Невідома залізниця смерті

Меморіал і музей паровоза Мікадо 962 на залізниці Кра-Істмус, побудованій для Імператорської Японії під час Другої світової війни, яка з’єднувала Чумпхон із Кра-Бурі в Таїланді – Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

Кілька років працював над книгою, в якій майже забута історія в ромуша спробуйте реконструювати. ВООЗ? Чи можу я почути, як ви запитуєте…  Ромуша було збірною назвою для добровільних і примусових азіатських робітників, які були найняті японськими окупантами на будівництві та обслуговуванні тайсько-бірманської залізничної лінії, яка незабаром і цілком справедливо стала відомою, точніше, сумно відомою, як сумно відома Залізниця смерті, залізниця смертіs....

Коли я почав писати цю книгу, я вважав, що досить добре поінформований про те, що сталося під час війни в Таїланді та Бірмі, але в ході мого дослідження я незабаром зрозумів, як мало я знав про цю драму. На відміну від незліченних книжок, часто автобіографічних, які розповідали про страждання та смерть десятків тисяч військовополонених союзників, які були змушені брати участь у будівництві цієї залізниці, майже немає літератури про долю ромуша. Ці бірманці, шанці, мон, карени, малайці, таміли, індіанці, яванці, амбонці, китайці, тайці та в’єтнамці не лише фізично зникли, але також – з різних причин – здається, були стерті або принаймні витіснені з азіатської колективної війни. пам'ять .

Наприклад, досліджуючи численні архіви, я виявив, що офіційна кількість у 270.000 90.000 ромуш, розгорнутих союзниками після війни, була суттєво заниженою від реальної кількості, яка може бути ближчою до півмільйона і навіть вищою… Те саме стосується запропонованої смертності в 120.000 XNUMX жертв, яка насправді, ймовірно, перевищує XNUMX XNUMX смертей... Я також виявив, наприклад, наскільки підступно тодішньому режиму в Таїланді вдалося залучити значну частину непопулярного етнічного китайського населення до будівництва японської військової інфраструктури в країні.

Але найбільше мене здивувало те, що я дійшов висновку, що японці побудували не одну, а дві залізниці між Таїландом і Бірмою. Майже всі знають, хоча б через фільми, які слід сприймати з великою недовірою Мости на річці Квай, залізниця, яка з’єднала тайський Канчанабурі через перевал трьох пагод із величезною японською армійською базою в Тханб’юзаят у Бірмі. У травні 1943 року японці почали будівництво другої залізничної лінії між Таїландом і Бірмою.

Правда, менша залізниця з маршрутом «лише» 90 км, про яку сьогодні навіть у Таїланді забули. Проте, пропорційно, жертв тут було принаймні стільки ж. Єдина відмінність від «Великого Брата» полягає в тому, що в будівництві тут брали участь лише азіати, а не один військовополонений союзник. І ця не менш епічна і драматична історія опинилася поміж складками історії. Значно далі на південь була побудована залізниця Кра-Істмус, щоб з’єднати таїландську Чумпхон, головну залізничну станцію Південного Таїланду на перешийку Кра, з мисом Вікторія (нині Кавтаунг) у Бірмі. Хоча останнє слід розглядати в перспективі, оскільки кінцевою станцією цієї залізничної лінії було Бан Као Фа Чі, рибальське село на Ла Уні. Звідси товари везли кораблями вздовж Кра до мису Вікторія.

Переговори щодо будівництва цієї залізниці велися між полковником Ямадою, військовим аташе посольства Японії в Бангкоку, та Фісітом Дісафонгом Діцакулом від імені уряду Таїланду. За словами кількох свідків, ці розмови були досить неофіційними і відбувалися в резиденції Ямади на Wireless Road. На подив японців, тайці були готові піти на більше поступок, ніж вони розраховували. Тайці не тільки побудують набережну, але й побудують мости та встановлять дренажну систему, щоб запобігти затопленню лінії під час сезону дощів. Японці, зі свого боку, відповідали за будівництво власне залізничної лінії та іншої інфраструктури. Рейки були демонтовані японцями з існуючої залізниці в Келантані, Малайзія, і переправлені в Таїланд кораблем.

Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

Угода була офіційно оформлена підписами прем'єр-міністра Таїланду маршала Фібуна Сонгкрама та генерала Накамури Акето, командувача японським гарнізоном у Бангкоку. Не зовсім зрозуміло, хто відповідав за остаточний проект цієї залізниці, але, можливо, Футамацу Йосіхіко, колишній інженер Японської національної залізниці, мав велике слово при складанні планів. Він зміг використати розвідувальний матеріал і кілька проектів, які британці зробили кілька десятиліть тому для такого оголення і які японським військам у Малайзії вдалося отримати…

Через те, що японський військовий уряд мав достатньо часу після капітуляції, щоб знищити всі документи, ми ніколи не дізнаємося точно, скільки людей було залучено до цього проекту. Кілька істориків, які займалися залізницею перешийка Кра, вважають, що на будівництві та обслуговуванні цієї лінії було зайнято від 60.000 1500.000 до 1943 XNUMX XNUMX малайців, тамілів, китайців і тайців. Тайських робітників наймали підрядники, пов’язані державними контрактами. Більшість із них були етнічними китайцями, які були примусово евакуйовані з шести північних провінцій на початку XNUMX року та найняті в Бангкоку через Китайську торгову палату для будівництва цієї залізниці. Кілька сотень етнічних тайців, переважно некваліфікованих робітників, також спочатку були найняті, але багато з них пішли через місяць або два, змусивши підрядників та їхніх субпідрядників постійно шукати нових працівників.

Кілька свідчень очевидців, які збереглися про будівництво цієї лінії, сходяться в одному: умови праці на цій лінії були жахливими. Робота велася 24 години на добу за 24-годинною системою. Харчування було нормованим і дуже мізерним. Загрозливі для життя хвороби, такі як холера, дизентерія та авітаміноз, забирали величезну кількість жертв через відсутність навченого медичного персоналу та брак найелементарніших ліків. Часто вмираючих хворих ховали живими… За найскромнішими підрахунками під час будівництва залізниці на Крацькому перешийку загинуло щонайменше 12 тисяч ромушів.

Пекельний темп і невблаганна жорстокість японських і корейських охоронців означали, що роботу було виконано всього за 7 місяців. Однак ця лінія не працюватиме ще рік. У листопаді 1944 р., 20 Визволитель бомбардувальники британських Королівських ВПС вдарили по залізниці і портовим спорудам на річках Ла-Ун і Кра. 20 лютого і 19 березня 1945 року станція Чумпон і вантажні сараї були атаковані. 80 бомбардувальників кожного разу Східне авіаційне командування Стратегічних ВПС, що складається з Б-24 Бомбардувальники з Повітряні сили армії США en Визволителі з ВПС Великобританії майстерно перетворив всю інфраструктуру на попіл. Так закінчилася залізниця Крайського перешийка, будівництво якої коштувало стільки крові, поту і сліз…