Повені: хороші та погані новини
11 жовтня 2013
• Вчора рівень води в річці Прачін Бурі впав на 24 см. • 62 заводи по всій країні припинили виробництво. • Прорвано дамбу в Кабін-Бурі; вода піднімається на 1,3 метра.
Огляд по пунктам:
- Промислові зони на півночі, Аюттхая і Патхум Тані залишаються під загрозою затоплення, але ситуація в Прачін Бурі покращиться протягом тижня, повідомляє Департамент промислових робіт (IWD).
- Рівень води в річці Прачін Бурі падає на 2 сантиметри на годину.
- Індустріальний парк 304 не перебуває під загрозою, оскільки вода тече від центру Прачін Бурі. Інша водойма з сусідньої провінції Са Кео очікується протягом двох-трьох днів, але вона також не становить загрози промисловій зоні, яка знаходиться на 20 метрів над рівнем моря та 13 метрів у найнижчих місцях. Крім того, ділянка захищена протипаводковою стіною, яку було зведено після повені 2011 року.
- По всій країні 62 заводи зупинили виробництво, завдавши збитків на 83,7 мільйона бат. Вони знаходяться в Убонратчатхані (10), Сі Са Кет (16), Накхон Найок (13), Прачін Бурі (7), Чантабурі (1), Чайяпхум (5), Бурі Рам (2) і Са Каео (8). Це окремо стоячі фабрики та промислові зони, якими не керує IWD.
- Taiping Ethanol Co, постачальник етанолу для PTT і Bangchak Petroleum Plc, повідомила про збиток у 50 мільйонів бат. До закриття фабрика виробляла 120.000 XNUMX літрів на день. Виробництво відновиться в середині листопада. [Місце не вказано]
- Дамба Бан Такуд Оом у Тамбоні Ван Тал (Кабін Бурі) вчора обвалилася на довжину 40 метрів. Вода швидко втекла в три села та місто. Вони були вже під 1 метром води; висота води зараз 1,3 метра.
- Лікарня Прачантакхам тимчасово закрила свої двері. В офісі управління з питань запобігання та ліквідації наслідків стихійних лих створено лікарню швидкої допомоги.
- Сімсот солдатів будують дамбу з мішків з піском уздовж річки Прачін Бурі. Вони змагаються з часом. Головним пріоритетом провінції є збереження комерційного центру району Кабін Бурі. Губернатор очікує, що для відкачування території буде потрібно чотири дні.
- У місті Араньяпратхет вчора рівень води впав на 10 см. Тим не менш, багато районів все ще знаходяться під рівнем води від 90 до 120 см, і рух транспорту неможливий.
- Метеорологічний департамент попередив про сильні дощі на північному сході та сході країни у вівторок і середу. Потім очікується, що тропічний шторм Нарі переміститься на північний схід.
- До середини наступного тижня річка Чао Прая досягне рекордної висоти в 2 метри. Жителі незахищених територій повинні уважно стежити за прогнозом погоди, каже другий муніципальний секретар Саня Ченіміт.
(Джерело: Bangkok Post, 11 жовтня 2013 р.; інформація взята з «Повені в Кабін-Бурі посилюються, оскільки дамба згинається» та «304 Park запевнив, що залишиться сухим»)
Фото: Кабін Бурі (Прачин Бурі), на початку цього тижня.
Домашня сторінка фото: Санті Сонгкро на мосту Арун Амарін у Бангкоку, середа.
І після всіх тих страждань і приблизно 40 смертельних випадків все ще немає причин, щоб нарешті почати на структурній основі?
Я не розумію, чому такі люди, як губернатор Бангкока, наприклад, вирішують відкривати шлюзи далі. Настав час для інтегрованого підходу на чолі з «міністерством Rijkswaterstaat» або чимось подібним. Зараз все робиться ad hoc (і тому занадто пізно). А коли сезон дощів закінчується, проблема зникає і знову нічого робити не потрібно. Дивимося знову наступного сезону....
Також щороку величезні матеріальні збитки: зруйновані дороги, закриті підприємства тощо, тонуть рейки тощо. Натомість ми працюємо над будівництвом ВШЛ. Від чого нікому немає користі, адже квитки на потяг (майже) такі ж дорогі, як квитки на літак. Отже, багато тайців не можуть собі це дозволити, туристи не користуються ним (ви нічого не бачите з ландшафту), тож хто насправді це робить? І крім того, зважаючи на (профілактичний) менталітет обслуговування тут, я б не став ризикувати своїм життям......
