Ласкаво просимо до Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX відвідувань на місяць Thailandblog є найбільшою спільнотою Таїланду в Нідерландах і Бельгії.
Підпишіться на нашу безкоштовну електронну розсилку та будьте в курсі!
Бюлетень
Налаштування мови
Оцініть тайський бат
Спонсор
Останні коментарі
- Корнеліс: «Зростаюча проблема надмірного туризму»? Одного дня вони вживають заходів, щоб залучити більше туристів, другого дня
- Lieven Cattail: Природно. сурмлять з дахів, що Таїланд такий «дивовижний» і запрошують усіх поглянути, м
- Джонні БГ: Привіт, друже, ти раптом забув про порушення прав людини в Китаї з їхніми хорошими уроками? На жаль, ви дещо підтверджуєте зображення
- T: Крім кількості рейсів і літаків, це майже неможливо скласти, але копалини в авіації, такі як KLM і Lufthansa
- шарф: Я живу тут, в Ісаані, 12 років, у мене вже немає ісаанської їжі, вона не дуже смачна, і я іноді думаю, чи ця їжа тут така.
- Роб В.: Раптово натхнення: чудово писати роман із усіма видами стереотипних персонажів, і кліше подій було б для
- Пьоттер: Ціна мені підходить (20 км на південь від Кората). У мене був хороший підрядник і домовлена ціна була 1,45
- Роб В.: Я повністю згоден із заохоченням кооперативів, Джонні, тому що це змушує моє соціалістичне серце битися швидше. ;) Але
- Джонні БГ: «– вже спостерігається зростання контрактного вирощування (з ініціативи торговців з Китаєм; дуріан, лонгон, мангостан, рис) і
- Роб В.: Я вже половину книги. Поки що головні герої - це ходячі кліше: білий ніс відразу закохується, леді гель
- Джонні БГ: бути останнім — це проблема, але водночас і рішення. Просто виконайте свій щорічний ритуал і прийдіть до такого висновку
- Кріс: Кілька зауважень: – Сільське господарство в Таїланді – це набагато більше, ніж рис. Виражений у доларах, експорт фруктів, а також
- Ronny: У регіоні, де живуть мої зяті, Натан в Убон Ратчатхані, ціна за м² становить 11.000 XNUMX бат з повною обробкою. Оплата
- Арно: Справа в тому, що фермер, докладаючи зусиль, майже нічого не отримує за свій рис і ледве може покрити свої витрати, не кажучи вже про достатньо
- Тео: Завдяки простій технології на рисових полях вирощувати рис ТЕПЕР стало дуже дорого. Набір 10 рай. У нас був останній
Спонсор
Знову Бангкок
Меню
Прибуття в аеропорт Бангкок
облік
Теми
- фон
- Заходи
- Рекламний
- щоденник
- Податкове питання
- Бельгійське питання
- Пам'ятки
- Смутний
- Буддизм
- Рецензії на книги
- Колонка
- Коронакриз
- культура
- Щоденник
- датування
- Тиждень
- Файлу
- Занурюватися
- Економіка
- Один день із життя....
- острови
- Продукти харчування та напої
- Події та фестивалі
- Фестиваль повітряних куль
- Фестиваль парасольок Бо Санг
- Перегони буйволів
- Фестиваль квітів у Чіангмаї
- Китайський Новий рік
- Повна місячна вечірка
- Різдво
- Фестиваль лотоса – Руб Буа
- Лой Кратхонг
- Фестиваль вогняної кулі Naga
- Святкування Нового року
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетний фестиваль – Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайський Новий рік
- Фестиваль феєрверків в Паттайї
- Емігранти та пенсіонери
- ЗАРАЗ
- автострахування
- Банківська справа
- Податок в Нідерландах
- Податок у Таїланді
- Посольство Бельгії
- Податкові органи Бельгії
- Доказ життя
- DigiD
- Емігрувати
- Зняти будинок
- Купити будинок
- В пам'ять
- Довідка про доходи
- День короля
- Вартість життя
- посольство Нідерландів
- Нідерландський уряд
- Голландська асоціація
- Новини
- Проходить
- Паспорт
- Пенсія
- Водійські права
- Розподіл
- Вибори
- Страхування в цілому
- Visa
- Робота
- Лікарня
- Медична страховка
- Флора і фауна
- Фото тижня
- Гаджети
- Гроші та фінанси
- Історія
- Здоров'я
- Благодійність
- Готелі
- Дивлячись на будинки
- Ісаан
- Хан Петро
- Ко Мук
- Цар Пуміпон
- Живу в Таїланді
- Подання читача
- Дзвінок читача
- Читацькі поради
- Питання читача
- суспільство
- ринок
- Медичний туризм
- Оточення
- Нічне життя
- Новини з Нідерландів та Бельгії
- Новини з Таїланду
- Підприємці та компанії
- Освіта
- Дослідження
- Відкрийте для себе Таїланд
- Відгуки
- Чудовий
- Закликати до дії
- Повені 2011
- Повені 2012
- Повені 2013
- Повені 2014
- сплячий режим
- Політика
- Голосування
- Історії подорожей
- Подорожі
- Відносини
- Покупки
- соціальні медіа
- Оздоровчий спа-центр
- Спорт
- Штеден
- Заява тижня
- Пляж
- Таал
- На продаж
- Процедура TEV
- Таїланд взагалі
- Таїланд з дітьми
- тайські поради
- Тайський масаж
- Туризм
- Виходити
- Грошова одиниця – тайський бат
- Від редакції
- Нерухомість
- Рух і транспорт
- Віза для короткого перебування
- Довгострокова віза
- Візове питання
- Авіаквитки
- Питання тижня
- Погода і клімат
Спонсор
Відмова від перекладів
Thailandblog використовує машинний переклад кількома мовами. Ви використовуєте перекладену інформацію на свій страх і ризик. Ми не несемо відповідальності за помилки в перекладах.
