Ласкаво просимо до Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX відвідувань на місяць Thailandblog є найбільшою спільнотою Таїланду в Нідерландах і Бельгії.
Підпишіться на нашу безкоштовну електронну розсилку та будьте в курсі!
Бюлетень
Налаштування мови
Оцініть тайський бат
Спонсор
Останні коментарі
- Бербод: Красива історія Lieven і впізнаваний у багатьох відношеннях. Останніми роками я пив каву з плато Боловень на півдні
- Йос Вербрюгге: Шановний KeesP, чи можна надати деталі візового відділу в Чіангмаї? Заздалегідь спасибі
- Рудольф: Відстань від Кхонкена до Удонтхані становить 113 км. Для цього вам не потрібен HSL або літак. Ви можете зробити це з одним
- Кріс: Це питання довгострокового мислення: - ціни на бензин, безсумнівно, продовжуватимуть зростати в наступні 20 років.
- Атлас ван Пуффелен: Ісан схожа на красиву молоду жінку, Клузо, Ось вона йде, співав подібну думку. Чудово гуляти поруч, м
- Кріс: Багата еліта? І якщо цей квиток на потяг коштує стільки ж або менше, ніж квиток на літак (через усі додаткові екологічні податки).
- Ерік Кайперс: Імміграційна та митниця має кудись зайти та вийти пізніше, тому я очікую Нонгхай та Таналенг на зупинках. Існує
- Фредді: Тоді, на жаль, продавці, які роблять поїздку на поїзді так веселою, закінчаться..
- Роб В.: Ось чому я насправді хотів залишити Кхон Каена на моєму пивному килимку, якщо поїзд проїде щонайменше 300 км, щоб зупинитися.
- Річард Дж: Вибач, Ерік. Ви не можете відкинути критичне ставлення до такого типу мегапроектів за допомогою всеохоплюючої фрази типу «встановлення...
- Рудольф: Найбідніші справді виходять із долини дуже повільно – принаймні в селі, де я живу. А гроші зазвичай надходять з
- Sander: У Таїланді теж з часом вступлять у дію сили, які скажуть «сісти на потяг замість літака». Так ооо
- Роб В.: Чи Лівен, як кавовий сноб і з уклоном до свого прізвища, спокуситься чашкою кави з попередньо обсмаженими зернами?
- Джонні БГ: Звичайно, найпростіший спосіб – це просто стріляти, але тоді ви охопите всю спільноту, а в часи соціальної
- Будь кухарем: Привіт, Хенк, це на пляжі Джомтьєн. Вам просто потрібно запитати готель Dvalee. Звідти направо близько сотні. Ти повинен
Спонсор
Знову Бангкок
Меню
Прибуття в аеропорт Бангкок
облік
Теми
- фон
- Заходи
- Рекламний
- щоденник
- Податкове питання
- Бельгійське питання
- Пам'ятки
- Смутний
- Буддизм
- Рецензії на книги
- Колонка
- Коронакриз
- культура
- Щоденник
- датування
- Тиждень
- Файлу
- Занурюватися
- Економіка
- Один день із життя....