@ Teun Ви пишете: «Я не дуже розумію, чому такі люди, як, наприклад, губернатор Бангкока, вирішують ще більше відкрити шлюзи». Метою відкриття або подальшого відкриття водозливу є прискорення дренажу води.
Не забувайте, що вантажні перевезення залізницею також можуть принести багато переваг.
Менш важкий транспорт в дорозі і набагато дешевше.
Це може бути дуже корисним, особливо в Ісаані.
Набагато більше людей також їздитимуть потягом, оскільки на даний момент це найменш швидкий спосіб пересування.
HST не для тайців і не для компаній, тому що вантажний потяг може це зробити
Не використовуєте ЗГТ? пропагував Китай, але я також знаю людей
у Лаосі вони НЕ хочуть HRT через свою країну та справедливо надто небезпечні з бродячою худобою та
фермери з тракторами переходять дорогу, дивлячись ні на що, але повільний потяг тепер проїжджає від 15 до 80 км
на годину, а тут раптом поїзд, який проїхав 250 км?
Зараз Китай прокладає інший маршрут, більше не через Лаос і не через Таїланд, а безпосередньо до М’янми до моря, двома перевагами коротшим до Європи та набагато
дешевше ?
Шановний Пім!
Я не можу стежити за вашими думками: вантажні поїзди на HSL???????? Тоді для мене була б додаткова причина не подорожувати з HSL. Тому що ймовірність того, що HSL буде їздити на вантажному поїзді, не зовсім уявна.
І з вашого останнього коментаря
«Набагато більше людей також їздитимуть потягом, тому що на даний момент це найменш швидкий спосіб пересування».
Я взагалі нічого не розумію. Хіба HSL не розрахований на швидкість, скажімо, приблизно 200-250 км/год? Добре, якщо ви зустрінете вантажний потяг на такій швидкості......
Ви коли-небудь чули про організацію?
Особливо, коли будується щось нове, рейки можна прокласти в певних місцях, щоб уникнути старих поїздів Fyra.
Нинішня система безнадійно застаріла, і зараз я віддаю перевагу сідати у фургон-камікадзе, який менше сходить з рейок.
Хоча я скучаю за тими милими людьми, які сідають у поїзд із куркою під пахвою.
Пім,
Організовувати. Вирішальна концепція. І це саме те, в що я не дуже довіряю тут, у Таїланді. Діють лише тоді, коли щось йде/пішло не так. Такі слова, як: планування, профілактичне обслуговування, організація зустрічаються в тайському житті обмежено. з владою Таїланду.
*Тільки коли все буде затоплено, будуть вжиті спеціальні дії (відкриття шлюзів трохи далі, невелике днопоглиблення тощо)
*Якщо літак Thai Air зісковзує зі злітно-посадкової смуги через недостатнє обслуговування, логотипи забарвлюються в чорний колір...
*Тільки якщо надто багато поїздів зійде з рейок навколо Phrae, весь маршрут буде закрито на 6 тижнів, щоб покрити роки простроченого технічного обслуговування/прокласти нову колію.
Потрібно ще більше аргументів? У мене ще є кілька......
Шановний Теун,
Обіцяй, що не балакатимемо!
Тайці теж адаптуються, подивіться, як швидко вони навчилися користуватися мобільним.
Чорна фарба на цьому літаку була б чудовою, якби інших кольорів не було.
Ці люди дуже швидко вчаться, я випадково це знаю.
За короткий час я навчив їх їсти оселедець, ти цього не хочеш знати.
Фаранг заплатить йому, подивіться, чи зможете ви впоратися з цим у кіоску в Нідерландах.
Ці люди дійсно розумні.
У школі я дізнався про такі поняття, як профілактичне обслуговування/
Як організувати технічне обслуговування – це вибір.
Відкривати шлюзи – зовсім не погана ідея. Принаймні, і це буде проблемою, поки шлюз знаходиться в кінці зони затоплення. Ні, якщо ви дозволите воді потрапити в зону затоплення. Отже, різниця в залежності від розташування замка дійсно є.
