Мотоцикли Ducati в Паттаї
За кілька сотень метрів від мого будинку, тут, у Паттайї, нещодавно відкрилося відділення мотоциклів Ducati. Ви можете знайти його на третій дорозі, від Паттайя Кланг до Паттайя Нуа, відразу після світлофора на півдорозі з правого боку в новозбудованому житловому комплексі.
Ducati вже має дилерів у Бангкоку, Пхукеті та Удонтхані, що робить це четверте відділення цієї італійської марки мотоциклів.
Зараз я сам не зацікавлений у цих великих мотоциклах, але я подумав, що це гарна новина для багатьох любителів мотоциклів у Паттайї та навколо неї. Звичайно, я також регулярно бачу багато Harley, Kawasaki, Honda тощо, і коли інший мотоциклетний клуб їде уздовж Біч-роуд, я думаю, що це досить приємне видовище, але я вважаю за краще залишити катання на цих монстрах іншим.
Я ніколи не помічав Ducati тут, мабуть, вони були там і в мотоциклетних клубах, але в набагато меншій мірі. Поки ви не почнете звертати увагу, тому що оскільки я регулярно проїжджаю повз того дилера Ducati, я постійно бачу мотоцикл цієї марки.
Ducati Motor Club Таїланд
Схоже, інтерес до Ducati зростає Таїланд а ще є справжній Ducati Motor Club. Подивіться відео однієї з їхніх зустрічей нижче.
історія
Мій тесть за життя був великим фанатиком мотоциклів. Він був байкером задовго до появи цього слова. Він проїжджав багато кілометрів поганими тодішніми дорогами гронінгенської землі, а також регулярно перетинав кордон з Німеччиною. Це сталося у двадцятих/тридцятих роках минулого століття, коли не було дилерів і технічної допомоги, тому він сам (багато) майстрував двигун. Пізніше він брав участь у гонках, а також був хронометристом на ТТ в Ассені.
КНМВ
Я розповідаю це про свого тестя, тому що є гарний анекдот про його знання мотоциклетного світу того часу. Він був членом КНМВ № 18, а також сумлінно зберігав усі номери періодичного журналу, який видавало товариство. Десь у вісімдесятих мій свекор переїхав, і на горищі знайшли багато старих томів того журналу.
Що ви з ним робите? Я зателефонувала від його імені в КНМВ і запитала, чи є інтерес. Ну, будь ласка, була відповідь. Тому що в офісі KNMV у Гаазі сталася пожежа, в результаті чого весь архів був втрачений.
Призначення
Хтось приходив, щоб забрати журнали. Дзвонила та людина, яка відразу вибачилася, що насправді не має часу, але заходить між двома зустрічами (він був страховим агентом), чоловік прийшов о другій годині дня і попрощався о десятій вечора. вечір, тому що він не міг позбутися багатьох історій мого тестя. Особливий подвиг, ці ентузіасти мотоциклів, зібрали два з них разом, і вони не будуть вас турбувати годинами!
Форум Ducati
Більшість брендів мотоциклів матимуть клуби та форуми в Інтернеті. Ducati Нідерланди також має форум, де любителі мотоциклів можуть обмінюватися досвідом зі своїми «Ducjes». Я нічого не розумію в обговорюваних там технічних речах, але їхній досвід їзди на Ducati, в тому числі на закордонних гонках, заразливий!
Ще кілька років тому я завжди їздив на мотоциклах із великим ентузіазмом, і я розумію цю частину про історії та неможливість поговорити між справжніми любителями мотоциклів. До речі, останніми роками я їздив на Triumph, відродженому британському бренді, який має певні ретро-моделі (Bonneville, Thruxton і Scrambler), виготовлені повністю в Таїланді. Однак під час моїх – поки що коротких – візитів до Таїланду я жодного разу не зустрів жодного. Імовірно, вони побудовані за певним інвестиційним режимом (BOI) і повинні бути впроваджені після виробництва, щоб відповідати його умовам. Інакше було б непогано взяти його десь напрокат і піти з ним.
Тим часом я знайшов ще кілька: ці Тріумфи також продаються в Таїланді. Це правда, що я ніколи раніше не бачив такого: найдешевша модель Bonneville – повністю вироблена та зібрана в Таїланді – коштує не менше 650.000 9.200 бат, що набагато більше ніж рекомендована роздрібна ціна в Нідерландах трохи менше XNUMX євро…… …… ……………….