- острови
- Продукти харчування та напої
- Події та фестивалі
- Фестиваль повітряних куль
- Фестиваль парасольок Бо Санг
- Перегони буйволів
- Фестиваль квітів у Чіангмаї
- Китайський Новий рік
- Повна місячна вечірка
- Різдво
- Фестиваль лотоса – Руб Буа
- Лой Кратхонг
- Фестиваль вогняної кулі Naga
- Святкування Нового року
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетний фестиваль – Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайський Новий рік
- Фестиваль феєрверків в Паттайї
- Емігранти та пенсіонери
- ЗАРАЗ
- автострахування
- Банківська справа
- Податок в Нідерландах
- Податок у Таїланді
- Посольство Бельгії
- Податкові органи Бельгії
- Доказ життя
- DigiD
- Емігрувати
- Зняти будинок
- Купити будинок
- В пам'ять
- Довідка про доходи
- День короля
- Вартість життя
- посольство Нідерландів
- Нідерландський уряд
- Голландська асоціація
- Новини
- Проходить
- Паспорт
- Пенсія
- Водійські права
- Розподіл
- Вибори
- Страхування в цілому
- Visa
- Робота
- Лікарня
- Медична страховка
- Флора і фауна
- Фото тижня
- Гаджети
- Гроші та фінанси
- Історія
- Здоров'я
- Благодійність
- Готелі
- Дивлячись на будинки
- Ісаан
- Хан Петро
- Ко Мук
- Цар Пуміпон
- Живу в Таїланді
- Подання читача
- Дзвінок читача
- Читацькі поради
- Питання читача
- суспільство
- ринок
- Медичний туризм
- Оточення
- Нічне життя
- Новини з Нідерландів та Бельгії
- Новини з Таїланду
- Підприємці та компанії
- Освіта
- Дослідження
- Відкрийте для себе Таїланд
- Відгуки
- Чудовий
- Закликати до дії
- Повені 2011
- Повені 2012
- Повені 2013
- Повені 2014
- сплячий режим
- Політика
- Голосування
- Історії подорожей
- Подорожі
- Відносини
- Покупки
- соціальні медіа
- Оздоровчий спа-центр
- Спорт
- Штеден
- Заява тижня
- Пляж
- Таал
- На продаж
- Процедура TEV
- Таїланд взагалі
- Таїланд з дітьми
- тайські поради
- Тайський масаж
- Туризм
- Виходити
- Грошова одиниця – тайський бат
- Від редакції
- Нерухомість
- Рух і транспорт
- Віза для короткого перебування
- Довгострокова віза
- Візове питання
- Авіаквитки
- Питання тижня
- Погода і клімат
Спонсор
Відмова від перекладів
Thailandblog використовує машинний переклад кількома мовами. Ви використовуєте перекладену інформацію на свій страх і ризик. Ми не несемо відповідальності за помилки в перекладах.
Читайте наш повний текст тут відмова.
Роялті
© Copyright Thailandblog 2024. Усі права захищено. Якщо не зазначено інше, усі права на інформацію (текст, зображення, звук, відео тощо), яку ви знайдете на цьому сайті, належать Thailandblog.nl та його авторам (блогерам).
Повне або часткове захоплення, розміщення на інших сайтах, відтворення будь-яким іншим способом та/або комерційне використання цієї інформації не дозволяється, окрім випадків, коли було надано письмовий дозвіл Thailandblog.
Посилання та посилання на сторінки цього веб-сайту дозволені.
Головна » Новини з Таїланду » План високошвидкісної залізниці Бангкок – Куала-Лумпур
План високошвидкісної залізниці Бангкок – Куала-Лумпур
Geplaatst в Новини з Таїланду, Рух і транспорт
Ключові слова: Високошвидкісна лінія, Швидкісний поїзд, Куала-Лумпур, Малайзія
У Таїланді поки що немає високошвидкісних потягів, але уряд робить хороші плани. Наприклад, зараз обговорять з Малайзією будівництво швидкісної лінії між Бангкоком і Куала-Лумпуром.
Ідея спочатку виникла від міністра транспорту Малайзії, але нею зацікавився Таїланд. Тайські експерти вважають, що лінія може конкурувати з літаком і розраховують на достатню кількість пасажирів. Час у дорозі між Бангкоком і Куала-Лумпуром оцінюється в 5-6 годин.
Тайська залізниця (SRT) тепер має співпрацювати з малайзійцями, і відбудеться зустріч міністрів транспорту обох країн, головним пунктом порядку денного є ця тема.
Перший швидкісний потяг, який буде встановлено, - це маршрут Бангкок - Хуахін (165 км). Буде розглянуто, чи можна продовжити лінію до Куала-Лумпура, чи потрібно побудувати нову пряму лінію довжиною 1.400 км. Після пошукових обговорень залучаються експерти для ТЕО. У будівництві лінії зацікавлені Японія та Китай.
Малайзія також хоче побудувати високошвидкісну лінію між Куала-Лумпуром і Сінгапуром. Тоді лінія з Таїланду може з’єднати три країни. Лаос і Китай також будуть додані в майбутньому.
Джерело: Bangkok Post
На літаку це займе більше 3 годин. У статті йдеться про 5-6 годин, так, так!
