Знову був той час. Ланг Адді знову дозволили підготуватися до поїздки в Ісаан. Точніше до провінції Бурірам, Чанват Лахан Сай. Це подорож приблизно 850 км від його рідного міста Чумпхон, що на півдні Таїланду.
Якщо я виїжджаю близько сьомої години ранку, то зазвичай прибуваю туди пізно ввечері, поки не стемніло. Лунг Адді також думав, що цього разу зможе це виправити, але вийшло зовсім інакше. Беручи до уваги прийдешній великий вихід із Бангкока до Ісаана, він запланував відправлення для цього відходу вже в четвер 7/28, тому що п’ятниця та субота передбачалися просто жахливими на дорогах з Бангкока до Ісаана.
Від Чумпхона до Бангкока, а також у самому Бангкоку нічого не здавалося, що це буде наддовгий день. Невеликий трафік і дуже гладко через Бангкок. Але потім це сталося: одного разу на шосе 1, у напрямку Сарабурі, рух почав значно збільшуватися, і він продовжував збільшуватися, поки не досяг точки насичення, і ми вже простояли на місці більше, ніж могли проїхати. Від шосе 2 до Накхон Ратчасіми (Корат) стало справді жалюгідно. Дорога була не тільки насиченою, а й перенасиченою. Кілометри пішохідного трафіку, і коли ситуація трохи покращилася, його все одно обмежили 20/25 км/год. І це незважаючи на те, що шосе Корат у напрямку Бангкока було відкрито в різних місцях дорожньою поліцією в напрямку Кората. Таким чином, у багатьох місцях було 5 смуг і навіть 6, оскільки самі тайці перетворили 3 смуги на 4, використовуючи жорстке узбіччя як смугу, яка була доступна в бік Кората.
На паркінгах великих заправок важко було знайти місце для «пісстопу», кави чи ще якогось внутрішнього підкріплення. Це було просто питання черги, і 7/11 або інші магазини вели чудові справи. Тайці повинні мати можливість їсти, коли вони виходять. Зворотний виїзд на шосе також був проблемою, тому що машини дійсно їздили бампер до бампера, і це змушувало знову зливатися проміжок. Це йшло так повільно, що в один момент, за 4 години, я ледве подолав 100 км... Так само легко можна було б поїхати на велосипеді в такий час.
На щастя, вантажу в дорозі мало або взагалі немає. Лише чимала кількість важких мотоциклів, деякі з яких представили себе справжніми пілотами-камікадзе. Лунг ні за які гроші не прийняв би Адді, завзятого та досвідченого байкера, як пасажира на задньому сидінні мотоцикла з такою людиною, це справді гра в російську рулетку. Вони поводяться як досвідчені лижники на чемпіонаті світу зі слалому. Нічого для Лунг Адді.
Коли ми виїхали з шосе 2 у напрямку до Бурірама на шосе 24, страждання закінчилися. Знову нормальний рух, але тим часом була затримка на 6 годин порівняно з іншими разами, коли я їхав у цьому напрямку. Проте немає проблем, оскільки Ланг Адді не прив’язаний до часу прибуття, єдине, на що він чекав: випити хорошого холодного пива, а потім відпочити, навіть завтра цілий день: не ловити кадр, якщо не написати статтю для блог, але це має розслаблюючий ефект.
Кінцева мета поїздки кілька: вхід до храму сина нашої Мае Бан, весілля для доньки її сестри і, що не менш важливо: подальше завершення електромонтажу в її будинку, який будується.
Нарешті: якщо вам справді не потрібно бути в Ісаані в цей період, тоді однозначно виберіть інший період, тому що я думаю, що більше половини жителів Бангкока їдуть до Ісаана в цей період.
Дійсно, я пережив те саме одного разу з Прачуап Кірі Хана назад до Ісаана, о 4 годині дня я ще не проїхав Сарабурі, я швидко забронював хороший готель онлайн і продовжив їхати наступного дня, на щастя, я нікуди не поспішав . Але напередодні Нового року та Сонгкрану дорожній рух може стати кошмаром.
Не варто забувати, що більшість смертей припадає на цей період.
Чи не краще було б, якби вони побудували Бангкок в Ісаані?
Проблему з файлом вирішено.
Ян Боте.
Після стількох років, пов’язаних із багатьма прекрасними історіями, я хотів би зробити «den isaan» цього року. Так само, як ми в наших Арденнах, Вогезах або узбережжі.
Ми поїдемо з півдня, Сурраттані, і заплануємо це на середину січня. Це доцільно через трафік?
Ми нікуди не поспішаємо, тому що пенсіонери, в принципі більше 500 км в день не їжджу.
Тривалість перебування залежить від погоди, перебування, пам'яток, природи та місцевої кухні.
Вітаються всі поради, що можна і чого не можна робити.
Шановний Анкельвін!
без проблем у середині січня. Обов'язково відвідайте місто Рой Ет. Гарне місто, яке однозначно варто відвідати. Вам справді не варто бути у великих містах, краще провінційному містечку.
Ви повинні знати, що більшість людей їдуть на роботу в Бангкок або Паттайю і хочуть відсвяткувати Новий Рік з родиною!!
