На маленькій станції....

Так, вона починається як відома дитяча пісенька у Фландрії: на маленькій станції neken, рано вранці, 7 маленьких вагончиків стояли в ряд………

Роботи з подвоєння залізничної лінії з Бангкока на південь тут у розпалі вже більше року. Спочатку здавалося, що це означатиме лише подвоєння залізничної колії, але відбувається набагато більше. Ланг Адді вийшла рано цього тижня, рано вранці, щоб зробити кілька фотографій. Рано вранці з прицілом: раніше люди, яких щодня близько 50, були на роботі.

В рядку стоять не 7 візків, а 5 великих і 2 менших будівлі. Я звернувся до деяких запитів, але не до звичайних людей, тому що вони не знають або не зацікавлені, а до керівництва роботи.

Тут, у Патіу, буде справжній маневровий завод. Це неможливо на головній станції в Чумпоні через структурні причини. Отже, тут, у Патіу. Орієнтація цієї залізниці не буде на пасажирські перевезення. Є достатньо потужності для цього з одноколійною. Навіть не для туризму в контексті «Проекту Рив’єра» ТАТ. Дуже небагато туристів користуються залізницею, щоб дістатися з Бангкока до таких туристичних місць, як Самуї, Тао, Панган, Пхукет, Крабі… подорожувати. Є ще цікаві автобусні варіанти, а також варіанти літаком.

Тому акцент робиться на транспортуванні вантажів. Для цього потрібна інша інфраструктура, ніж для пасажирського транспорту. Тут, у самому регіоні, виробляється багато пальмової олії, каучуку, а також кави. Нині транспорт здійснюється переважно автомобільним транспортом, вантажівками, і, як і в інших країнах світу, люди хочуть максимально обмежити цей автомобільний транспорт. Альтернатива, звичайно, потяг.

Тут буде побудовано навантажувальний майданчик, маневровий майданчик, необхідні будівлі для адміністрування та ночівлі водіїв та залізничного персоналу. Теперішній залізничний переїзд також замінять мостом, який також уже будують. Через маневровий парк переїзд був би більше закритим, ніж відкритим. Інші переїзди розташовані за кілометри від цього основного переїзду, що охороняється.

Тому стару, красиву, мальовничу станцію знесуть і побудують нову, сучасну.

Доступність нової станції дуже добра. Він розташований на дорозі 3201 A4 (дорога Пхет Касем) до Патіу. 3201 вже був адаптований цього року для майбутніх вантажних перевезень. Ланг Адді, який живе вздовж цієї з’єднувальної дороги, зазнає невеликих незручностей, оскільки його дім знаходиться більше ніж за 100 метрів від дороги загального користування та добре захищений зеленим екраном... Тому вибір Патіу пов’язаний з набагато кращою доступністю станції, ніж це з Чампона, де транспорт повинен пройти через більшу частину міста, щоб дістатися до станції. У Чумпхоні також занадто мало варіантів для розширення станції у вантажну.

Тому Патіу, який раніше був звичайною станцією, відіграватиме важливу роль у залізничній мережі Таїланду... хто б міг таке подумати?

Примітка: залізнична лінія не стане швидкісною. Забивання бетонних паль було зроблено лише тому, що нове залізничне полотно має бути підняте на 1,5 м, щоб досягти того самого рівня, що й існуюча залізнична лінія. Без фундаментних паль довелося б довго чекати, перш ніж можна було б прокласти колії.