Читтапон Каевкірія / Shutterstock.com
Міністр транспорту Таворн побоюється, що національна авіакомпанія Таїланду Thai Airways International (THAI), що страждає, цього року зазнає рекордних збитків у понад 10 мільярдів бат.
План фінансового оздоровлення, представлений минулого року, не має жодного значення. За перше півріччя вже зафіксовано збиток у розмірі 6 мільярдів бат. Фінансовий стан авіакомпанії дуже критичний, і Таворн цікавиться, чи усвідомлює голова правління серйозність ситуації.
Крім того, його турбує те, що мало поспішають із планами відновлення. Державний секретар хоче вивести THAI із занепаду, але, здається, у нього зв’язані руки. Наприклад, він не може звільнити погано працюючих директорів. Він попереджає авіакомпанію про плани знову звернутися до уряду. THAI хоче позику в розмірі 50,8 мільярда бат для покращення ліквідності.
Заявку на кредит уже подано до Мінфіну. За словами джерела, чи буде це дозволено, залежить від здатності THAI погасити борг. Із запитаної суми 32 мільярди бат призначені для оборотного капіталу, а решта — для покращення грошового потоку.
Урядовий комітет з управління державним боргом стурбований ліквідністю THAI і передбачає ще більший борг, коли авіакомпанія придбає або орендує 38 нових літаків за 156 мільярдів бат. Держсекретар доручив правлінню THAI переглянути план закупівлі нових літаків.
Джерело: Bangkok Post
За словами джерела, чи буде це дозволено, залежить від здатності THAI погасити борг.
Мені здається малоймовірним, що тайці коли-небудь зможуть погасити цю позику, тому нездатність погасити ці гроші, ймовірно, повинна стати причиною надання цієї позики.
Шановні читачі,
Thai Airways International допускає ту саму помилку, що й багато авіакомпаній, оскільки вони літають всюди, замість того, щоб зосереджуватися на одному континенті, будь то Європа, Північна Америка, Південна Америка, Азія чи Австралія. Будучи сином покійного колишнього голови авіакомпанії, ця авіакомпанія отримала величезні прибутки, зосередившись лише на Європі. Після смерті мого батька ця авіакомпанія була захоплена групою, яка також хотіла літати до Північної Америки та Карибського басейну. Через два роки було оголошено про банкрутство, і всіх працівників звільнили. Одне неправильне рішення може призвести до цього.
Якби Thai Airways International зосередилася лише на одному континенті, чи то в Північній Америці, чи в Європі, я майже впевнений, що вони також отримають прибуток і це збільшить рівень обслуговування до такого рівня, що Thai Airways International знову зможе конкурувати з іншими.
Їм довелося б летіти в аеропорти, де права на посадку мінімальні, тому з Брюсселя мова не йде. Брюссель – один із найдорожчих аеропортів у світі. У цьому світі важлива кожна секунда, кожна хвилина, коли літак знаходиться на землі або на польоті.
Чи літала б Thai Airways International лише до, наприклад, паризьких Бове, Дюссельдорфа, Роттердама, Остенде-Брюгге чи, іншими словами, аеропортів другого класу в різних країнах Західної Європи на таких літаках, як Airbus 350-900 або Boeing 787-800 ( це також можливо з орендованими літаками, їх не варто купувати) а не з мастадонтами, такими як Boeing 747, 777, світ Thai Airways International виглядатиме зовсім інакше, і я впевнений, що всі виграють від цього, пілоти , стюард (essen), пасажири тощо, а потім знову за конкурентоспроможними цінами для бізнес-класу, що дозволяє цьому класу функціонувати за дуже високими стандартами, зрештою, саме бізнесмени отримують прибуток. Люди економ-класу добре заповнюють літак, але ці пасажири не дають компанії жодного прибутку, а більше беззбитковості (читайте англійською). Не зрозумійте мене неправильно, я точно не хочу кидати в вас камінь люди економ-класу. Іноді я літаю економ-класом, іноді бізнес-класом, залежно від моїх фінансів на даний момент.
Я вважаю, що тайських адміністраторів потрібно добряче струсити та представити їм факти, зрештою, саме ці люди дозволяють авіакомпанії виживати, виживати або штовхати її до прірви. Якщо Thai Airways зазнає все більше і більше збитків, це явно означає, що керівництво погане (важко зазирнути у власне лоно, визнати свої помилки та поступитися місцем/роботою тому, хто це має на увазі, у кого є нові ідеї). Якщо сьогодні вони вкачуть гроші в Thai Airways International, банки попросять зробити це знову протягом року. На мій погляд, це бездонне суспільство з усіма наслідками.
Я дам більше моїх коментарів без лаку пізніше, кожен повинен знати, як ніжка вписується в вилку. Я також роблю помилки, але намагаюся навчитися якомога більше з них, а не просто відкривати парасольку.
Щиро вітаю всіх читачів і співробітників Thailandblog.
Продовжуйте робити
Andreetje
Без пасажирів економ-класу ці літаки не могли б літати, тому що вони не можуть наповнити літак лише пасажирами бізнес-класу.
Тоді їм доводиться літати меншими літаками та робити проміжні зупинки.
Очевидно авіакомпанії не можуть заробити на цьому гроші, інакше вони б.
Шановний Андріє... не могли б ви надати посилання та назву компанії, колишнім головою правління якої був ваш батько?
Що ти зробив у своєму житті? У вас є бізнес, я розумію. Що за компанія?
Чому ти не працюєш у Thai консультантом? Тоді вони точно вижили б, чи не так, бо ви, здається, точно знаєте, що відбувається.
Щиро Ваш.
Ось цікава стаття про Thai Airways. Про занадто багато менеджерів, занадто багато політиків, які подорожують безкоштовно (схоже на Нідерланди), занадто багато персоналу, корупцію тощо.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
На закінчення: ніколи не стане прибутковим з тайським менталітетом мазання і тримання за руки