На щастя, дорогу від Кабін-Бурі (№ 33) до Са Кеао знову відкрито для всього транспорту. І оскільки ми щойно маємо таїландський блог про секс, я маю на увазі тут рух на колесах. Це також стосуватиметься розділення моделей 304 і 331 на заводі Son Kitie. Джерело: трафік. місцевий відділ поліції Sa kaeo. повстанець
Шановний повстанець,
Справа не в тому, чи є подальше відкриття шлюзів хорошою ідеєю, а в тому, чи губернатор є тим, хто повинен/може прийняти таке рішення. Особисто я вважаю, що він не має конкретних знань і навичок і що він також діє в інтересах Бангкока
@ Teun Без сумніву, для губернатора Бангкока інтереси міста стоять на першому місці. У 2011 році між Бангкоком і урядом виникали численні суперечки щодо відкриття та закриття дамб, які часом ставали гострими. У Бангкоку є власний департамент, який відповідає за управління водними ресурсами, і він, безсумнівно, порадить губернатору продовжити відкриття дамби, про яку йдеться.
З одного боку, мені шкода постраждалих людей, які бачать, як усе їхнє майно гниє чи спливає, з іншого боку, частково вони самі винні, бо як тільки вода відходить, я одразу бачу, як люди знову борються. використання каналізації як сміттєвої ями. Минулого тижня у мене мало не виникло бажання вийти з машини і постукати кількох людей по пальцях, але я вчасно подумав:::це Таїланд!!!
Що було: неподалік фірма будівельних матеріалів, яка регулярно висипає кладочний пісок на тротуар. Вони цей кладочний пісок згортають у мішки на продаж. Після того, як мішки наповнюються, тротуар чистять шлангом, щоб усі пісок потрапляє в каналізацію. Тротуар гарний і чистий, але я підозрюю, що каналізація теж на 75% забита піском. Так, тоді не дивуйтеся, якщо під час сильної зливи вода погано стікає. Більшість вул. яри теж забиті поліетиленовими пакетами і контейнерами з темпексом, але як і годиться, тай добре: поливай, все забудь і пробач, а наступного року побачимо.
Вода в Прачін Бурі спадає, але сьогодні я вперше почув, що родина в Прачін Бурі страждає від води.
Я новачок на цьому форумі, тому, можливо, пишу щось, що вже багато обговорювалося в іншому місці. Тоді нехай редактори «видалить» це повідомлення.
Король Чулалонгкорн Великий (Рама V) здійснив свою першу подорож до Європи в 1897 році.
Під час візиту до Нідерландів його прийняла наша тодішня королева Емма.
Він здійснив подорож на королівській яхті «Чакрі» з голландським капітаном Каммінгом за штурвалом. Інші офіцери також були голландцями.
Одним із його запитів було надіслати голландського інженера-гідротехніка для ліквідації щорічної повені в Бангкоку, спричиненої величезними водними масами річки Мае Чао Пря.
Обов’язково потрібно прочитати чудову дисертацію доктора. Han ten Brummelhuis, яку він присвятив цьому періоду: De Waterkoning (Цар вод).
Під керівництвом молодого голландського інженера-гідротехніка Хомана ван дер Гейде (йому було 37 років, коли він прибув до Бангкока в 1902 році), канали, які тут називаються «клонгами», були вичерпані, а вздовж річки споруджено шлюзи.
Таким чином, надлишок води можна було скинути, і якщо рівень води був занадто високим, річка була закрита для міста.
Гоман ван дер Гайде зіткнувся з великою опозицією, і в 1909 році, через сім років після прибуття, він відмовився від важкої боротьби з бюрократією та повернувся до Індонезії, де раніше працював.
Це було в березні того року...
Найсмішніше те, що в березні 2009 року, рівно через 100 років після того, як Хоман ван дер Хайде попрощався в розчаруванні, губернатор Бангкока Сукхумбанд Парібатра сів у гелікоптер разом із нашим тодішнім послом Нідерландів Тьяко ван ден Хаутом, щоб вивчити проблему районів щодо підтоплення.
Голландські інженери, яких викликали під час останньої великої повені, не були тут, щоб голосно говорити, але, здається, вони рекомендували, щоб принаймні частина річного бюджету на ці цілі фактично була використана для підтримки чистоти території.
У деяких місцях їх глибина була лише метр, що перешкоджало надходженню великої кількості води.
Проте в різних місцях вже ведеться напружена робота, щоб покращити ситуацію.