Відстань HSL Амстердам до Парижа становить понад 500 км і займає приблизно 3 1/2 години. Ну тоді я допоможу владі Таїланду підрахувати: 1400 км займе у вас 10 годин у ефективній країні. А в Таїланді це займе трохи більше часу зі швидкісним поїздом. У Таїланді дозволено мріяти, і поширення позитивних повідомлень завжди працює.
Будь ласка, порахуйте ще раз для всіх: рейс BKK – KL триває менше 2 годин, а не 3 години. Порівняння з Амстердамом – Парижем дивне; Маючи лише 160 км/год, HSL не є справжнім високошвидкісним поїздом, а в Японії та Китаї швидкісні поїзди займають приблизно вдвічі більше часу («Японія та Китай зацікавлені у будівництві лінії») – справді 5-6 годин. Оскільки іноді може бути проблематично в'їхати або виїхати з BKK через затори, а аеропорт KL знаходиться далеко від центру, загальний час у дорозі буде мало відрізнятися.
так, у Куала-Лумпурі це на 1 годину пізніше, але час польоту з Малайзії, Тайланду, Air Asia тощо становить приблизно 2 години 15 хвилин.
А основний маршрут в Японії поїздом пролягає з Токіо в Осаку і займає щонайменше 2 1/2 години на відстані 515 км, що можна порівняти з відстанню від Амстердама до Парижа. Однак залишається те, що відстань від Бангкока до Куала-Лумпура становить 1400 км, а це означає ще кілька зупинок у дорозі, і в порівнянних оптимальних умовах дорога все одно займає 7 1/2 годин. Але це Таїланд і умови інші, тому просто додайте кілька годин, і ви отримаєте 10 годин у дорозі.
Привіт Гер,
Ці плани існують вже деякий час і стимулюються Китаєм. Китай, зрештою, хоче продовжити цю лінію до Австралії.
Китай також планує розширити лаоську філію до Індії, Аравійського півострова (а потім до Африки) і, зрештою, до Європи.
Крім того, є план Китаю побудувати швидкісний поїзд до Канади!
Якщо Китай доб’ється свого, не варто думати про HSL, тому що це насправді середньошвидкісна лінія. Китай зосереджується на своєму варіанті Bullet Train як стартовому варіанті.
Таїланд і Малайзія ще не так далеко, тому поки вибирають середньошвидкісну лінію.
.
@Ger, це залежить лише від того, як часто ви зупиняєтеся та яка частина насправді HSL. На згаданому вами маршруті остання частина від півдня Брюсселя до півночі Парижа становить 300 км і займає 1 годину 20 хвилин (остання частина до Парижа займає принаймні 20-25 хвилин), тому решту 2 години закінчено. перші 200 км. З зупинками лише в Хуахіні та Сурат-Тані, наприклад, це здається мені можливим, особливо з огляду на передові технології на трасі та все більш швидкісне обладнання, середня швидкість понад 300 км/год стає радше правилом, ніж винятком. .
Якщо ви хочете досягти (омріяного) часу подорожі, абсолютно нова лінія неминуча. Тому ця лінія має проходити через південні провінції, які чутливі до атак... Хммм...
Європа вже створила мережу високошвидкісних ліній, яка ще розширюється. Ці високошвидкісні потяги мають успіх... для «коротких» відстаней, таких як (Амстердам? -) Брюссель - Париж, Париж - Франкфурт (?), Брюссель / Париж - Лондон або сполучення між найбільшими містами Франції, Іспанії та Італії.
Я вважаю, що багато людей їдуть швидкісним потягом на відстані приблизно від 300 до 1000 км (приблизно). На короткі відстані люди користуються звичайними (міжнародними) поїздами. У Таїланді більшість людей подорожують автобусами.
Але для більших відстаней, наприклад з Амстердама чи Брюсселя до Барселони, Мадрида, Мілана чи Риму (назвемо лише деякі), більшість людей все одно сідає на літак! Тут літак випереджає потяг не лише через час у дорозі, а й через тарифи! Літати на великі відстані в межах Європи (набагато) дешевше, ніж подорожувати поїздом!
Боюся, що цей сценарій стосуватиметься і Азії.
Люди продовжуватимуть користуватись автобусом на коротші відстані та літаком на більші відстані.
