На вшануванні смерті – голландська та бірманська залізниці

«Сонце припікає, дощ шквалистий,

і обидва глибоко вгризаються в наші кістки,

ми все ще несемо свої тягарі, як привиди,

але були мертві й скам’янілі роками. '

(Уривок з поеми «Пагода дорога'  що нідерландський примусовий робітник Арі Лодевейк Грендель написав у Таві 29.05.1942)

15 серпня на військових кладовищах у Канчанабурі та Чункаї вшанують пам'ять жертв Другої світової війни в Азії загалом і голландських жертв будівництва бірманської залізниці зокрема. Трагічна історія с Бірманська залізниця інтригував мене роками.

Не лише тому, що мій двоюрідний дядько майже дивом вижив під час будівництва цієї залізниці, а й тому, що давно я почав писати англійською книгу, яка описує надто часто забуті нещастя хотів висвітлити сотні тисяч азіатських працівників цього амбітного японського військового проекту. Ця книга може бути завершена до кінця цього року, а тим часом, на мою скромну думку, і після багатьох років дослідження американських, британських, австралійських, голландських, японських, індонезійських, бірманських, малазійських і тайських архівів, я можу як хтось хто знає про цю драму трохи більше середнього.

План командування японської армії був амбітним. Потрібне було постійне залізничне сполучення між Бан Понгом, Таїланд, приблизно за 72 км на захід від Бангкока, і Тханбюзаятом у Бірмі. Запланований маршрут мав загальну протяжність 415 км. Спочатку Токіо зовсім не був впевнений у корисності будівництва цієї залізниці, але раптом сприйняв це як абсолютну військову необхідність, коли війна обернулася на користь союзників. Не тільки для підтримки фронту в Бірмі, але й для того, щоб мати можливість пробитися з північної Бірми до британської коронної колонії Індії. Постачання величезної японської бази в Тханбюзаят автомобільним транспортом було дуже важкою, довготривалою і, відповідно, дорогою операцією. Постачання продовольства морем, через Сінгапур і через Малаккську протоку, за допомогою підводних човнів і лоцманів союзників, що ховалися, було операцією високого ризику, тим більше після поразок у морських боях у Кораловому морі (4-8 травня 1942 р.). і Мідвей (3-6 червня 1942 р.), японський імператорський флот втратив свою морську перевагу і був повільно, але впевнено змушений перейти до оборони. Звідси вибір для доступу залізницею.

працює під керівництвом Японії

У березні 1942 командувач япон Командування Південної армії до імперської штаб-квартири за дозволом на будівництво тайсько-бірманської залізниці. Однак цю пропозицію на той час відхилили як нереалістичну. З кінця дев'ятнадцятого століття різні країни та залізничні компанії робили спроби реалізувати цю лінію, але їм неодноразово доводилося відкладати свої плани. Несподівані труднощі роботи в невблаганних джунглях, крутих горах і непостійний клімат з рясними дощами і повенями змусили їх кинути один за іншим. Незважаючи на цю відмову, співробітники в Командування Південної армії за власною ініціативою на початку травня провести необхідні попередні дослідження з метою будівництва цієї залізничної ланки. Мабуть, цього разу підготовча робота була досить переконливою, оскільки наказ про початок будівництва був виданий 1 липня 1942 року з імперської штаб-квартири в Токіо. Зазвичай будівництво залізниці мало розпочатися негайно в тому самому липні, але фактично робота розпочалася лише в листопаді 1942 року. Однією з багатьох причин затримок проекту з боку Таїланду був жорсткий опір місцевих землевласників, які погрожували втратити землю для будівництва.