Читайте наш повний текст тут відмова.
Роялті
© Copyright Thailandblog 2024. Усі права захищено. Якщо не зазначено інше, усі права на інформацію (текст, зображення, звук, відео тощо), яку ви знайдете на цьому сайті, належать Thailandblog.nl та його авторам (блогерам).
Повне або часткове захоплення, розміщення на інших сайтах, відтворення будь-яким іншим способом та/або комерційне використання цієї інформації не дозволяється, окрім випадків, коли було надано письмовий дозвіл Thailandblog.
Посилання та посилання на сторінки цього веб-сайту дозволені.
Головна » Новини з Таїланду » Технічний і людський збій під час катастрофи AirAsia в Яванському морі
Технічна та людська несправність призвела до катастрофи індонезійського Airbus A320 авіакомпанії Air Asia наприкінці минулого року. В результаті аварії загинули всі 162 пасажири. Такий висновок прийшли індонезійські дослідники.
На думку дослідників, пілоти неправильно відреагували на технічний дефект бортових комп'ютерів, які контролюють хід польоту. Несправність цього комп'ютера, яка сталася раніше, призвела до відмови автопілота.
Коли пілоти намагалися вирішити цю проблему, вони допустили помилки, через які втратили контроль над літаком. Літак, який прямував із Сурабаї до Сінгапуру, впав у Яванське море 28 грудня.
Я не хочу говорити зайвого, але комп’ютер, з яким виникла проблема, багато разів виходив з ладу (також зазначено в цьому повідомленні), і через лінощі проблему не було вирішено. Виявився поганий (паяний) контакт.
Я припускаю, що логічно, що автопілот вимикається при перезавантаженні комп’ютера. Шкода, що стільки людей загинули...
Якщо збій у роботі комп’ютера траплявся раніше, то не технічний, а людський збій.
Цей комп’ютер мав би працювати належним чином або не був у цьому літаку.
Після виходу з ладу бортового комп'ютера без проблем можна було перейти на ручне керування. Допущені помилки призвели до так званої ситуації зриву, на яку згодом відреагували неправильно, що зрештою призвело до аварії. Також див http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Просто підготовка пілотів тут набагато гірша.
Занадто мало співпраці між першим офіцером і капітаном, ось як це відбувається.
Капітан думає, що він все знає, а перший офіцер в його очах просто помічник.
Такі тут стосунки, і це більш ніж погано для співпраці.
Кілька літаків вже розбилися через те, що перший офіцер не наважувався відкрити рота
начальник.
В Європі зовсім інша справа, там просто є співпраця, яка в результаті має хороші результати
взаємовідносини. І передбачається, що двоє знають більше одного.
Моя дочка є пілотом 777 і каже, що вам краще не літати з людьми, які навчалися в Азії.
Якщо я скажу ні своєму капітану, це просто ні.
Грип чи ще щось відбувається? Здається цілком випадковим, що приблизно 12 пілотів раптово захворіли на грип...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Тобто технічні несправності виникли через недостатнє обслуговування, після чого пілоти не змогли їх передбачити та усунути. Крім того, зауваження, що навчання та подальша освіта залишає бажати кращого, що можна поставити питання про те, як відбувається спілкування, і те саме про те, як проводяться перевірки.
Чи варто дивуватися тому, що Сполучені Штати, наприклад, дають TH пониження з точки зору безпеки? Дивіться сьогоднішній Bangkokopost: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Чому спочатку має бути кілька тисяч жертв, перш ніж журналісти почнуть говорити про давні та відомі проблеми, замість того, щоб негайно приставити на позор банкноти компаній іменами?
Тепер люди, справедливо чи ні, більше не літають азіатськими авіакомпаніями, якщо вони не мають гарної репутації за останні 5-10 років, таких як Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
і кілька арабських компаній.
Ви повинні втомитися від життя, щоб літати російською авіакомпанією.
чому щомісяця не публікується список із назвами компаній, що стоять за ним
з їхніми зобов’язаннями щодо технічного обслуговування та/або іншими потребами, які сприяють безпеці польотів.
Коли після аварії я бачу ті нудотні обличчя відповідального керівництва, які лицемірно заявляють у заяві, що вони ще не можуть нічого повідомити про причину, хоча вони точно знають, що їхній автопарк небезпечний, і вони роблять це всупереч власному розуму .нехай все одно летить!!!!!!
Або, як і в А320, у Airbus є літак, наповнений людьми, якими керує купа погано навчених ідіотів. Усе це керівництво має бути негайно передане до суду лише за ОДНЕ звинувачення,
Смерть з вини!
Але через корупцію цим монголам це просто сходить з рук. Шкода, що це все ще можливо і все ще відбувається в 2015 році.
І власне ще одне питання, що робиться для сімей загиблих? Як вони відбиваються?
Jantje