції.
Політика в Таїланді, як і в Нідерландах, займається питаннями, які не є прямими інтересами громадян.
Ще трохи часу, перш ніж Таїланд також замовить підводні човни.
Ой, попереджений за два.
Я читав тут, що є повернення податку для перших покупців житла.
Це також стосується, якщо у вас побудований будинок, чи це також франшиза?
Хтось може розповісти мені про це більше?
Чесно кажучи, я не знаю, чи ця норма ще діє. Але ви не відповідаєте вимогам, тому що ви не платите прибутковий податок у Таїланді. Тому схема цікава лише для обмеженої групи населення. Тайці, які заробляють менше 15.000 XNUMX бат на місяць, не платять прибутковий податок, тому повертати нічого.
Уряд Таїланду радить позичити 3 трильйони бат.
Для розвитку зайнятості та, можливо, вищих витрат на будівництво нової інфраструктури (дивіться наш Delta Works).
Чому?
Те, що вони промокли 3 трильйони, це на 100% точно.
Чи можемо ми зробити кілька свопів у співвідношенні євро/бат, і курс батів повернеться до 60 батів за один євро. Чи краще нам (європейцям) у балансі?
Робити тайський уряд.
PS Перевага для Таїланду полягає в тому, що його конкурентна позиція у світовій торгівлі стане набагато кращою. Йдеться лише про голови тайців, але, за словами уряду Таїланду, це деталь, тому що є супершвидкий поїзд.