Longtail човни, іконки на воді в Таїланді
Вони характерні для тайських вод і майже ніколи не пропадають на фотографіях Пляжний відпочинок: довгохвості (longtail) човни. По-тайськи вони називаються «Reua Haang Yao».
Їх можна побачити по всій Південно-Східній Азії. в Таїланд ви знайдете найбільше довгохвості човни на річці Чао Прайя або в Клонгах (каналах) Бангкока. На Андаманському морі також є чимало вітрильних прогулянок.
Рибальський човен або водне таксі
Існують різні типи довгохвостих човнів, більшість з них використовуються як рибальський човен або як водне таксі. Довгохвостий човен отримав свою назву через типовий довгий приводний вал для гвинта в задній частині човна. Це створює враження, що човен має довгий хвіст. Традиційно ці човни робили з дерева або бамбука, але зараз є і сучасні, наприклад, зі склопластику. Величезні двигуни в задній частині човнів іноді виготовляють на замовлення, але зазвичай це просто модифіковані дизельні двигуни автомобіля чи вантажівки. Це робить їх відносно недорогими та простими в обслуговуванні. Недоліком є те, що вихлопи не заглушені, і в результаті вони досить шумні.
Шкіпер сидить або стоїть у задній частині човна, а пасажири сидять перед ним на маленьких дерев'яних дошках. Тент як дах пропонує тінь і притулок. Деякі човни також мають регульовані пластикові бічні тенти. Це призначено для захисту пасажирів від бризок води або дощу.
Прикраси
Залежно від того, де ви знаходитесь в Таїланді, передня частина човна прикрашається певним чином. Часто ви побачите кілька кольорових шарфів, прив'язаних до носа човна (часто червоного, білого та синього кольору, кольору тайського прапора). Ви також регулярно бачите інші прикраси, такі як вінки чи квіти. Ці прикраси виглядають святково, але не призначені для прикраси. Вони повинні приносити удачу і захищати. Віра в привидів (анімізм) в Таїланді - серйозна справа. Гірлянди або шарфи на передній частині човна на честь духів води та «Mae Yanang», богині, яка повинна захищати човни та керманичів від нещасть.
Безпека
На деяких морських курортах найпростішим і найшвидшим способом пересування є довгий хвіст. Подорож на довгохвостому човні приємна в приємний день зі спокійним морем, але може бути досить бурхливою в бурхливих водах. Якщо ви користуєтеся човном у Таїланді, важливо знати, що безпека не є найвищим пріоритетом для тайця. Тому заздалегідь перевірте, чи достатньо надійних рятувальних жилетів на борту. Беруші також рекомендуються для довгих дистанцій з довгохвостим човном.
Вартість вашої поїздки залежить від відстані та місця вашого перебування. Деякі маршрути мають фіксовані тарифи, а на інших ціна договірна. Є можливість оренди довгохвостого човна (зі шкіпером) на пів дня або на цілий день.
Неприємність у таких текстах полягає в тому, що у вас завжди виникають запитання, які постійно спадають вам на думку під час читання...
Питання, на які ви не отримуєте відповіді.
Отже, питання: чому для гвинта обов’язково має бути такий довгий приводний стержень, цей «довгий хвіст»?
Завдяки спостереженням я сильно підозрюю, яка мета цього довгого хвоста.
Але я хотів би почути від когось із знаннями техніки.
«Звичайні» човнові мотори дорогі (Honda, Mercury і т.д.), а гвинт лежить глибше у воді, тому не скрізь можна дістатися. Потім двигуни необхідно перевернути.
Двигуни з «довгим хвостом» - це часто використовувані автомобільні двигуни, які легко ремонтувати або замінити, а гвинти знаходяться майже на поверхні води. Охолодження теж досить просте.
Я плаваю всюди понад 50 років і вважаю ці довгохвости типово тайськими, чарівними, але дуже неефективними з точки зору продуктивності та не дуже морехідними.
Але це дешеве рішення з відкинутим автомобільним двигуном на ньому, і тайці, очевидно, люблять шум більше, ніж хороший вихлоп.
Усі ці обертові шківи та ремені двигуна так близько позаду вас, звичайно, дуже небезпечні, і якщо ви не будете обережні, ви можете втратити палець або більше.
Але маневрувати (вперед/назад) можна і без дорогої коробки передач.
У нас на півдні можна купити такий лонгтейл з простим одноциліндровим двигуном новий за кілька тисяч євро
Ви повинні навчитися маневрувати з цим довгим хвостом, але ви швидко звикнете до нього, і це весело плавати / ловити рибу
вранці, коли хвилі невисокі.
