Амбітні плани щодо високошвидкісних ліній у Таїланді
У найближчі місяці перші плани будуть конкретно реалізовані і буде побудована перша високошвидкісна лінія між Бангкоком і Коратом. Це не означає, що тим часом не буде вжито жодних заходів. Бангкок повинен буде бути з’єднаний з Районгом «головним» Східним економічним коридором (ЄЕС) за допомогою HSL.
І уряд, і SRT (державні залізниці) наполегливо працюють, щоб цей 193-кілометровий маршрут почався якомога швидше. Не менш престижним проектом уряду Прают-Чан-о-чан вважається піднесення східного узбережжя до «процвітаючого бізнес-проекту», де інфраструктура є основною вимогою.
Ця високошвидкісна лінія охопить територію в провінціях Чонбурі, Чаченсао, Самут Пракан і Районг. Аеропорти Дон Мианг, Суварнабхумі і У-Тапао, порти Мап та Пхут, Лаем Чабанг і Чук Самет, а також туристичні мегаполіси Паттайя пов'язані з Бангкоком. Це вимагає зв’язку як для промисловості, так і для туристів.
Щоб усунути хвилювання населення щодо цін на проїзд, СТО розглядає можливість курсування кількох поїздів з адаптованими квитками. Так звана міська лінія проходила б у різні міста зі швидкістю 160 кілометрів. Всього зафіксовано 10 станцій, включаючи Паттайю.
З японської сторони є великий інтерес до проекту ЄЕС і багато хто хоче інвестувати в цю сферу. На проект HSL було закладено суму в 215 мільярдів бат, яку спільно несуть тайські та японські розробники.
Сподіваюся, що до 2023 року все буде «на шляху»!
160 км на годину - це не HSL.
А мені ще цікаво, чи стануть потяги тими, що на картинці.
Зчитування залишається дуже складним. Щоб задовольнити занепокоєння населення щодо вартості проїзду, SRT розглядає можливість використання ІНШИХ поїздів. Таким чином, City Line довжиною 160 км є дешевшою версією, тому на поїзди HSL також будуть дорожчі квитки.
HSL працює від іншої напруги в мережі, ніж звичайний поїзд.
Існуюча колія в Нідерландах використовує 1.500 вольт, а HSL має мати 25.000 XNUMX вольт.
Тож ви не можете просто так дозволити цим поїздам їхати однією колією.
І якби це були дизельні поїзди, то точно не були б поїзди HSL.
Якщо я правильно прочитав, ці 160 км/год підтримує «City Line», дешевший місцевий потяг.
Сама залізнична колія будується на швидкість до 250 км/год.
Я вважаю, що це на 50% дешевше, ніж лінія, яка підходить для швидкості до 350 км/год, і ця різниця в ціні не переважає різницю в часі.
Цільові терміни не будуть досягнуті (насправді цей потяг уже повинен був курсувати у 2018 році), але це не типове тайське явище. У Нідерландах минуло близько 40 років від першого плану до того, як потяги не почали курсувати.
Якщо ви звикли їздити зі швидкістю 40 км/год (Бангкок – Чанг-Май), 160 км/год – це справді HSL.
При довжині маршруту 193 км і 10 станціях, то 160 км дійсно максимальна швидкість
Через кількість станцій ця «маленька лінія» завчасно деградує до тупика
Тож на маршруті курсуватимуть різні види поїздів, а саме:
* вантажні поїзди
* «дешеві квитки» потяги (наскільки дешеві тоді?) і
* між ними також є справжні поїзди «HSL».
І все пройде без проблем?
Це в категорії «підводні човни». Не дуже корисно. Але чи добре це для нарахування пенсії певним людям? На мою думку, ці 215 мільярдів TBH краще було б витратити на вдосконалення/розширення поточної лінії.
Я вважаю категорію «підводний човен» дуже песимістичною.
І так: у нас також є різні види залізничного транспорту на одному маршруті.
Загалом, ці плани здаються корисними для економіки, людей і навколишнього середовища (порівняно з усім цим дорожнім і повітряним рухом).
Звичайно, питання полягає в тому, чи потяг кращий за дорожній рух.
Потяг курсує з пункту А в пункт В, і це мало користі, якщо вам потрібно бути в пункті С.
Дороги, як правило, проходять між А, В і С.
Якщо вам доведеться бути в C, вам завжди знадобиться автомобільний транспорт.
Я розумію вашу думку. Тому нам також потрібні різні засоби, які з’єднують один з одним (щодо товарів часто говорять про «мультимодальний транспорт»).
Приклад: я хочу поїхати з Бангкока в Чіанграй. Це можна зробити поїздом з Бангкока до Чіангмая, а звідти автобусом до Чіанграя.
Оскільки поточний поїзд BKK-CNX займає 14 годин, бажано швидші поїзди.
Не тільки для мене як для туриста (було б добре, якби після літака AMS-BKK я міг сісти на швидкісний поїзд до Чіангмая, який займає 3-4 години, щоб мені більше не потрібен був літак для цієї частини), але особливо для тайців.
Розглянемо, наприклад, працюючих тайців, які 11 годин їдуть автобусом, щоб відвідати свою родину.
Хіба не було б добре, якби для цих людей це скоро стало 4 години поїздом + 1 година автобусом?
Я не маю нічого проти більш швидких поїздів, але вони обслуговують лише частину транспорту.
І найголовніше те, що я все ще думаю, що обіцянка високої швидкості та тих красивих потягів на цих фотографіях не буде виконана.
На мій погляд, це будуть просто потяги, швидші за нинішнє обладнання.
Це добре само по собі, але скажіть це так.
Ваш новий потяг їде зі швидкістю 160 км на годину замість 80, як у старого.
Тоді всі будуть задоволені, час у дорозі скоротиться вдвічі.
Якщо потяги справді будуть електричними, я сподіваюся, що будуть вжиті заходи для запобігання відключень електроенергії.
Якщо регулярність відключень електроенергії тут, у селі під час грози, свідчить про перебої на залізниці, мандрівникам можна повеселитися.
І ці повітряні лінії висять трохи над навколишньою територією, тому їх легко знайти блискавкою.