Хоча японські інженери, які консультували імперську штаб-квартиру, вважали, що слід брати до уваги період будівництва в три або, можливо, навіть чотири роки, військова ситуація насправді не сприяла такому довгому очікуванню. Відтак дано розпорядження завершити роботу за 18 місяців. Остаточна відповідальність за проект лежала на півдні Експедиційна група армій, яким командував фельдмаршал граф Тераучі. Окуповані Японією території вже почали вербувати добровольців з усієї Південно-Східної Азії, т.зв. ромуші, як робітники. Але радники Тераучі вважали, що цього буде недостатньо. Вони запропонували попросити у Токіо дозволу також розмістити військовополонених союзників. Проте Женевська конвенція прямо забороняла використання військовополонених у діяльності, яка могла бути безпосередньо пов’язана з військовими зусиллями. Проте добробут військовополонених був для японців таким же неважливим, як і сотень тисяч Ромуші.

Прем'єр-міністр Японії Тодзьо негайно погодився на використання військовополонених, і перші дві великі групи, що складалися переважно з британців, були відправлені з Сінгапуру до Таїланду на початку серпня 1942 року. Наскільки мені вдалося переконатися, перший голландський контингент покинув імпровізований табір інтернованих Танджонг Пріок на Яві в перший тиждень жовтня 1942 року. Ця група налічувала близько 100 чоловік і входила до партії з 1.800 військовополонених союзників. Левову частку становили австралійці, але в цій групі було і 200 американців. Невдовзі вони познайомилися з тим, що пізніше стало образним у щоденниках тих, хто вижив, як Hellship Journeys було б описано. У спекотних трюмах переповненого вантажного судна, з погано підготовленою парою охоронців і без належних запасів їжі та питної води, їм знадобився майже тиждень, щоб дістатися до сінгапурської гавані Кеппел, виснаженим і ослабленим. Кілька днів вони могли перевести дух у таборі Чангі, але потім повернулися до перегрітого трюму наповненого човна до Рангуна в Бірмі. І все одно кінця їх Одіссеї не було видно, тому що майже відразу після їх прибуття в Рангун кілька менших човнів попрямували до Мулмейна, звідки, провівши ніч у місцевій в'язниці, вони пряма лінія були відправлені до трудових таборів. За цією першою невеликою групою голландців уважно стежили більші контингенти, багато з яких опинилися в Таїланді. Ще до кінця листопада 1942 року, менше ніж через два місяці після того, як перші голландці покинули Яву, 4.600 голландських військовополонених уже працювали на залізниці. Загалом від 60.000 80.000 до XNUMX XNUMX британських, австралійських, новозеландських, голландських та американських військовополонених так чи інакше будуть залучені до будівництва залізниці, яка незабаром набула зловісної репутації Залізниця смерті здобули.

Не лише довгі, майже нескінченні дні – а згодом і ночі – важкої та фізично важкої роботи, яка часто супроводжувалася нещасними випадками на виробництві, але й нескінченні знущання та покарання брали своє. Ще однією фундаментальною проблемою, з якою зіткнулися військовополонені, були дуже нерегулярні постачання та, як наслідок, проблеми з нормуванням. Невеликих щоденних раціонів нижчої якості та часто зараженого хробаками подрібненого рису, який іноді можна було доповнити сушеною рибою чи м’ясом, було абсолютно недостатньо. Крім того, чоловіки щодня стикалися з явною нестачею прісної питної води. Це незабаром призвело до недоїдання та зневоднення військовополонених, що, природно, зробило їх сприйнятливішими до всіляких хвороб, які часто загрожували життю.

Зокрема, епідемія холери під час сезону дощів 1943 року спричинила хаос у таборах. Спалах цих захворювань був безпосередньо пов'язаний з приходом перших ромуші. Перші великі контингенти, які діяли в Таїланді, були відправлені лише в лютому-березні 1943 року. Багато з них вже були хворі, коли прибули в тайські джунглі на початку сезону дощів.

