Ви коли-небудь замислювалися над тим, чому політ з Амстердама до Бангкока займає близько 11 годин, а зворотний рейс майже на годину довше?
Ми можемо припустити, що відстань однакова і навпаки, і що маршрут майже не відхиляється.
Реактивна струмінь
Основним фактором, що викликає таку різницю в часі, є не обертання Землі, як багато хто думає, а так зване реактивне течія. Хоча Земля обертається навколо своєї осі (на екваторі) із заходу на схід зі швидкістю 1600 кілометрів на годину, повітряні шари обертаються так само швидко в тому ж напрямку, що й Земля.
Струминний потік, який викликає значну різницю в часі, завжди переважає на висоті від дев'яти до десяти кілометрів і дме у східному напрямку. Цей потік має в середньому кілька тисяч кілометрів у довжину, сотні кілометрів у ширину та понад кілометр у висоту. Однак струменевий потік не завжди знаходиться на однаковій географічній висоті.
Метеорологи говорять про струменеві течії зі швидкістю понад сто кілометрів на годину. Порівняно з силою вітру 11. Проте швидкість понад 350 кілометрів на годину спостерігається регулярно.
Тому реактивний потік, що рухається у східному напрямку, мало впливає на польоти через Атлантичний океан (напрямок північ-південь).
Літаки за маршрутом Амстердам - Бангкок, в тому числі, літають на висоті приблизно десяти кілометрів. Висота, на якій також переважає вищезгаданий струменевий потік. Пілот захоче відхилитися на кілька градусів, щоб їхати за течією, щоб заощадити паливо. Зрозуміло, що на певних маршрутах люди також намагатимуться уникати струменевого потоку.
Приклад
На рейсах EVA-air і, можливо, інших авіакомпаній, ви можете прочитати на екрані відстань і приблизну тривалість рейсу. Якщо ви будете дотримуватися цього на шляху до Бангкока, то побачите, що відстань, яку потрібно подолати, іноді збільшується, а не зменшується. У цей час пілот виконує корекцію польоту, щоб оптимально використовувати реактивний потік.
Турбулентність
Струминний потік не завжди протікає акуратно шарами, але також може йти закрученим шляхом. Якщо такий закручений потік також включає високу швидкість, створюється те, що ми всі відчували: турбулентність.
Під час польотів я лише зрідка дивлюся фільми тощо, але майже завжди маю навігаційний екран, який зазвичай також показує швидкість вітру. Цієї весни, наприклад, я бачив попутний вітер понад 200 км/год на трасі Амстердам – Дубай. Ви також можете побачити це в різниці між зазначеною «швидкістю повітря» та «швидкістю землі», тоді швидкість відносно землі значно перевищує швидкість відносно навколишнього повітря.
І тому пілоти іноді вибирають дещо інший маршрут, щоб мати якомога менше зустрічного вітру / якомога більше «хвоста» = попутного вітру. Зустрічний вітер = політ довше = використання більше палива = вищі витрати.
Причина полягає в тому, що шари повітря НЕ «обертаються так само швидко в тому ж напрямку, що й Земля», а трохи відстають. Звідси «хороші західні вітри» в помірних зонах між 35-55 градусами північної та південної широти. Ось чому в Нідерландах зазвичай західні вітри.
Чим вище, тим менше зв'язок із земною поверхнею, отже, вищі швидкості
Тож летіть за вітром.
Майже повністю добре.
Причина струминного потоку справді пов’язана з обертанням Землі та її положенням відносно Сонця. Навесні та восени швидкість вітру вище.На маршрутах Європа Америка (Атлантичний океан) середня тривалість Схід Захід порівняно із Захід Схід становить 50 хвилин.
Справа не тільки в економії палива, але й у швидкості вперед і назад також надзвичайно різняться через вир.
Одного разу бачив на навігаційній системі швидкості близько 1000 км/год при попутному вітрі (від ASD до BKK).
На зворотному шляху швидкість зазвичай близько 800 км/год.
Тоді цю годинну різницю швидко буде досягнуто.
Пілоти враховують TAS (справжню повітряну швидкість), IAS (індикаційну повітряну швидкість) і GS (земну швидкість). Різниця між наземною швидкістю та повітряною швидкістю проста: при попутному вітрі GS вища за повітряну швидкість. При зустрічному вітрі це, звичайно, навпаки.
Різниця між TAS та IAS – це окрема історія. TAS — це справжня швидкість, з якою літальний апарат летить у повітрі, але на IAS впливають деякі фактори, які відрізняють її від TAS: IAS — це швидкість, яку зчитує пілот на спідометрі. Ця швидкість вимірюється за допомогою «трубки Піто», трубки, яка встановлена в передній частині літака і збирає вхідне повітря через отвір, розділяючи повітря. Це створює певний тиск, який змушує спідометр рухатися через мембрану, пов’язану зі спідометром. Чим швидше ви летите, тим більший тиск, тому вище показання. Тепер, коли літак набирає висоти, IAS зменшується, а TAS залишається незмінним. Це пов’язано з тим, що в міру того, як ви піднімаєтесь вище, тиск повітря зменшується, тому що повітря стає рідшим. Так в Піто потрапляє менше повітря, що зменшує тиск на мембрану і показання швидкості будуть нижчими. Якщо система керування просить вас підтримувати певну швидкість, це, звичайно, завжди IAS, оскільки вона однакова для всіх літаків, тому диспетчер може тримати літаки окремо один від одного.
Це просте пояснення відмінностей між цими швидкостями. Звичайно, є й інші чинники, але це завело б нас занадто далеко... Нам, як пілотам, довелося вивчити все це детально, але, сподіваюся, принцип зрозумілий у наведеному вище поясненні.