Уряду Таїланду спочатку доведеться інвестувати в міцну внутрішню залізничну мережу, яка потім, можливо, також може використовуватися (частково) для високошвидкісних поїздів. До речі, внутрішня мережа також необхідна для зв'язку більшості міст зі швидкісною лінією. Який сенс, якщо люди спочатку повинні проїхати велику відстань (автобусом), перш ніж вони зможуть сісти на швидкісний потяг? Крім того, жодна з 3 основних автобусних станцій Бангкока не знаходиться в безпосередній близькості від головного вокзалу Бангкока! Автовокзал Khon Kaen також знаходиться на деякій відстані від залізничного вокзалу Khon Kaen. Я підозрюю, що це стосується більшості тайських міст. Я вважаю, що це теж проблема, над якою влада повинна думати і шукати її вирішення;
І ви також повинні допомогти тайцям дізнатися про потяг і навчитися подорожувати потягом...
Ого, попереду ще довга подорож і багато перешкод, які потрібно подолати!
Давайте порахуємо:
Вартість будівництва аналогічних ліній у Таїланді оцінюється в 500 мільйонів бат за кілометр, або 12.5 мільйонів євро. Отже, за 1400 кілометрів 700 мільярдів бат, 17.5 мільярдів євро.
Для рентабельності інвестицій в 1% необхідно щорічно отримувати 175 мільйонів євро прибутку, 500.000 50 євро в день. Щоб створити лише цей оборот, вам потрібно мати 10.000 5.000 мандрівників на день, по XNUMX XNUMX у кожному напрямку, за ціною XNUMX євро в одну сторону (трохи дорожче, ніж дешеві перельоти).
Зараз з Бангкока до Куала-Лумпура здійснюється приблизно 23 рейси на день, перевозячи 200 осіб на літак, тобто 4600 на день, що, очевидно, задовольняє попит.
Навіть якби ви посадили всіх, хто зараз подорожує літаком, на потяг, вам все одно не вистачало б пасажирів. І тоді я навіть не врахував витрати на потяги, персонал, електроенергію та обслуговування, у моїх розрахунках весь обіг йде фіктивному інвестору, який погоджується на 1% прибутку.
Висновок полягає в тому, що поїздка дорожча, ніж літак, і займає приблизно 7 годин довше.
А обізнані знають, що ще одна швидкісна лінія Бангкок – В’єнтьєн, Лаос, ще не добудована, оскільки не досягнуто домовленості про компенсацію суми кредиту, близько 3%. Таким чином, 1% прибутку насправді має становити приблизно 3 відсотки, компенсацію за запозичення.
У статті йдеться про тайських «експертів», які вважають це можливим. Я б порадив міністру спочатку дозволити цим тайцям пройти курс економіки бізнесу за кордоном: відправити їх літаком до Куала-Лумпура чи Сінгапуру.
Ніколи не буде прибутковим, і найбільше програє природа, необхідні квадратні кілометри джунглів доведеться вирубати та скоротити навпіл для такого престижного проекту.
Іншими словами, якщо ви цього не зробите, це буде коштувати вам багато грошей, і ви можете придбати зворотний квиток BKK-Kl приблизно за 2000 bth. Коли я чую, що за поїздку на човні з Паттайї в Хуахін потрібно заплатити близько 1000 бат, я не хочу знати, скільки коштуватиме квиток на поїзд.
Так, я думаю, що ці експерти хочуть бути в комітеті, який буде проводити техніко-економічне обґрунтування. У моїй побіжній подорожі Інтернетом, щоб отримати дані для мого розрахунку, я також десь натрапив на те, що такий комітет для іншого маршруту, включно з екологічним звітом, потрібен уже чотири роки. Як ви продовжуєте працювати?
У довгостроковій перспективі швидке наземне підключення, яке працює на електроенергії замість викопного палива, звичайно, є варіантом. Тоді варто більше подумати про такий собі пневмопоїзд низького тиску, який розвиває 1000 км/год.
Зараз почати працювати над високошвидкісною мережею з більш-менш звичайними поїздами, концепції якої майже 200 років, і де один слон на рейках означає катастрофу, але це також нерентабельно, здається мені цілком безнадійним. .
Чи врахували б вони також імміграційну та митну службу з урахуванням часу на дорогу?
Вам доведеться десь перевірити, коли той поїзд перетинає кордон.