(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Кабінет міністрів вчора (18 серпня) затвердив міністерські постанови щодо видачі та відновлення водійських посвідчень, запропоновані Мінтрансом. Було погоджено, що водіям «великих мотоциклів» потрібно буде отримувати окремі права водія від водіїв менших, менш потужних мотоциклів.
Претенденти на отримання цих водійських прав повинні пройти спеціальну підготовку та іспит перед тим, як отримати права, сказала віце-секретар уряду Трейзулі Трейсоранакул.
«Деталі навчання та тестування буде оголошено генеральним директором Департаменту наземного транспорту», — сказав Трейзулі. «Цілі цих правил — зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод і сприяти безпеці серед користувачів транспортних засобів і пішоходів, а також адаптувати навчання та тестування до поточної ситуації».
Джерело новин у департаменті повідомило, що правила є частиною його зусиль, спрямованих на зменшення зростаючої кількості аварій, спричинених, зокрема, великими мотоциклами, оскільки вони потужніші за звичайні мотоцикли та вимагають вищого рівня навичок і досвіду.
«Одним із критеріїв для подання заявки на отримання «ліцензії великого велосипеда» є те, що заявники повинні мати певну кількість років досвіду їзди на звичайному мотоциклі, щоб зменшити кількість недосвідчених велосипедистів на дорозі», – додало джерело.
Джерело: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Це лише особисте враження від повсякденної їзди, але у мене самого складається враження, що саме «звичайні мотоцикли» є більшою проблемою, ніж «великі мотоцикли».
2 роки тому вони хотіли це представити, а потім говорили з 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Шкода, що ніде не вказано, що вони мають на увазі під «ВЕЛИКИМ ВЕЛОСИПЕДОМ». Як я вже міг прочитати, це буде про мотоцикли 400cc і більше, але про це немає нічого офіційного. А як щодо людей, які вже мають водійські права на мотоцикл і роками їздять на «великому мотоциклі», як я? Це тайське посвідчення водія було отримано багато років тому на основі міжнародного посвідчення водія з посвідченням водія мотоцикла. Побачимо, що буде, коли стане відомо більше деталей.
Дійсно, Едді.
Почекаємо і побачимо, що скажуть офіційні тексти.
У статті 2-річної давнини вже було зазначено, що це не матиме зворотної сили, тому я думаю, що це не так вже й погано
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Це не буде проблемою для вас, оскільки ви оволоділи цими великими «звірами» протягом багатьох років і з довгими поїздками, захід є гарним, щоб уникнути випадкових авантюрних сміливців, які не мають можливостей впоратися з ними.
@,
І як туристам, наприклад, які затримуються тут трохи довше, довести, що вони їздять на мопеді кілька років?
Чи потрібно за це доплачувати?
Наскільки я знаю, мопедів на прокат, які варто називати мотоциклами, набагато більше, ніж справжніх мопедів.
Ще один «негатив» для фарангів, які сюди приїжджають.
Але це ще раз свідчить про те, що при бажанні закон можна додати, і то за дуже короткий час.
ЛУІЗА
Так, Луїза
Я думаю, ви знаєте, що «турист» з міжнародними водійськими правами може їздити в Таїланді протягом 3 місяців, навіть на мотоциклі, якщо його міжнародні водійські права для цього дійсні. Тож це не стосується «туристів». І «туристи», які залишаються тут протягом тривалого часу з туристичною візою, повинні проходити кордон кожні 2 місяці, а потім лічильник скидається на нуль, оскільки три місяці починаються з дати в’їзду до Таїланду. . Ви знову починаєте шукати «негатив» там, де його немає. Щоб легально керувати «мопедом» у Таїланді, який насправді є мотоциклом, вам потрібні права на мотоцикл. Якщо у вас його навіть зараз немає, то в разі аварії ви потрапите в обман, оскільки у вас немає відповідних водійських прав.