Просто бронюйте авіаквитки за місяць наперед, тому що під час свят ціни на квитки в 4 рази дорожчі або їх немає взагалі.
І взяти напрокат автомобіль або мотоцикл на місці в Isaan не проблема.
В Ісаані все одно приємно!!!
1/3 із 68 мільйонів тайців походять з Ісаана. Це означало б, що (68/3/2 =) понад 11 мільйонів мешканців Ісаану житимуть і працюють за межами Ісаану. Тепер я натрапив на дані про те, що Бангкок, де проживає понад 2 мільйони жителів Ісаани, є важливим місцем для працевлаштування цих «емігрантів». Але це, звичайно, неправда, що половина Ісаана знаходиться в Бангкоку, Паттайї тощо. Однак це правда, що понад XNUMX XNUMX державних витрат припадає на столицю. Тож так, гроші, безумовно, можна знайти в центральному Таїланді, і вони розподіляються несправедливо.
Тому не дивно, що в Ісаані часто лунають заклики до більшої автономії. Або що люди відчувають, що еліта з BKK ставиться до них як до третьосортного дурного фермера. Кілька мешканців Ісаана сказали мені, що столицю насправді слід перенести на північний схід.
Зараз я, звичайно, упереджений, але знедолений Ісаан викрав моє серце.
Цифри та фон:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Погугливши цілий вечір (з 7 до 11) я не можу знайти відповідь на запитання «Який відсоток мешканців Ісаану (це століття) працює та живе за межами Ісаана досить довго, і де це?». Більшість сайтів не йдуть далі, ніж «багато Isaaners» і «mainly Bangkok -60%?-».
Я здаюся. Я випадково натрапив на 2 повідомлення про освіту в Таїланді. Про це я поділився у статті про звіт ЮНЕСКО про відставання в освіті.
У 2000 році це були цифри національної міграції в регіонах згідно з переписом населення:
BKK: 8,26% іммігрантів і 6,41% емігрантів
Isaan: 2,01% іммігрантів і 3,55% емігрантів
(Міграція між регіонами)
У 2000 році в Бангкоку близько 37% мігрантів прибули з Ісана. За іншим джерелом, у 35 році ця цифра становить 2016%.
Джерела: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Під час такого перепису має значення те, де ти насправді живеш. Ми чудово знаємо, що багато тайців не знімаються з реєстрації в муніципалітеті походження, але при переписі це не грає ролі. Здається, що це трохи погано... чисто на нижній частині живота, я б сказав, 10%, максимум 20% у хороший день. Але більшість ісаанців працюють за межами свого регіону? Ні, це не може бути правильно.
Переліт до Ісаана є варіантом. Ви повинні мати на увазі, що коли тайці їдуть відвідати свої сім’ї в Ісан на свята, вони завжди беруть із собою половину свого майна. Таким чином ви заплатите за додатковий багаж більше, ніж коштуватиме квиток на літак. Для більшості недорогих рейсів у вартість квитків входить лише ручна поклажа. Моя машина завжди набита речами з Півдня, я не бачу, щоб я з ними сідав у літак.
Що ви везете з собою з півдня?
Ви можете отримати все тут, не бачите цієї проблеми??
Вилітайте з БКК самі літаком 28 грудня. Посадив брата в літак, ну все зайнято, весь літак забитий, я не бачив, щоб тайці все тягнули???
Звичайно, ви не бачите проблеми, коли подорожуєте літаком, багаж дуже обмежений. Я б узяв із собою лише необхідні інструменти, щоб завершити електромонтажні роботи, але тайці в основному привозять фрукти та овочі з Півдня. Не тому, що його не можна знайти в Ісаані, а просто тому, що вони вважають, що деякі види фруктів і овочів з Півдня кращі за ті, що в Ісаані. Так само, як рис з Ісаана набагато кращий, ніж рис з Півдня. Так само, як червоне та зелене каррі з Chumphon є найкращим, що ви можете знайти (за їхніми словами). Вони хочуть запропонувати своїй родині найкраще зі свого регіону, і дійсно існують відмінності між продуктами з різних регіонів, не забувайте, що вже існує відстань між північчю та півднем у 1500 км і більше, а також існують кліматичні відмінності, які впливають на фрукти.
Звісно, справа не в тому, де планується столиця чи де проживає більшість людей. Столиці зазвичай називаються тому, що - історично - там була розташована найбільша (економічна) діяльність і/або глава держави, незалежно від того, чи був він із королівської родини, проживав там. В останні десятиліття столиці інколи будували абсолютно нові. Навіть якби було вирішено, що столицею Таїланду відтепер буде Убонтані, це мало що змінило б у долі Ісана. Уряд Таїланду не є великим економічним стимулятором.
Економісти очікують, що в найближчі десятиліття роль великих міст стане набагато важливішою, ніж роль країни: економічно, соціально, культурно. Можна багато сказати про зміцнення позицій таких міст, як Бангкок, Чіангмай, Пхукет, Хон Каен, Удонтхані та Убон у Таїланді, саме завдяки покращенню долі бідних. Більша автономія виглядає добре, але більша незалежність нині бідних районів не допоможе бідним. Навпаки.