KLM в Бангкоку
(Шрі Рамані Кугатхасан / Shutterstock.com)
Наша національна гордість, KLM, була присутня в Бангкоку протягом багатьох років, тому що він завжди був важливим пунктом призначення, іноді як кінцевий пункт призначення, але часто також як зупинка в іншій азійській країні. Так, я знаю, я більше не можу сказати KLM, тому що це тепер Air France/KLM. Для мене це залишається лише KLM, який доставив мене до багатьох напрямків, і я не можу цього сказати про Air France.
Готуючи цю історію, я натрапив в Інтернеті на розповіді про подорожі людей, які подорожували з Бангкока до Нідерландів у 1952 році. Моя перша поїздка з KLM за цим маршрутом відбулася в березні 1980 року з Бангкока до Амстердама із зупинками в Карачі та Афінах. Далі буде багато інших.
Розмова зі справжнім співробітником KLM
Я мав задоволення поспілкуватися з Ріком ван де Воувом, співробітником KLM, який працює в KLM протягом десятиліть. Рік є частиною «блакитних хлопців» KLM, людей, які займаються технологіями. Синій колір відноситься до спецодягу, який часто носять технічні працівники, на відміну від красиво одягнених співробітників KLM, з якими ми як пасажири стикаємося найчастіше. Я не втримався і не сказав йому, що ми у ВМС також знали термін «блакитні хлопчики» в той час, але це був більш-менш негативний термін для колег із колишньої Голландської Ост-Індії, якщо хочете, Індонезії.
(1000 слів / Shutterstock.com)
Повна посада Ріка: регіональний операційний менеджер Азії для Line Maintenance International. Я повернуся до цього пізніше, спочатку Рік розповів мені дещо про KLM у Бангкоку.Загалом можна сказати, що KLM можна розділити на три групи, а саме пасажири, вантажі та технології. Конкуренція між першими двома групами є жорстокою в усьому світі, а менші авіакомпанії з дешевими рейсами становлять постійну загрозу. Зі збільшенням кількості цих конкурентів на ринку інженерний відділ KLM стає все більш важливим, оскільки багато з цих авіакомпаній користуються послугами інженерно-технічного відділу KLM. KLM входить до трійки найбільших постачальників усіх видів технічної допомоги у світі.
KLM в Бангкоку для пасажирів
Раніше, якщо ви подорожували до Бангкока рейсом KLM, вам потрібно було повторно підтвердити бронювання на зворотний рейс. Я вважаю, що це можна було зробити по телефону, але я зазвичай залишався в районі Сілом і завжди зупинявся в офісі KLM для повторного підтвердження. Цей офіс знаходився на розі вулиць Патпонг і Сурівонгсе, і мені завжди подобалося відчувати запах Нідерландів. Там часто була голландська жінка, з якою я міг побалакати, і, якщо вам пощастило, була нідерландська газета приблизно три дні тому.
Але все змінилося, офіс переїхав до якогось великого офісного комплексу, в якому я був раніше, але зараз не можу згадати, де саме він знаходиться. Офіс також не вказано на сайті KLM, тому що все, що стосується квитків, бронювання, зміни та інше, зараз робиться онлайн. Rick сказав мені що є одна дама лишена та що є Thai.
Усе, що пов’язано з польотом, реєстрацією, обробкою багажу, залом бізнес-класу тощо, передано аутсорсингу, і вся логістика для літака координується з офісу KLM у Сінгапурі.
Технічне обслуговування та розробка KLM
Перш ніж розповісти вам щось про технічну діяльність KLM у Бангкоку, вам потрібно знати, як вона вписується в ширшу картину KLM. KLM E&M – це підрозділ, у якому працює понад 5000 співробітників по всьому світу. Значна частина цього складається з висококваліфікованого технічного персоналу, який забезпечує загальне технічне обслуговування літака. Це означає, що робота складається не тільки з так званого лінійного технічного обслуговування до різних етапів періодичного технічного обслуговування, а й капітального ремонту двигунів, доставки деталей і вузлів, технічних доопрацювань і ремонту. У співпраці з Air France KLM є одним із найбільших у світі технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту. Ви можете прочитати більше про цей підрозділ за адресою: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ця частина KLM E&M працює в більш ніж 50 аеропортах по всьому світу. Там здійснюється лінійне обслуговування літаків KLM і Air France. Лінійне технічне обслуговування – це найпоширеніший огляд, який проводиться перед вильотом кожного повітряного судна. Це незначне технічне обслуговування платформи, яке виконує команда наземних інженерів. Це вузькоспеціалізовані авіамеханіки, які ретельно перевіряють літак за короткий час. Наскільки це можливо, проводяться візуальні перевірки, але деталі також перевіряються за допомогою контрольних списків і замінюються, якщо необхідно. Крім цих списків, перевіряються вузькі місця, зазначені попереднім льотним екіпажем, і при необхідності усуваються. Жоден літак не піднімається в повітря без перевірки та офіційного дозволу. Якщо це може призвести до затримки вильоту, ви як пасажир повинні погодитися з цим.
