«Бангкок знову стане Венецією Сходу»

Бангкок: Східна Венеція

Тут схоже на Бангкок Сезон дощів знову претендує на звання «Венеція Сходу». Це знову місто з безліччю каналів і каналів, якими можна милуватися у всій красі, особливо пізно вдень і ввечері, прикрашені яскравими сріблясто-червоними вогнями.

У Бангкоку та навколишньому міському районі проживає 14 мільйонів людей, або 22,2% загального населення Таїланду. Таїланд це країна автолюбителів, і лише в Бангкоку зареєстровано 6,8 мільйона автомобілів, і щодня додається в середньому 1225 нових автомобілів. Проте загальна довжина мережі доріг залишається незмінною і становить 4149 кілометрів.

Велика кількість цих автомобілів щодня бере участь у прекрасному світловому шоу, яке виникає після дощу та перетворює дороги на канали. Це шоу може тривати багато годин.

Медитація

Через суху потребу багато мешканців опанували мистецтво медитації, тож багатогодинний час у машині все ще є певною мірою продуктивним. Ті, хто (ще) не розуміють цього мистецтва, зайняті різними речами через свої мобільні телефони, iPad тощо, хоча це часто обмежено всім бетоном навколо них. Це, у свою чергу, пов’язано з нашим «старшим» поколінням мережі мобільного зв’язку, тоді як більшість сусідніх країн уже обрали більш орієнтоване на майбутнє покоління.

Багато дітей у Бангкоку ростуть у багатогодинних пробках. Вони їдять, п’ють, роблять домашнє завдання або просто граються чи тусуються в тісному просторі, в якому вони обмежені. Хто сказав, що село – найкраще місце для створення сім’ї? У Бангкоку нам доводиться задовольнятися всесвітом у кілька квадратних метрів.

Дренаж

Це місто обладнане гігантськими дренажними тунелями, краще сказати тунелями, тому що дренаж ніколи не дає багато. Тунелі є чудовим прикладом нашої винахідливості в цивільному будівництві. Останнє, що відомо про ці тунелі, це те, що вони все ще чекають води з каналів навколо міста. Як тільки виникне можливість того, що вода також досягне цих тунелів, вони знову зможуть виконувати свою початкову функцію як дренажні тунелі. Усі ці тунелі – фарс, а жертвами – платники податків.

З іншого боку, жителі багатьох частин і районів міста будують власні дамби, будують канави, каналізаційні канали та траншеї та зводять інші барикади, щоб утримати воду з навколишніх каналів, яка інакше потрапила б у їхню вітальню чи навіть спальню. Це не все базується на скоординованому плані чи реалізації, усе це вписується в наш традиційний етос: створення власного плану є типовим тайським, і навпаки, як тайці ви робите те, що вам найбільше підходить.

Підозрюють, що мішки з піском, пісок і щебінь з барикад потрапили в каналізацію міста під час минулорічної повені. Тепер ув’язнених використовують як рятівників каналізації, але – як би божевільно це не звучало – у в’язницях недостатньо людей, щоб очистити всю каналізаційну систему Бангкока за короткий час. Однак богів дощу це не хвилює.

Рама І

Ще в 1782 році, коли король Рама I переніс столицю в Бангкок, це була невелика торгова точка в болотистій місцевості в гирлі річки Чао Прайя. Будівництво заплутаної мережі водних шляхів, яке було здійснено під час правління королів Рами I до Рами V, мало перетворити територію на родючі сільськогосподарські угіддя, а мережа водних шляхів служила основним засобом транспорту. У той час Бангкок називали «Східною Венецією», канали копали з чіткою метою. Можна сказати, що в той час люди займалися містобудуванням, термін, який ми більше не знаємо.

Модернізація країни призвела до необхідності будівництва доріг, і багато каналів поступово були засипані та заасфальтовані. На початку цієї модернізації це робилося з чітким баченням і плануванням. Подивіться на проспект Раджадамнеон, побудований за часів правління короля Рами V, і ви зможете чітко побачити далекоглядність наших предків.

На жаль, наша модернізація, яка прискорилася з 1960 року, призвела до повного ігнорування належного міського зонування та дизайну. Місто росло і росте швидкими темпами, як горизонтально, так і вертикально.

Фундаментальна неузгодженість нашого міського зростання, корупція та індивідуальна жадібність лежать в основі нинішнього глухого кута в щоденному автомобілі. Незважаючи на це, місто продовжує процвітати, надаючи нового значення терміну «конструктивний хаос».

Дощ

Якщо потім Бангкок перетвориться на місто, кероване автомобільним рухом без бачення міського розвитку, громадянам доведеться вдатися до імпровізованих заходів для боротьби з таким явищем, як дощ. Після сильного дощу дороги знову перетворюються на канали, і хоча ми загалом дуже винахідливі, ми ще не знайшли способу перетворити автомобілі на човни чи гондоли. Здається, стає гірше, і, очевидно, керівництво міста приймає концепцію буддизму «татхата», ось як воно є.

З часів спокійних днів «Венеції Сходу» Бангкок пройшов жалюгідно довгий шлях, щоб жахливо перевтілитися в місто каналів. Триваюча дезорганізація та недалекоглядність усіх сторін на національному, місцевому та індивідуальному рівнях негативно вплинули на нашу продуктивність. Пам’ятайте, що Бангкок представляє 44% валового внутрішнього продукту.

Церемонічна назва Бангкока – Крунг Теп Маха Накорн, що означає Місто Ангелів – є надзвичайно пророчою. Воно стає все більш непридатним для проживання простих смертних, тому що ми не оснащені крилами, щоб літати містом і уникнути повені. У нас також немає можливості поставити наші будинки на вищий рівень, як тільки вода підніметься.

Якщо наші уряди – у своїй звичайній непослідовній манері – все ще не можуть вжити ефективних заходів проти повеней, нам доведеться продовжувати жити з «так воно є», щоб не втратити розум.

Адаптовано з коментаря Pornpimol Kanchanalak у The Nation від 29 вересня 2012 року.