Потворні сторони життя в Бангкоку
Thailand Future Foundation оприлюднив шокуючі висновки про життя в Бангкоку, намагаючись спонукати жителів міст вимагати змін.
«Настав час людям у Бангкоку серйозно висловити свої очікування та закликати владу покращити життя в Бангкоку», — сказав голова фонду пан. Сетапут Сутіварт-Наруепут.
Він сказав після дослідження TFF, яке показало, серед іншого, що жителі Бангкока витрачають в середньому три години на день на дорогу. Проблеми з дорожнім рухом лише зростають, незважаючи на 37 органів влади, відповідальних за дорожній рух у Бангкоку. Містер. Сетапут сказав, що тому не дивно, що Бангкок знаходиться на 102de місце входить до списку 140 найкращих міст світу для життя та роботи. Це різко контрастує зі статусом Бангкока як найпопулярнішого міста у світі для туристів.
Дослідження проводилося протягом більше двох років, з яких можна згадати ряд важливих фактів:
Факт 1: у Бангкоку є 37 агентств, які займаються проблемами дорожнього руху в Бангкоку.
Дослідження Castrol Magnatec Stop-Start Index показує, що середня швидкість автомобіля в Бангкоку становить 16 кілометрів на годину. Політика громадського транспорту є провальною.
Факт 2: у громадський транспорт витрачається більше грошей, ніж це виправдано з огляду на кількість людей, які ним користуються.
Як приклад використовується залізничне сполучення до аеропорту, яким користується близько 17 мільйонів людей на рік. Інвестиції склали 33 мільярди бат. Послуги човнів на річці Чао Прайя та Клонг Саен Саеп обслуговують понад 29 мільйонів людей на рік, але інвестовано лише 70 мільйонів бат.
Факт 3: у Бангкоку працює понад 3.200 поліцейських – 200 у штаб-квартирі та 3000 у районних офісах.
Місто займає 1568 квадратних кілометрів, тобто на кожен квадратний кілометр припадає два поліцейські.
Факт 4: 377 мільйонів бат щорічно витрачається на зв’язки з громадськістю для проектів у Бангкоку.
У тому числі 30 мільйонів бат на кампанію «Бангкок: місто щастя» та 20 мільйонів бат на кампанію «Любі Бангкок, будуй його»».
Факт 5: Життя в Бангкоку стає занадто дорогим для багатьох людей, які змушені переїжджати за межі міста.
Ціни на землю та будинки за 7 років зросли на 8 відсотків. Громадський транспорт у Бангкоку дорожчий, ніж у Токіо, Гонконзі чи Шанхаї.
Факт 6: на одну людину припадає лише 2,2 квадратних метри корисних зелених насаджень, що менше половини того, що вказує міська рада (ММР).
Для зручності BMA також включає в себе приватні землі та зелені смуги руху.
Факт 7: у Бангкоку приблизно 97.000 1,5 міських державних службовців, що вдвічі більше, ніж у Сеулі та в XNUMX рази більше, ніж у Джакарті.
У двох останніх містах на мільйон більше мешканців.
Факт 8: Гроші, витрачені на будівництво нового офісу BMA (ратуші), обійдуться щонайменше вдвічі дорожче, ніж будівництво проекту Ritz-Carlton Residences, який є найвищою будівлею в Таїланді.
Будівництво офісу BMA тривало більше 20 років і на сьогоднішній день коштувало 9,9 мільярда бат.
Джерело: The Nation
Фонд заявляє в пункті 2 (я б не назвав це фактом), що непропорційно багато грошей було вкладено в сполучення з аеропортом порівняно з човновими послугами. Це порівняння, очевидно, некоректне, будівництво частково підземного 28 км. довга залізнична лінія з сучасними станціями та залізничним обладнанням вимагає значно більших інвестицій, ніж придбання та обслуговування поромів, які швартуються біля причалу в річці. Без сполучення з аеропортом проблеми з трафіком були б ще більшими. Враховуючи часто переповнені потяги в аеропорту, BTS і MTR, насправді потрібно інвестувати більше грошей у громадський транспорт!
А може пан із Фонду також вкаже, що мають вимагати мешканці?
- розпустити органи, які займаються проблемами дорожнього руху?
- перестати вкладати гроші в громадський транспорт, поки не стане більше подорожуючих?
-зменшити місто, щоб на квадратний кілометр було більше поліцейських?
- більше не витрачати гроші на піар Бангкока?
- уповільнити економічне зростання, щоб ціни на житло та землю впали?
- закрити дорогу тут і там і перетворити її на зелену смугу?
-звільнити половину держслужбовців?
-припинити будівництво офісу БМА?
Не все так просто. Бангкок – більш ніж нові мегаполіси, такі як Китай, Тайвань, Корея та Сінгапур – є прикладом закону переваги гальмування. (Інфра)структури були більш-менш закріплені протягом десятиліть і можуть лише продовжувати рости по швах.
Інші – більш традиційні – мегаполіси, такі як Париж, Лондон і Нью-Йорк, також мають свої проблеми, але вже не стикаються, або принаймні в меншій мірі, з тривалим зростанням. Вони все ще розширюються, але зберігаючи більш-менш постійну кількість мешканців.
У Бангкоку миють із відкритим краном.
Жителі Бангкока не зовсім божевільні і, очевидно, не очікують істотного поліпшення життєвого середовища в найближчі роки. Не більше, ніж будь-яка інша здорово мисляча людина очікувала б цього. Фонд закликає жителів серйозно висловити це очікування.
Я абсолютно не розумію, якої мети це має на меті досягти.
Я не можу говорити про Шанхай, тому що востаннє я був там близько 25 років тому. Але на мій погляд, наскільки я пам'ятаю, Гонконг теж не зовсім дешевий. Ціни на транспорт в БКК думаю непогані. Але, можливо, це в порівнянні із середнім доходом мешканців?
Що мене непокоїло цього тижня та минулого тижня, коли я мав бути в Бангкоку, так це те, що я відчував постійний легкий тиск на мою голову, і я справді відчував запаморочення часом. Я не маю цього тут на південь від Хуа Хіна. Раніше, коли я часто приїздив до Бангкока, я особливо не помічав цього, тому що просто страждав від часових поясів, але тепер я знаю краще: забруднення повітря занадто високе, а не тільки шумове забруднення, натовпи, спека.. .загалом, не дуже привабливо йти до BKK заради цього.
Місто, звичайно, має переваги, але для мене вони вже не переважають недоліки.
Щоб відповісти на відповідь Sjaak S без спілкування в чаті.
Дійсно, забруднення в Бангкоку є причиною для мене залишатися там якомога коротше. У всякому разі, постійне видовище бетонного колоса за бетонним колосом мене засмучує.
Так, це також трапляється в Паттайї… але ви все одно можете втекти на Джомтьєн або Наклуеа.