Line Maintenance International у Бангкоку
Бангкок є однією з тих 50 станцій у всьому світі, де KLM виконує лінійне технічне обслуговування. У першу чергу це стосується літаків KLM і Air France, але багато регіональних авіакомпаній також користуються послугами, які KLM може надавати в Бангкоку. Для цього в Таїланді KLM працює приблизно 60 людей, усі – тайці.
Рік працює регіональним операційним менеджером Азії в Бангкоку для цієї філії KLM, що робить його єдиним голландським співробітником KLM у Таїланді. Цікава деталь: Ріка ніколи не бачать у формі KLM. Він відповідає за контакти з «Схіпхол», але особливо з іншими авіакомпаніями в регіоні, з якими він підтримує контакти як із існуючим або потенційним клієнтом.
Постачання компонентів KLM
Для кожного нового літака авіакомпанія зберігає на складі принаймні базовий пакет деталей і компонентів. Літак складається до 30.000 787 частин, і зберігати всі деталі на складі дорого. KLM має довгострокові контракти з Thai Airways на Boeing 350 і Airbus AXNUMX на поставку деталей і компонентів, які не входять в базову комплектацію. KLM інвестує у збереження запасів у Бангкоку, і Thai Airways може скористатися цим, якщо необхідно, звичайно за додаткову плату. Дуже прибуткова частина, мене запевнили.
Нарешті
Це була дуже приємна розмова з Ріком ван де Воувом, під час якої ми могли обмінятися приємними враженнями від KLM. Як пасажир я багато подорожував з KLM, зазвичай плануючи Бангкок як відправну точку подорожі на Далекий Схід чи Австралію. Коли я сів на борт літака KLM назад до Амстердама після двох-трьох тижнів інтенсивної подорожі в Бангкоку, я вважав це трохи схожим на повернення додому.
Мені завжди приємно згадувати нашу національну гордість. Але більшість голландців літатимуть іншою компанією, якщо це трохи дешевше.
Я багато літав з KLM і повністю задоволений. У період з 1990 по 2000 роки у багатьох була золота карта з польотом в ЕКО-класі. . Оскільки я живу в Таїланді з 2011 року, я час від часу літав до Нідерландів у бізнес-класі KLM.
Ви також могли згадати, що в минулому, коли кінцевим пунктом призначення все ще був Тайбей, а готелем був Lebua, бортпровідники «боролися» за поїздку до Бангкока. Чотири дні місцевого перебування з однією обов’язковою поїздкою до Тайбея між ними. Не кажучи вже про щедрі добові.
У цій історії ви майже могли б замінити слово KLM на Lufthansa, компанію, в якій я та щонайменше 500 інших голландців (і кілька тисяч людей інших національностей) працювали і, звичайно, багато хто досі працює.
Ми завжди трохи заздрили команді KLM, тому що їх селили в набагато кращих готелях, ніж нас. Не те, щоб наш готель був не чотиризірковим, але в BKK вони були в одному з найкращих готелів світу, я думаю Oriental. Можливо, це були лише чутки, тому що я ніколи не спілкувався зі співробітником KLM, який це підтвердив.
Я майже ніколи не подорожував з KLM. Одного разу, коли ми мали їхати з Джакарти до Сінгапуру як пасажири. Потім команда подарувала нам дельфтську синю плитку, яку я плекав як приємний спогад багато років.
У деяких країнах ми, як екіпаж Lufthansa, зупинялися в тому ж готелі, що й KLM. Під час співбесіди мене часто запитували, чому я працював у LH, а не в KLM...
Ми зустрічали їх у багатьох місцях. Якось я провів чудову ніч у Сінгапурі з колегами з KLM. Коли нам вже було заборонено брати напої на борт, вони зайшли в вітальню екіпажу з літровими пляшками Baily's та іншими напоями... яка вечірка!
Що ж, тридцять років тому це були фантастичні часи. Зупинка в BKK на 10 днів з рейсами до Маніли чи Куала-Лумпура між ними також була «боротьба». Особливо і майже виключно рейс до BKK був настільки популярним, що вас занесли до списку очікування на цей довгий рейс, якщо ви отримали його після подання заявки. Тоді може знадобитися рік, перш ніж ви отримаєте довгий до BKK.
Були випадки, коли я був там щомісяця, іноді двічі на місяць, але я майже не отримував цього супердовгого рейсу. З коротким у вас практично не було вихідних. Відпочиньте після дня прибуття, а потім сядьте на трансфер до Маніли, Хошиміна або Сінгапуру та назад наступного дня. З десятьма днями у вас іноді було 4 вихідних.