чи дозволені «великі мотоцикли» на платній дорозі 7?
Я думаю, що з цією ліцензією на великий велосипед вони трохи бігають за справжньою проблемою.
Щоб зробити дорожній рух у Таїланді безпечнішим, варто починати з самого початку, а до підготовки всіх водійських прав підходити суворіше та масштабніше.
Сам по собі, безумовно, розумний вибір встановлювати більш жорсткі вимоги до їзди на таких мотоциклах. У статті зазначено, що одним із критеріїв для отримання такої «ліцензії на великий мотоцикл» є те, що заявник повинен мати певну кількість років досвіду їзди на «звичайному» мотоциклі. Ну, оскільки майже всі тайські підлітки у віці приблизно від 8 років вважають, що вони вміють їздити на мотоциклі, і роблять це, хоча їхні батьки, очевидно, дозволяють це, це автоматично так. У Нідерландах і Бельгії є багато мопедів/скутерів з максимальним об’ємом двигуна 50 куб. У Таїланді це не так, там більшість скутерів мають об’єм 100/125 куб.см і тому фактично є мотоциклами, на які туристу також потрібні права на мотоцикл. Мене завжди цікавило, чому в Таїланді майже не продають і не орендують скутери об’ємом 50 куб.
Це вже неправильно, що вони збираються вводити окремі водійські права для більш важких мотоциклів, але тоді їх також потрібно пускати на швидкісні платні дороги...
Перш за все, що мається на увазі під важким двигуном.
У мене є кілька мотоциклів, у тому числі Honda Phantom 200 cc і аксесуари вагою близько 160 кілограмів.
Harley Davidson Roadking 1690 cc з аксесуарами вагою понад 400 кг.
І повірте мені, просто поверніть U ліворуч або праворуч обома, тоді ви помітите різницю.
А як щодо зупинки з дрібним піском або галькою на твердій поверхні, де, коли ви ставите ліву ногу на землю, ваша нога іноді зміщується більш ніж на 15 см, і вага велосипеда приходить до вас.
Я вважаю, що вони були б розумними, якби спочатку спробували навчити всіх тих школярів, які мчатимуть навколо, не кажучи вже про Панду та Хлопців, про безпеку на дорозі та про те, як правильно керувати своїм автомобілем.
Тому що багатьом людям ще потрібно багато чого навчитися, щоб мати змогу правильно керувати звичайними мопедами та скутерами з об’ємом від 105 до 125 куб.см, часто з автоматичними коробками передач.
Я бачу молодих людей, які їздять на гоночних велосипедах від відомих виробників мопедів, які думають, що можуть все, але не знають, що робити в небезпечній ситуації, радше вони створюють небезпечні ситуації.
Крім того, є жорсткі великі байкери, включно з фарангами, які вважають, що вони вільні від ризику аварії в шльопанцях і футболці.
Коли я їду на велосипеді, у мене є довгі штани, рукавички, відповідне взуття, звичайно, шолом і важкі велосипеди супроводжуються курткою з підкладкою для ліктів і плечей, навіть при 30 з плюсом градусів.
Але, як і з нинішніми тайськими водійськими правами, це небагато, оскільки більшість із них не відповідають або майже не відповідають правилам після отримання посвідчення.
Відчуйте це щодня в пробках, знаки та смуги вздовж дороги лише для прикраси.
Тож із цією повторно надутою бульбашкою знову буде те саме.
Ян Боте.
Поліція повинна краще перевіряти молодь віком до 16 років навколо шкіл, що значно зменшить середню кількість смертельних випадків.
Політика-символ, те, що справді потрібна, — це система освіти та поліція, яка забезпечує дотримання правил. Отже, дотримання обов’язкових шоломів, вивчення правил дорожнього руху в школі, а також їх перевірка поліцією, гори інформації в Інтернеті/телебачення та усвідомлення небезпеки. Особливо останнього зовсім немає в культурі.