З більшим вітром/хвилями вони небезпечні і гинуть з певною регулярністю.
Човен із коробкою передач і пропелером перед кермом або системою кормового приводу (підвісний човновий мотор), як ми використовуємо в Нідерландах, є набагато ефективнішим з точки зору пропульсії (споживана енергія проти швидкості/відстані човна), але також (набагато) дорожчий придбати.
Я не інженер, думаю, довгий старт дає боцману можливість плисти на дуже мілководді.
Звичайний човновий мотор потребує певної глибини, але у випадку мілководдя є також положення підйому, тоді човновий мотор має перекошене положення, тому ви все ще можете використовувати його на набагато мілкій воді.
Хтось дійсно впевнений?
NicoB
Двигуни зазвичай надходять із викинутої вантажівки чи вантажівки. Такий б/у, і дешевий, також з точки зору обслуговування та запчастин. Довжина тяги приводу в кінцевому підсумку забезпечує маневреність навіть на низьких обертах. Крім того, мотор зі штангою легко знімається, і човен можна легко підняти з води. Можливо, довжина також допомагає розподілити вагу ансамблю, тому для повороту потрібно менше зусилля. Мені все це здається логічним, Мі Фаранг, але, можливо, інженер може пояснити це краще своєю стандартною мовою?
MAW це веслування веслами, які у вас є. Просто дешеве рішення для човна
вітрильний і поворотний.
Питання полягало в тому, чому такий довгий карданний вал?
Я вважаю, що довжина ведучого валу є вирішальною для того, щоб рушійний гвинт обертався якомога вертикальніше у воді (тобто якомога перпендикулярніше нижче ватерлінії), щоб запобігти висхідному тиску в задній частині довгого хвоста.
Двигун встановлений досить високо, тому знадобиться довгий прямий вал.
Вітаю
Грабувати
Один із найприємніших досвідів довгохвостого човна (я не знав, що цей човен так називається на той час): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Для плавання на мілководді або у водах з багатьма загрозливими об’єктами (наприклад, гігантськими грядками водяних гіацинтів) довгий прямий карданний вал є професіоналом порівняно з фіксованим гребним валом, навіть порівняно з Z-подібним приводом або зовнішнім коротким або довгим хвостом.
Прямий карданний вал також економить багато зубчастих передач, характерних для Z-приводів і двигунів BB, і коробка передач теж зайва. . Це значно економить інвестиції та витрати на технічне обслуговування Достатньо мастильного насоса та розвідного ключа або кількох ріжкових ключів.
Ви можете ремонтувати та підтримувати попіл; гвинт і кермо вище рівня води, навіть на борту. Для цього не треба лізти у воду, не нагинайся.
Довгий карданний вал також позитивно впливає на передні характеристики човна.
Перший у ремісничому загоні. Корабель як би подовжений довгим карданним валом.
Як наслідок, водотоннажний (читай, сильно завантажений) більший швидкість може плавати, не штовхаючи корабель у прірву. Планування на воді також відносно просте з таким типом двигуна, і тоді застосовуються інші закони ...
Детальніше про команду можна прочитати за посиланням:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Довга вісь дозволяє найлегше маневрувати в горизонтальній площині, але також дозволяє впливати на «диферент» корабля, скажімо, керувати кораблем вертикально, і знову ж таки надзвичайно легко.
Обшивка корабля пояснюється за цим посиланням:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Тайський довгохвостий човен має дешеву, просту, надійну, міцну, зручну в обслуговуванні систему приводу та управління «все в одному».
Нам, жителям Заходу, у нашій високорозвиненій культурі завжди потрібно багато речей майже для всього… нам навіть важко знайти поєднання простоти та функціональності 🙂
«Rua hang jao» (เรือหางยาว) — це чудово автентична суміш.
Що стосується безпеки використання та морехідності довгохвостих човнів, я цілком погоджуюся з наведеними вище застереженнями.
Ці речі вимагають великих навичок водіння. Я б не вліз із фаррангом на кермі 🙂
Ми знали одного німця, який купив такий човен і їздив з ним на рибалку.
Одного разу подув сильний вітер, і тайці попередили його не відпливати.
Він все одно зробив і ніколи не повернувся!!
Чудово!!!
Сподіваюся, вони ніколи не зникнуть.
Це велика частина досвіду Bangkok Klong.
Ви ніколи не забудете подорож на все життя.
І коли ви бачите І чуєте човни, багато сердець б'ються швидше.
Частина справжнього базового життя в цій прекрасній унікальній країні.
І для берегових керманичів. Не все нове краще.
КхунБрам.