З минулого року Ducati будує мотоцикли в Таїланді для місцевого (азіатського) ринку. Імпортні Ducati недоступні, але ця нова модель (Monster) відносно доступна.
Для отримання додаткової інформації:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
гр. Джеймс
Їзда на мотоциклі небезпечна. Набагато небезпечніше, ніж водіння автомобіля. Участь у моторизованому русі також небезпечніша в Таїланді, ніж, наприклад, у Нідерландах. Загалом: їзда на мотоциклі в Таїланді спокушає злих богів. Я майже щодня чую сирену швидкої допомоги (зазвичай кілька разів за день). Майже завжди мотоцикліст гине або іноді «тільки» стає інвалідом, точніше, сам себе, і інша сторона часто також перебуває у важкому стані. Це на ділянці дороги біля мого дому, де немає нічого особливого. Але нездатність і/або небажання бачити небезпеку є найбільшою небезпекою. Б’юся об заклад, що (навіть) цей внесок призведе до відповіді в стилі: я не хочу бачити небезпеки, лежати у вашому ліжку також небезпечно або щось подібне. Зокрема, мотоциклісти великої вантажопідйомності вважають, що завжди можуть проїхати будь-де. Їхати повільно і стояти в пробці для них не варіант. Це економить багато часу, і вони пишаються цією економією.
Легкий мотоцикл, але трохи важчий за мопед, є популярним транспортним засобом у Таїланді та майже завжди економічною необхідністю. Важко вигнати такий тип мотоцикла, але важкий мотоцикл рідко є чимось іншим, ніж «іграшкою» або ще гірше, ним керують переважно іноземці. Ця країна, її жителі заслуговують на краще, ніж надмірний терор на дорозі, який ці люди чинять – не завжди, але дуже часто. Просто забороніть важкі мотоцикли, я б сказав. Є ще одна річ: майже завжди на важких мотоциклах їздять чоловіки. Для багатьох бути чоловіком означає: бути жорстким, мужнім, сильним, грубим і навіть злочинним. Мотоклуби майже рівнозначні кримінальним угрупованням. Я хотів би пропагувати джентльменів, ніжних, особливо цивілізованих людей. Бути мужнім таким чином (і будь-яким, крім слабака) також можливо, але це надто рідко (особливо серед фарангів).
Вибач, Віллем, але я з тобою не згоден:
«Важко вигнати такий тип мотоцикла, але важкий мотоцикл рідко є чимось іншим, ніж «іграшкою» або ще гірше, ним керують здебільшого іноземці».
Мій досвід показує, що більшість тайських хлопців/чоловіків божевільні від швидких мотоциклів, і ті, хто може собі це дозволити, купують один (я погоджуюсь, що це лише невелика кількість, але це через купівельну спроможність).
Той факт, що важким мотоциклом зазвичай керують іноземці (велика кількість іноземців?), можливо, більше пов’язаний із вашим місцем проживання. Я переконаний, що на них їздить набагато більше тайців, але це другий чи третій спосіб транспорт.
Заборонивши все, Таїланд (Тайський вільний) віддає належне своїй назві...
Я не думаю, що їзда на мотоциклі за визначенням є більш небезпечною, ніж водіння автомобіля. Я вважаю, що більшість аварій спричинені недбалістю та переоцінкою водійських навичок учасника(ів) (зрештою, помилку легко зробити та вона може мати серйозні наслідки).
Мова про узагальнення. Твердження «мотоклуби – це майже еквівалент кримінальних угруповань» заходить дуже далеко. Можливо, такий імідж формується через те, що певні «клуби» частіше і негативніше роблять новини, але я думаю, що більшість мотоклубів насправді не є злочинними угрупованнями. Багато клубів (були) засновані через «любов» до певної марки мотоцикла, типу мотоцикла або з іншої поважної причини.
Їзда на мотоциклі, звичайно, більш небезпечна, ніж водіння автомобіля, принаймні для водія, оскільки ви набагато вразливіші, якщо щось піде не так. Я не бачу, що вирішить заборона важких мотоциклів, оскільки порівняно зі «скутерами» їх можна перерахувати на пальці однієї руки. Рішення для безпечного руху в Таїланді полягає в освіті.