розподіл харчів у трудовому таборі

Більшість вцілілих військовополонених союзників погодилися після війни, що умови, в яких вони ромуші доводилося виживати, були набагато гіршими, ніж їхні. На відміну від військовополонених, азіатським робітникам не вистачало комфорту та дисципліни військової структури — передумови для підтримки морального духу у важких обставинах — і, що ще гірше, у них не було власних лікарів чи медичного персоналу і, звичайно, перекладачів. Вони були набрані з найбіднішої, переважно неписьменної верстви свого населення, і це негайно окупилося. У той час як західні військовополонені вживали заходів щодо сприяння гігієні, наскільки це було можливо, від купання – якщо це було можливо – до риття вбиралень якомога далі від таборів, ромуші немає уявлення про страждання, які можуть спричинити щури, мухи та забруднена вода. Багато з них просто справляли нужду там, де їм було зручно, часто посеред табору чи біля кухонь. Наслідки були катастрофічні.

Ніхто, навіть японці, не зрозумів, що разом із дощем прийшла холера. Нове смертельне випробування, яке матиме нищівний вплив на й без того ослаблених і хворих працівників. Табори вже були переповнені жертвами дизентерії, малярії та авітамінозу. Холера – це бактеріальне інфекційне захворювання, яке передається через контакт із зараженою водою. Дуже заразна хвороба, як правило, починається з сильних спазмів у животі, що супроводжуються високою температурою, блювотою та діареєю, що часто призводить до смерті. На початку травня 1943 року в Бірмі вздовж залізничної колії спалахнула холера. Із тривожного повідомлення в Дев'ятий залізничний полк виявилося, що менше ніж через три тижні холера була діагностована вже в Таїланді, в таборі Таканун. На початку червня в малайзійському таборі на етапі 125 сталися перші смерті. Чума швидко поширювалася і викликала сильну паніку серед військовополонених, але також і особливо серед японців. The ромушаВони були настільки охоплені страхом перед холерою, що як здорові, так і інфіковані робітники масово намагалися втекти з таборів. Цьому часто сприяв той факт, що японські військові, побоюючись можливих інфекцій, виходили з осередків зараження й задовольнялися спорудженням захисних кіл навколо ромуша-боротися. Ця паніка також поширилася, як соломинка, серед новоприбулих, багато з яких також негайно втекли дорогою до таборів. Що ще гірше, сильні дощі зробили дороги в джунглях непроїзними, а й без того дефіцитні запаси їжі були серйозно підірвані проблемами з постачанням.

Військові поля пошани в Канчанабурі

Для кожного, хто вивчає драматичну історію бірманської залізниці, дивовижним є те, що голландський контингент досяг відносно найкращих результатів у абсолютних цифрах. Це мало багато, якщо не все, пов’язане з військовополоненими Королівської голландської Ост-Індської армії (KNIL). Значна частина з них – на відміну від більшості британців чи американців, наприклад – знали про місцеві рослини. Вони шукали їстівні екземпляри, готували їх і їли як бажане доповнення до мізерних страв. Крім того, вони знали багато лікарських трав і рослин з джунглів, альтернативні знання, якими також ділилися кілька лікарів і медсестер KNIL, які також були інтерновані. Крім того, добре навчені солдати КНІЛ, часто змішаного індійського етнічного походження, набагато краще справлялися з примітивним існуванням у джунглях, ніж європейці.

Тим, хто пережив епідемію холери, доведеться працювати в пекельному темпі ще місяці. Зрештою, жахлива кількість загиблих від епідемії спричинила відчутну затримку будівництва залізниці, і її потрібно було компенсувати якомога швидше. Цей етап у будівництві став сумно відомим якспідометрперіод, коли істерикаспідо ! спідо ! японські та корейські охоронці, що кричали, прикладами рушниць виганяли військовополонених за межі їх фізичних можливостей. Не стали винятком і робочі будні з понад сотнею смертей…

7 жовтня 1943 року останню заклепку вбили в колію і маршрут, який коштував стільки крові, поту і сліз, було завершено. Після завершення будівництва лінії значна частина голландського контингенту була використана для робіт з технічного обслуговування залізничної лінії та рубки та розпилювання дерев, які служили паливом для локомотивів. Голландцям також довелося будувати закамуфльовані укриття для поїздів, розкидані вздовж залізничних ліній, які використовувалися під час все більшої кількості дальніх бомбардувань союзників проти японської залізничної інфраструктури в Таїланді та Бірмі. Ці бомбардування також коштували б життя кільком десяткам голландських військовополонених. Не лише під час повітряних нальотів на трудові табори, а й тому, що японці змушували їх прибирати сміття, нерозірвані авіабомби…

