ВМС Таїланду повинні стати морехідними

Уявіть собі: в Сіамській затоці розбився літак або в Андаманському морі затонув вантажний корабель. Якою буде відповідь Королівського флоту Таїланду? Відповідь однозначна: нічого.

На щастя, інциденти з рейсом Malyasian Airlines MH370 і катастрофа з південнокорейським поромом Seawol сталися за межами територіальних вод Таїланду. Інакше Королівський військово-морський флот Таїланду (RTN) був би у чудовому настрої, оскільки він не має можливостей або можливості проводити пошуково-рятувальні операції у відкритому морі, не кажучи вже про набагато складніші підводні операції. Пошуково-рятувальні можливості дуже обмежені прибережними районами та внутрішніми водними шляхами. У них лише невелика група водолазів.

Перш ніж поставити коня вперед – у цьому випадку бажання купити три підводні човни – важливо зрозуміти реальні геостратегічні обставини, з якими стикається Таїланд, щоб захистити свій морський суверенітет та інтереси. Нинішня дискусія про ціну, країну, де ці підводні човни можуть бути побудовані, і технічну конфігурацію не дає тайцям зрозуміти, навіщо їхній країні повинні бути підводні човни.

Дійсно, Таїланд був першою країною Південно-Східної Азії, яка мала підводні човни. Це було під час правління Рами VI, короля Ваджіравудха, коли обговорювалися плани придбання шести підводних човнів. Минуло ще два десятиліття, до 1930 року, коли чотири підводні човни японського виробництва були доставлені в Таїланд для використання у війнах в Індокитаї та Другій світовій війні.

На жаль, роль всемогутнього тайського флоту була повністю обезголовлена ​​після поразки Японії під час Другої світової війни та після сумнозвісного манхеттенського перевороту 1951 року. Підводні човни були виведені з експлуатації та віднесені до історії.

Відтоді флот став третьою скрипкою після армії та авіації. Був короткий момент слави, коли в 1997 році Таїланд придбав авіаносець Chakri Naruebet, який так і не був повністю введений в експлуатацію. Насправді це стало предметом жартів про «авіаносець без літаків».

Історичні невдачі у ВМС Таїланду в поєднанні з нездатністю керувати першим у регіоні авіаносцем, грубим поводженням з тими, хто зазнав лиха на морі та довгим списком передбачуваних злочинів, не віщували нічого доброго для їхніх постійних зусиль з модернізації морської оборони. можливості. Була вкрай потрібна краща комунікаційна стратегія.

У січні 1997 року було створено Тайський морський координаційний центр (Thai-MECC). Цей центр має стати основним механізмом координації понад 30 (державних) інституцій для протидії викликам на морі. Але це надто громіздко й неефективно, про що свідчать слабкі зусилля по приборканню незаконного рибальства, сучасної рабської праці та торгівлі людьми.

Відтоді уряд Праюта оновив та краще оснастив Thai-MECC новими повноваженнями та обладнанням, щоб він працював на тому ж рівні, що й Операційне командування внутрішньої безпеки, щоб відповідати викликам на морі.

Роль військово-морських сил стає все більш важливою через збільшення кількості інцидентів на морі в останні роки, як в Індійському, так і в Тихому океанах, де відбуваються транскордонні злочини, такі як піратство, торгівля людьми та крадіжки. Кілька незареєстрованих інцидентів піратства та крадіжки палива шляхом перекачування, які сталися в Сіамській затоці за останні три роки, свідчать про неспроможність ВМС і його нездатність запобігти повторенню цих інцидентів.

Але саме криза з човнами рохінджа привернула увагу громадськості до ВМС Таїланду. По-перше, був позов військово-морського флоту проти звинувачення Ван Пхукета в тому, що деякі морські офіцери отримували прибуток від торгівлі людьми. По-друге, в перші тижні цього року був приплив мусульман з Бангладеш і М'янми. Поки що прибуття людей на човнах тимчасово менше через сезон мусонів і посилення патрулювання.

Але те, що потрапило в заголовки газет останніми тижнями, було іншою історією. Яблуком розбрату стала запланована покупка у Китаю трьох підводних човнів за 36 мільярдів бат. Через майже сім десятиліть після поставки японським підводним човнам у 1930 році ВМС Таїланду вимагають нових підводних човнів для захисту великих морських районів країни. Андаманське море є важливим морським шляхом, що веде до Малаккської протоки, а потім до Південно-Китайського моря.

Таїланд має 3219 кілометрів берегової лінії, тоді як тільки Сіамська затока має 1972 кілометри берегової лінії. Загальна морська територія Таїланду становить 32.000 XNUMX км².

Минулого місяця слідчий комітет із 17 членів одноголосно схвалив ідею йти на китайські підводні човни. Військово-морські сили вважали, що цього разу, завдяки сильному консенсусу всіх збройних сил, можна було б прийняти швидке рішення про покупку без проблем минулого. Важливим аргументом на користь необхідності нових підводних човнів став новий шестирічний національний план безпеки на морі, який включено до 13-го Національного плану економічного та соціального розвитку (2014-2019). Орієнтовна вартість морських доходів Таїланду становить 7,5 трильйонів бат на рік. Оцінка може бути трохи завищеною, але її достатньо, щоб задовольнити бажання захистити ці важливі національні інтереси.

Запропонована покупка є частиною постійних зусиль уряду Таїланду щодо більш ефективного впровадження політичних рішень під гаслом «Захищена земля, процвітаючий народ». Стратегії включають сім планів дій щодо покращення морського зв’язку та нарощування потенціалу, модернізації військово-морської інфраструктури та обладнання, забезпечення підготовки моряків для захисту морського середовища, сприяння екотуризму та вдосконалення політики в галузі рибальства. в Таїланді.

Підсумовуючи, Таїланду необхідно підвищити свій морський оборонний потенціал на вищий рівень. У найближчі роки існуючі та нові морські країни можуть перетворити Індо-Тихоокеанську морську зону на активний ігровий майданчик.

Країна також повинна бути готова співпрацювати з іншими членами АСЕАН у плануванні та спільних операціях. У Співтоваристві політико-безпеки АСЕАН співробітництво в галузі безпеки на морі є одним із пріоритетів у рамках зусиль Співтовариства АСЕАН щодо сприяння миру та стабільності в регіоні.

Джерело: Оглядова стаття від Каві Чонгкіттаворн в The Nation 27 липня 2015 р