Tayland'daki altı havalimanı ceketlerinin dışına çıkıyor: Yolcu bekleme süreleri artıyor
Tayland'ın altı ana havalimanında (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai ve Hat Yai) yolcu sayısı yapısal olarak yetersiz kalacak kadar arttı. Suvarnabhumi ve düşük maliyetli taşıyıcı merkezi Don Mueang dahil olmak üzere bu havalimanları toplam 129 milyon yolcuya hizmet verdi. Bu, yılda 32,7 milyon yolcu olan toplam tasarım kapasitesinden 33,9 milyon veya %96,5 daha fazladır.
Airports of Thailand Plc (AoT) havalimanlarından geçen toplam yolcu trafiği bu mali yılda (30 Eylül'e kadar) bir önceki yıla göre %7,7 arttı. Tayland havaalanları, %823.574 artışla 6 uçak hareketi (kalkış ve iniş) kaydetti.
Turizmin büyümesi nedeniyle, tasarım kapasitesi ile fiili doluluk oranı arasındaki fark büyümeye devam edecektir. İstenmeyen bir durum çünkü gezginler Suvarnabhumi, Don Mueang ve Phuket'teki uzun bekleme sürelerinden giderek daha fazla şikayet ediyor. Örneğin, Suvarnabhumi yılda 45 milyon yolcu kapasitesine sahiptir, ancak bu mali yıldaki gerçek sayı 59.1 milyon yolcudur.
Don Mueang, bir önceki yıla göre %37,2 artışla 7,2 milyon yolcuya hizmet verdi. Havalimanı yılda 30 milyon yolcu kapasiteli olarak inşa ediliyor. Phuket, bir önceki yıla göre %16,2 daha fazla olan 10,3 milyon yolcuya hizmet verdi. Havalimanı yılda sadece 8 milyon yolcu tasarım kapasitesine sahiptir.
Altı AoT havalimanından geçen toplam dış hat yolcu sayısı %6,6 artışla 72,5 milyona, iç hat yolcu trafiği ise %9,3 artışla 56,7 milyona ulaştı. Havalimanlarını en fazla yabancı turist Çin, Güney Kore, Japonya, Hindistan ve Malezya'dan geliyor.
Havalimanlarından en fazla yolcu taşıyan ilk beş havayolu ise AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air ve Bangkok Airways.
Bu mali yılın sonunda, 135'si ucuz hava yolu olmak üzere altı havalimanından toplam 37 havayolu, 200 ülkedeki 57'den fazla varış noktasına uçuyordu.
Kaynak: Bangkok Postası
kuyu,
Terminal 3 ve tüm Kargo binaları (6 birim) Don Muang'da hala boş, yani burada hala yeterli kapasite var. Ve 30 milyon gezgin için mi inşa edildi? o zaman herkes "eski" havaalanını kesinlikle unutmuştur. Sonra Boeing'in 747'leri birbirinin "boşaltılmasını" bekliyordu ve şimdi bakarsanız meşgul ama hala boş kapılar var, yani şu anda o kadar meşgul değil. Don Muang'ın 60'tan fazla kapısı vardır.
AirAsia, masrafları kendisine ait olmak üzere AirAsia için kendi terminalini inşa etmek için boş kargo alanını kullanmasına izin verilmesini istemişti, ancak AOT tarafından reddedilmişti. Ne kadar kibirli olabilirsin?
Gerrit
Peki bu kadar çok turist geliyorsa neredeler? Hua Hin'de hava hiç bu kadar kötü olmamıştı ve Chang Mai'nin yanı sıra diğer sahil beldelerinden de aynı şeyi duyuyorum.
Her neyse, neredeler?
Bu turistlerin çoğu zaten Çin'den geliyor. Akşamları otelde oturup bir odada karaoke oynuyorlar. Gündüzleri yoğun bir program ve güneşi ve kumu pek sevmiyorlar.
Soru, aslında hangi kapasite sorunlarından bahsettiğimizdir. Pist sayısı, kapı sayısı, yolcunun kapıdan gümrüğe kadar aldığı mesafe veya süre, kontuar sayısı ve göçmenlik ve gümrük kontrollerinin hızı, bagaj taşıma hızı, bagaj taşıma hızı ile ilgili midir? yolcular havalimanından ayrılır ve bahsedilmesi gereken birkaç lojistik unsur vardır.
Çözümlerin yatırım ve süre açısından da farklılık gösterdiği açıktır. Göç prosedürünü otomatikleştirmek, yeni bir pist inşa etmekten çok farklıdır. Ayrıca, büyük olanı rahatlatmak için daha küçük havalimanlarını (örneğin Roi-et, Chumporn) canlandırmaktan bahsetmiyorum bile.