Водії автобусів зазвичай спричиняють аварії
Таїландські автобуси
Ганса Боша
Є ще один привід попередити туристів подорожі in Таїланд. Це велика кількість аварій за участю міжобласних автобусів. Щороку відбувається близько 4000 серйозних аварій, більше 10 на день. У трьох чвертях випадків вони були спричинені водієм, а в 14 відсотках – несправністю автобуса. Лише 11 відсотків вважають дорогу небезпечною. Щороку 12 мільйонів пасажирів у Таїланді користуються автобусами, які розподіляються на понад 8000 автобусів і 300 маршрутів. Які часто доходять до куточків країни, але якою ціною? Майже 2000 із них повертаються додому в труні, а приблизно 10.000 XNUMX потрапляють у лікарню.
Водії часто засинають за кермом. Згідно із законом, кожні чотири години водіння вони повинні робити півгодинну перерву. Водіям дозволяється перебувати за кермом лише 8 годин на день. Але хто це контролює в Таїланді? Водіїв та штурманів дуже не вистачає, особливо в неділю та святкові дні. Більше того, з оформленням дозволів багато не так. Вони дійсні протягом 7 років і дозволяють власнику передавати маршрути субпідрядникам. Так є на 80 відсотках маршрутів. Щоб заробити гроші, вони повинні їздити вдень і вночі і якомога швидше. Навколо ходять водії, які роками не мали вихідних і змушені спати поруч або в автобусі. Не дивно, що турбота про безпеку пасажирів мало впливає.
У результаті майже три чверті пасажирів північних і північно-східних маршрутів незадоволені сервісом і тим, як автобусні компанії хочуть заробити. Для порівняння, на південних маршрутах незадоволених лише 30 відсотків. Питання в тому, скільки телят ще має втопитися, перш ніж цей колодязь буде засипаний.
.
Коли я читаю це так, я порівнюю це з водіями тощо в Індонезії. Там водії вважають дороги гоночними трасами, і всі оголошують їх божевільними через їхню поведінку за кермом. Я ще не був у автобусі в Таїланді>, який приїде в кінці травня, але я буду готуватися. Сподіваюся, дороги трохи кращі, ніж в Індонезії.
Я регулярно їжджу автобусом з Бангкока в Корат, але не можу сказати, що почуваюся небезпечно.
Чесно кажучи, мені дуже приємно подорожувати автобусом у цій країні.
Тільки якщо ви перебуваєте в маленькому селі з головною дорогою, яка з’єднує два великих міста, у вас часто виникають проблеми з виїздом. Іноді може пройти кілька днів, перш ніж нарешті прибуде автобус із вільним місцем. Я вважаю останнє великим недоліком. Кілька разів я наймав місцевого тайського підприємця, щоб той відвіз мене на машині до наступної великої автостанції, тому що я просто не міг звідти вибратися.
Як гід в Таїланді я регулярно користувався автобусами Nakhonchai Air. Чудова організація з гарно оформленими автобусами, широкими сидіннями (VIP), масажними кріслами на 5 позицій і т.д. Частування приносить справжня стюардеса. Там може бути навіть туалет. Водії в бездоганно білих сорочках їздять зі швидкістю від 60 до 80 км на годину, де це можливо. По дорозі з Пхітсанулок до Лампхунг/Лампанг ми їхали дуже обережно.. точно вчасно в Чіангмай. Ціна квитка трохи вище, але безпека понад усе!!
Одним словом, слава цій організації. Розклад можна знайти в інтернеті.
Мені, живучи приблизно в 50 км від Ча-Аама, іноді хочеться сісти на мікроавтобус до Бангкока. Хоча у мене є автомобіль, мені важко їздити в Бангкоку та знайти місце для паркування, тому я беру квиток в один кінець BKK за 180 бат. Але кожен раз, коли я вирішую більше так не повторювати, а саме ті водії маршруток беруть корону в порушенні всіх можливих правил, вони справді водії камакадзе і дійсно роблять все, що Бог заборонив, я вважаю, що це навіть гірше, ніж водії автобусів. основні автобусні лінії.