Особисто я віддаю перевагу гоночному мотоциклу. І якщо ви дійсно хочете їздити на Ducati, ось вихід: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Роберт на гоночному мотоциклі в Таїланді: чи легко це зробити? Мені, як велосипедисту-ентузіасту, це дуже цікаво – навіть більше задоволення, ніж їзда на мотоциклі!
Корнеліс:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
На мій коментар відповіли: «Тайський чоловік, який може дозволити собі швидкий мотоцикл, купує його, я згоден
що це лише невелика кількість, але це через купівельну спроможність».
Це аргументується проти мого (припущення) твердження, що - і я зараз цитую себе - «важкий мотоцикл рідко або ніколи не є чимось іншим, ніж «іграшкою» або ще гірше, практикується в основному іноземцями». Далі мій опонент пише:
«Я переконаний, що набагато більше тайців їздять на швидких мотоциклах»
Я намагаюся це зрозуміти. Це стосується «невеликої кількості» тайців, але їх «багато більше» (ніж фаранг).
Найкраще, що я можу зробити з цього, це те, що відносно більше фарангів купують такого небезпечного монстра (у цій країні все ще більше тайців, ніж фарангів), і це закінчиться, як тільки купівельна спроможність тайців достатньо зросте.
Я б сказав заборонити важкі мотоцикли, перш ніж це станеться. Це не дає тайцям загнати себе на смерть. Розглядати це як - як стверджує мій опонент - своє право у цій вільній країні, на мій погляд, є осудною позицією, і, до речі, ваша смерть є абсолютним кінцем вашої свободи. Якщо ви даруєте людям свободу, ви не даруєте їм передчасно закінчене життя; це було б протиріччям. Це особливо актуально, оскільки небезпечний водій ризикує не лише власним життям. Той, хто вбиває мене і вважає це своєю свободою, аморальним.
Я знаю одного тайця-інваліда, який став інвалідом через те, що мотоцикліст, що обганявся і зустрічний, врізався в капот його машини. Разом з ним в машині було двоє його дітей-близнюків. Один загинув, інший залишився нерухомим на все життя через «спортивного» водія (насправді: тепер мертвий- фаранг). Який, на мою думку, взяв занадто багато свободи, ризикуючи.
Мабуть, ви стурбовані забороною певних мотоциклів. Машини в порядку, вони не вбивають людей, не завдають шкоди іншим?
Нехай люди розважаються, і якщо це буде важкий/швидкий мотоцикл: це добре, чи не так? Заборонити, тому що це небезпечно - якщо це критерій, ми все одно можемо скласти гарний список (але, звичайно, діяльність, яку ви не можете робити або не любите…………).
Я написав «Мотоцикл небезпечний» і, щоб довести, що багато людей не хочуть цього бачити: «Бьюсь об заклад, що (навіть) цей внесок отримає відповідь у вигляді:
Я-не-хочу-бачити-небезпеки».
І так: «Я вважаю, що їзда на мотоциклі за визначенням не більш небезпечна, ніж водіння автомобіля», — відповів хтось. Хто, мабуть, втратив зв’язок з реальністю, зрештою, прості підрахунки, які проводяться, виявляють факт, і тоді цей факт не буде правдою «за визначенням»(!)? Що ж, це здається мені найкращим (не кажучи фанатичним) прикладом ставлення, про яке я вже згадував, а саме ставлення:
Я-не-хочу-бачити-небезпеку.
Інший визнає, що їзда на важких мотоциклах небезпечна, але «так само, як і водіння автомобіля», каже він. І все, що вам подобається, незалежно від того, небезпечно це чи ні для (вас і) ваших товаришів по дорожньому руху, має бути можливим (на думку іншої людини; я категорично виступаю проти цього).
Водіння автомобіля, особливо тут, у Таїланді, дійсно небезпечно, але їзда на мотоциклі насправді небезпечніша. Автомобіль і легкий мотоцикл, які є звичайними тут, у Таланді, - як я вже згадував - є економічною необхідністю: автомобіль, а також легкий мотоцикл, використання яких, отже, можна вважати неминучим. Це не змінює того факту, що можна уникнути чогось небезпечного з гарматою мотоцикла просто заради розваги. Це на дорогах загального користування.
А щодо цього списку всіляких небезпечних речей (які ви також повинні заборонити): у ньому є більш жорсткі речі (важко заборонити), куріння - і таким чином спонукання інших курити - наприклад (без наміру палити змінити тему, але в цьому є паралель із небезпечним водінням - для вас і для ваших товаришів по дорозі). Проте уряди роками працюють над забороною куріння. Це з повільним прогресом.
