Не 2 трильйони батів на інфраструктуру, а 3 трильйони
Ніби не можна: не 2 трлн бат, як планував попередній уряд, а 3 трлн бат хоче виділити стратегічний комітет міністерства транспорту на інфраструктурні роботи.
Комісія підтримує більшість проектів попереднього уряду та додає нові проекти у сфері авіації та водного транспорту.
Раніше хунта вирішила заморозити плани будівництва чотирьох швидкісних магістралей. Вона не вважає ці лінії економічно життєздатними, і це призведе до економії 800 мільярдів бат. Проекти, додані комітетом, збільшують витрати до 3 трильйонів бат.
Сомчай Сіріваттаначоке, постійний секретар міністерства транспорту та голова стратегічного комітету, каже, що інфраструктурні роботи будуть завершені в період з наступного року до 2022 року.
19 червня він зустрінеться з Праджином Джунтонгом, який займає портфель економічних питань у NCPO. Проекти авіації та водного транспорту були додані на прохання Праджіна, за словами Сомчая. План у 2 трильйони в основному передбачав розширення мережі доріг і залізничних проектів.
Пріоритетом є подвоєння 1.364 кілометрів колії на шести маршрутах. Нові проекти включають будівництво глибоководного порту, розширення аеропортів Суварнабхумі та Дон Муанг, будівництво нових об’єктів авіаційного контролю та придбання нових літаків для Thai Airways International.
Просто освіжіть пам'ять. План попереднього уряду в 2 трильйони був відкинутий Конституційним судом, оскільки він фінансувався б поза бюджетом, а парламент, отже, залишився б осторонь. Про фінансування 3 трильйонів бат у статті повідомляється лише, що Міністерство транспорту обговорить це з Бюджетним бюро.
(Джерело: Bangkok Post, 13 червня 2014 р.)
Порівнювати нинішні заходи з абсолютно «недозволеними» планами минулого уряду стає все цікавіше. Те, що тоді називали одіозним популізмом, тепер переросло в «повернення щастя народу», включно з безкоштовними футбольними матчами. Сумнівне фінансування (від куплених футбольних прав до виплат рису) тепер називають рішучим підходом. І вищезазначені дещо манські плани не знімаються, а розширюються (очевидно, не на користь конкретних стейкхолдерів, а всього населення). Словом, попередня влада не була такою божевільною, але їй варто було більше зважати на пару інших шикарних коней, які хочуть їсти з того ж стелажа.
Січень
Ви трохи короткозорі.
Дійсно, загальна ціна зростає, але божевільні плани щодо високошвидкісних ліній зникають.
І разом з цим надзвичайно багато можливостей незрозумілого руху грошей.
Зараз розпочинається планування та реалізація інфраструктурних робіт, які роками, так би мовити, гнили на погано функціонуючій плиті.
Подвоєння колій є і було необхідним протягом багатьох років, щоб знизити божевільно високі транспортні ціни майже на все, автомобільний транспорт з’їдає субсидії та, незважаючи на це, є страшенно дорогим.
Варто очікувати, що багато продуктів можуть не подешевшати, але стануть більш стабільними.
Розширення морських портів вкрай необхідно, те, що зараз є, коштує капіталу через затримки.
Авіаційна безпека в Таїланді та навколо нього неминуча, пропускна здатність дійсно вичерпана.
Розширення двох великих аеропортів у Бангкоку неминуче з огляду на зростання авіасполучення до, з та через Таїланд.
Більшість планів передбачає створення нових робочих місць, покращення економічних умов, що може прямо чи опосередковано принести користь населенню.
Будівництво та експлуатація ліній HSL значною мірою виграє…..Китай, звичайно, маючи величезний потенціал для…..так.
Дійсно, планування буде на 50% дорожче.
Але з реальними наслідками.
Думаю і сподіваюсь.
А що ви думаєте про залізничну мережу в Таїланді? Гаразд, не швидкісний поїзд, але ну і що.
Кожен повинен мати можливість бачити, навіть якщо ви не технік, як я.
Що весь залізничний склад повністю і повністю зношений.
І я не про рейки і нещодавно відремонтовані шпали, а про рухомий склад.
Вибір хунти полягає в тому, щоб продовжувати працювати з цим старим мотлохом ще кілька років.
Залізниці в Таїланді найкраще можна порівняти з досі діючим музеєм.
Я думаю, що це красиво, я люблю потяги та історію, але це вже не час
Є ще вибір між старим тарифом і швидкісним поїздом.
Мабуть, старий і новий Бобо ніколи про це не чули.
Ян Боте.
Такий потяг Hispeed не довезе вас до багатьох місць.
І зазвичай туди, куди також можна дістатися літаком.
І який тайець захоче та зможе дозволити собі цей квиток HST, особливо якщо подорожувати автобусом дуже дешево. А ціни на мінівени ще нижчі. А заможніший бере літак, що теж дуже дешево.
Ну, HSL у Таїланді, я не думаю, що це також буде здійсненний проект,,,, і чому,
Є ще маршрути, де тайці не повинні купувати квиток, але фаранг купує.
Аргумент залізничників – у тайців немає грошей на квиток і вони можуть вільно подорожувати. і вони все ще бачать у нас фаранґа як багатого іноземця.
Дійсно, якщо ви не дозволите багатьом тайцям платити за квиток, як буде оплачуватися обслуговування?
Як отримує зарплату водій і контрольор тощо
А потім HSL, буде короткочасна цікавість з деякими пасажирами, а потім вона зникне, тому що ціна квитка для тайців занадто висока.
Осучасніть старе кращими потягами, позбудьтеся дерев’яних лавок, заплатите всім, і все буде набагато краще.
До речі, приємно з цією старою ностальгією, на короткому маршруті, але просто їхати 11 годин у такій бомбі
Якщо у вас є гроші, щоб залишитися в Таїланді, ви заможний іноземець.
Принаймні набагато багатший за багатьох тайців.
А також набагато багатший за багатьох голландців, які ніколи не могли дозволити собі квиток до Таїланду.
А це обслуговування?
Ну це дуже пізно.
Я думав, що залізниці є великими землевласниками (уся земля вздовж залізниці, часто незаконно забудована).
Звідти теж будуть гроші.