Це були хороші часи для багатьох авіакомпаній. Тоді й квитки були значно дорожчі, а прибуток отримували з напівзаповненого літака. Квиток BKK і назад тоді коштував більше 2000 гульденів. Зараз люди вже обурені тим, що фірма вимагає 1200 євро, а це насправді не більше цієї суми на той час. Ви можете придбати квиток від 500 євро або менше... бачите різницю?
Нічого не подешевшало, тільки квиток. Доходи набагато менші, витрати вищі... не дивно, що навіть великі компанії програють...
У мене є знайомий/друг, якому зараз 89 років, і він працював у KLM у Бангкоку з 1955 по 1976 рік. Він піклувався про житло персоналу KLM і постачання їжі для наступних рейсів до інших азійських напрямків. Він сповнений гарних історій та анекдотів про той час. наприклад, 4-поверховий готель KLM, який тоді був найвищою будівлею в Бангкоку, і що в Бангкоку було 40 автомобілів, з яких у KLM було 3. Пан Франс Еверс був навіть посвячений у лицарі Його Королівською Високістю Буміфолом під час 2 державних візитів королеви Юліани та принца Бернхарда, а пізніше королеви Беатрікс із принцом Віллемом Олександром.Державні банкети готувалися на кухнях KLM.
Я часто чую від відвідувачів Таїланду: не треба мені нічого розповідати, я все знаю, тому що приїжджаю в Таїланд 10 років. Ні, як щодо 1955 року!!!!
Про готелі KLM в Бангкоку скоро буде окрема розповідь!
KLM був власником колоніальної вілли з 50-х років, яка пізніше була адаптована під готель PLaswijck.
розташований у районі Лаксі, недалеко від аеропорту Дон Муанг. У той час Бангкок був центром KLM в Азії.
Франс Еверс, тодішній менеджер готелю, мав домашнього улюбленця білорукого гібона, з яким він також гуляв.
У деякі дні їх було навіть 6…!! «747 екіпажів», я приїхав туди як член екіпажу під час війни у В’єтнамі. Бомбардувальникам не вистачило палива для зворотного рейсу на Гуам або авіаносець після бомбардувань над В'єтнамом і вони були дозаправлені в повітрі літаком-заправником Boeing-707, що злітав з аеропорту Дон Муанг. Приблизно о пів на четверту ранку 5, 4, 5 тих важких 6-тонних танкерів вилетіли... їм потрібна була вся злітна смуга, щоб звільнитися.
Plaswijck був точно на лінії злітно-посадкової смуги. в результаті всі без винятку прокинулися. З ініціативи Франса Еверса персонал готелю підійшов до дверей номера через п'ятнадцять хвилин із чашкою чаю..!!
Це одна з багатьох речей, які ви пам’ятаєте про Пласвейк.
Карл.
Як дружина KLM наскрізь і, отже, член синьої родини протягом 35 років, я насолоджувалася цією історією. Наша любов до Таїланду породжена KLM. Мій чоловік мав поїхати в Бангкок на заміну двигуна, і повернувся додому такий захоплений, що мені захотілося побачити все на власні очі. Зараз ми були 11 разів і з нетерпінням чекаємо нашого наступного візиту
Будучи KLMer на пенсії та техніком майже 40 років, цей твір цікаво та впізнавано читати.
З 80-х я також багато разів літав у відпустку до Бангкока та далі в Азію.
Останній раз у 2019 році.
Завжди дуже приємно, коли через деякий час в Азії знову бачиш знайомих «синіх».
Вітаю Дірка
Привіт, Дірк, я теж технік KLM на пенсії. В якому відділі ти був??
З 1973 року в REPA це пізніше змінилося на Component Services у H14
Кортик
слава тепер згасла, звісно, наша національна гордість — це просто французи, і ще потрібно вкачати багато податкових грошей, перш ніж вони зможуть позбутися гаазької крапельниці. Саме такі типи сентиментальних історій могли частково спричинити цей дурний вчинок Хоекстри, зокрема. Робиться вигляд, що Схіпхол і Нідерланди без них не можуть. У комерційному світі, на мою думку, є інший кольоровий літак замість KLM.
За все життя я літав близько 50 разів. З них лише 3 рази з KLM. Звичайно, це не моя перша перевага, але це, звичайно, для кожного різне. Одне стосується якості, а інше — ціни. Це, звичайно, для кожного по-різному, і навіть якщо ви сидите поруч в одному літаку, ви по-різному відчуєте обслуговування та якість.
Основна причина, чому я не так легко виберу KLM, полягає в тому, що більшість моїх поїздок проходять через Дюссельдорф.