Я бачу повільний прогрес у забезпеченні безпеки руху (особливо тайського). Насправді надзвичайно повільний прогрес. Немає браку нелогічних та інших неприйнятних заперечень – перегляньте відповіді на мій внесок. Але те, що ми (уряд) можемо з цим зробити, було б найкращим, що ми можемо з цим зробити.
Підсумовуючи: у мене було більше дискусій, ніж тільки ця. Ви завжди чуєте:
1. Це не так (у цьому випадку: їзда на мотоциклі - навіть за визначенням - небезпечна) і:
2. Це може (можливо) і правда, але...
а потім згадується, що ви також повинні вирішувати (бажано спочатку) усі види інших не зовсім невинних справ. І, пане добродійчику, ви, мабуть, цього не хочете.
Після трьох дуже детальних відповідей ваша думка про мотоцикл є достатньо відомою, Віллеме.
Чи є у вас що сказати про мотоцикли Ducati, адже саме про це була історія!!
Стаття Грінго про мотоцикли Ducati. Фантастичний бренд, який використовує дуже хороші технології у двигунах, які вони виробляють. Я сам володію Ducati 748, але він все ще в Амстердамі. І, на жаль, кілька місяців тому в Таїланді набув чинності закон про те, що можна імпортувати тільки нові двигуни. Фабрика Ducati в Таїланді наразі створює лише одну модель для Азії, Monster 796. Я сподіваюся, що незабаром буде додано кілька інших моделей, таких як Hypermotard або 848. Мотоцикл, і, звичайно, їзда на Ducati, є справжньою пристрастю. . Близько сорока років тому я кілька років із задоволенням брав участь у гонках на мотоциклах Ducati.
Я глибоко шкодую, що ця чудова тема відсувається на другий план дискусією про небезпеки, пов’язані з мотоциклом. Звичайно, ви ніколи не маєте повного контролю над цими небезпеками, але найчастіше ви вирішуєте, наскільки це небезпечно. Завжди знайдуться люди, які безвідповідально ризикують під час обгону. Зазвичай вони в автомобілі. Зауваження про те, що їзда на «важких» мотоциклах насправді має бути заборонена, можуть надходити лише від людей, які ніколи не відчували відчуття щастя, яке може подарувати швидкий, потужний і добре керований мотоцикл.
До речі, мій гоночний велосипед також дає мені це приємне відчуття. Я майже щодня подорожую тут, у провінції Уттарадіт, красивими, часто гірськими дорогами навколо мого рідного міста.
Там справді приємно їздити на велосипеді! Я навіть іноді здійснюю обхід Саванхалока – історичного парку Сукотаї, коли перебуваю в цьому районі, рівнинний маршрут, але все одно хороші 100 км з додатковою перевагою, що вони подають сніданок фаранг у Сукотаї через туристів.
Дійсно, дискусія навколо небезпеки вийшла на перший план, коли мова йшла про впровадження Ducati в Таїланді. Безумовно, це бренд з історією та пристрастю, справді – я їздив на мотоциклах майже 45 років, а також брав участь у шосейних гонках кілька років у дитинстві, перший рік із 250-кубовим Ducati. Тому я можу сказати, що говорю про ризики з особистого досвіду. Я ніколи не вказував, що їзда на мотоциклі буде менш небезпечною, ніж їзда на автомобілі: я згоден з вами, що ви значною мірою визначаєте, наскільки це небезпечно. Незалежно від того, чи є мотоцикл чи скутер «легким» чи «важким», ви набагато вразливіші, і якщо ви продовжуєте усвідомлювати це та відповідно коригувати свою поведінку під час водіння, ви й надалі вважатимете, що інші учасники дорожнього руху можуть і будуть робити помилки. і ви їх передбачаєте, ризики, на мою думку, дуже прийнятні. Звичайно, у Таїланді небезпека на дорозі має інший масштаб, ніж у Нідерландах, але, на щастя, ми вільні приймати власні рішення щодо ризику.
@Lunghans і Cornelis: чудові відповіді від вас обох. Мені подобається, як можна говорити про пристрасть і відчуття щастя, коли ти на мотоциклі (Ducati).
Ви обидва також дуже чітко та реалістично оцінюєте небезпеки та ризики.
Дякуємо!