Військові поля пошани в Канчанабурі

За даними в Національний архів у Вашингтоні (група записів 407, коробка 121, том III – Таїланд), з якою я мав змогу ознайомитись приблизно п’ятнадцять років тому, щонайменше 1.231 офіцер і 13.871 рядовий військовослужбовців голландських сухопутних сил, флоту, авіації та KNIL були розгорнуті в будівництво залізниці смерті. Однак безсумнівно, що цей список містить низку прогалин і тому не є повним, а це означає, що від 15.000 17.000 до 17.392 3.000 голландців, ймовірно, були задіяні на цій пекельній роботі. У Національному архіві в Гаазі я навіть дійшов до загальної кількості 2.210 XNUMX розгорнутих голландців. Майже XNUMX з них не вижили б. XNUMX голландських жертв знайшли останній спочинок на двох військових кладовищах у Таїланді поблизу Канчанабурі: Військове кладовище Чункай en Військове кладовище Канчанабурі. Після війни 621 голландська жертва була похована на бірманській стороні залізниці Військове кладовище Танбюзаят. Наскільки мені відомо, наймолодшим голландським солдатом, який загинув на Залізниці смерті, був 17-річний Теодорус Морія. Він народився 10 серпня 1927 року в Бандоенгу і помер 12 березня 1945 року в госпіталі табору Чункай. Цей морський піхотинець 3^e класу був похований у могилі III А 2 на ньому англ Комісія з військових могил Співдружності керований Військове кладовище Чункай.

Тисячі тих, хто вижив, зазнали фізичних і психологічних шрамів своїх зусиль. Коли їх репатріювали до звільнених Нідерландів, вони опинилися в країні, яку вони ледве впізнавали і яка не визнавала їх... Про війну вже сказано достатньо: тепер національним кредо кожного було працювати на відбудову країни. А може, забули, що самі голландці мали за зубами війну…?! Багато голландців досі оплакували своїх загиблих і зниклих безвісти поблизу дому. Злидні в японських таборах не привертали особливого інтересу. Все це здавалося таким далеким від мого постільного шоу. Невдовзі після цього насильство, за допомогою якого індонезійські націоналісти, на думку індонезійських націоналістів, їм довелося досягти своєї незалежності, і наступні настільки ж безжальні дії поліції заклали та зрештою призвели до смерті голландсько-Південно-Східної Азії траєкторії пам’яті, яку потенційно можна було пережити разом.

Пам'ятник трьом пагоденам у Бронбіку (Фото: Wikimedia)

KNIL припинив своє існування 26 червня 1950 року. Просто тому, що Голландської Ост-Індії більше не існувало. Багато хто з колишніх індійських солдатів почувалися так ізгоїв лікувалися, покинули батьківщину й опинилися в темних пансіонатах або навіть холодніших прийомних таборах у Нідерландах. Решта вже історія….

Або не зовсім… На початку квітня 1986 року, через сорок один рік після закінчення Другої світової війни, NOS випустив репортаж із двох частин, у якому троє колишніх голландських примусових робітників повернулися до Таїланду в пошуках того, що залишилося від залізниці. . Це був перший випадок, коли нідерландське телебачення приділило таку велику, але водночас таку щедру увагу цій військовій драмі. Того ж року Ґерт Мак, який ще не встиг по-справжньому пробитися як письменник, вирушив на пошуки слідів свого батька, який працював пастором на трасі залізниці. 24 червня 1989 року пам’ятник «Бірма-Сіам» або «Три пагоди» було відкрито у Військовому домі Бронбек в Арнемі, щоб ця майже забута, але така трагічна сторінка Другої світової війни нарешті отримала офіційну увагу в Нідерландах, на яку вона заслуговувала. ..