Thailandblog.nl'ye hoş geldiniz
Ayda 275.000 ziyaretle Taylandblog, Hollanda ve Belçika'daki en büyük Tayland topluluğudur.
Ücretsiz e-posta bültenimize kayıt olun, gelişmelerden haberdar olun!
bülten
Dil ayarı
Oranı Tayland Bahtı
Sponsor
Son Yorumlar
- Rudolf: Alıntı: Bir ev inşa etmenin mevcut tahmini m² başına maliyeti nedir? Bu sadece ne tür gereksinimleri karşıladığınıza bağlıdır
- Johnny B.G: 50'li-80'li/90'lı yıllarda Hollanda'da düzenli olarak yetiştirilen yiyecekler de zehir içeriyordu ancak Hollanda'da %20 yaşlı insan var ve TH'de de durum aynı.
- Johnny B.G: Çevirmen birçok kaynağa dayandırıyor ama elbette çok daha fazlası var. 50-60 yıl öncesinden beri Isaan'da
- soymak: Ortalama olarak yılda 6 ila 8 ay Tayland'da kalıyorum ve her gün oradaki yemeklerin tadını çıkarıyorum. Asla ama asla söylenmeyeceğim
- Eric Kuypers: Robert, Isaan'ın ne kadar büyük olduğunu biliyor musun? NL'yi üç kez söyleyin, bu nedenle profesyoneller gibi biraz talimat vermeniz mantıklı olur
- RonnyLatYa: Evet, Kanchanaburi'nin sadece bir örnek olduğunu ve bunu değiştirebileceğinizi söylüyorum. Bunu web sayfasında da yapabilir ve ardından görebilirsiniz.
- william-korat: Kurak dönemde hat Bangkok'un aşağısında ve aşağısında ve doğusunda Khao Yai Milli Parkı'nın hemen üstüne kadar uzanır.
- Eric Kuypers: Komut satırını https://www.iqair.com/thailand/nong-khai gibi değiştirirseniz farklı bir şehir veya bölge elde edersiniz. Ama sen
- Cornelis: Evet GeertP, kesinlikle 'Brüksel lahanası destekçisi' ya da Red Brand bağımlısı değilim ama bu Tayland mutfağını sevmediğim anlamına gelmiyor.
- Rudolf: Tayland'da ne aradığınıza bağlı ama dürüst olmak gerekirse bence pek fazla seçeneğiniz yok. Büyük şehirler yıkılıyor
- RonnyLatYa: Şuna da bir bakın. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Ayrıca biraz aşağı kaydırın, size bazı açıklamalar da yapacaklar
- Peter (editör): Tayland yemeklerini de severim ve evet fiyatı da çok cazip. Ama Taylandlı çiftçilerin inanılmaz olduğu bir gerçek
- kriko: Kasım-şubat döneminde gitmek en iyisidir. Mart'tan Mayıs'a kadar astım hastası kesinlikle buraya gelmemeli
- GertP: Sevgili Ronald, hikayene tamamen katılıyorum, 45 yıllık Tayland deneyiminden sonra bile her gün Tayland mutfağından keyif alıyorum.
- Eric Kuypers: Wilma, Tayland'ın her yerinde kötü hava yok. Tayland, Hollanda'nın 12 katından fazla! Bunlar büyük şehirler (trafik) ve bazıları
Sponsor
tekrar Bangkok
Menü
Gelişler Bangkok Havalimanı
Dosyalar
sunmak
- fon
- faaliyetler
- Advertorial
- Fuar ajandası
- vergi sorusu
- Belçika sorusu
- manzaraları
- tuhaf
- Budizm
- Kitap eleştirileri
- Sütun
- Corona krizi
- kültür
- Dağbükü
- Bayan
- haftası
- Dosya
- Dalmak
- Ekonomi
- Nın yaşamında bir gün…..
- Adalar
- Yiyecek ve içecek
- Etkinlikler ve festivaller
- Balon Festivali
- Bo Sang Şemsiye Festivali
- Bufalo yarışları
- Chiang Mai Çiçek Festivali
- Çin yeni Yılı
- Dolunay partisi
- Noel
- Lotus festivali - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Ateş Topu Festivali
- yılbaşı kutlaması
- Phi ta khon
- Phuket Vejetaryen Festivali
- Roket festivali - Bun Bang Fai
- Songkran - Tay Yeni Yılı
- Havai Fişek Festivali Pattaya
- Gurbetçiler ve emekliler
- AOW
- Araç Sigortası
- Bankacılık
- Hollanda'da vergi
- Tayland vergisi
- Belçika Büyükelçiliği
- Belçika vergi makamları
- Yaşamın kanıtı
- DigiD
- göç
- ev kiralamak
- Bir ev al
- Anısına
- gelir tablosu
- Kral Günü
- Yaşam maliyeti
- Hollanda elçiliği
- Hollanda hükümeti
- Hollandalı Derneği
- Haberler
- Vefat etmek
- Pasaport
- Emeklilik
- Sürücü ehliyeti
- dağıtımlar
- seçimler
- genel olarak sigorta
- Visa
- iş
- hastane
- Sağlık Sigortası
- Flora ve fauna
- haftanın fotoğrafı
- Gadgets
- Para ve finans
- Tarih
- Sağlık
- Hayır Kurumları
- Oteller
- evlere bakmak
- Açık
- Han Peter
- Koh Mook
- Kral Bhumibol
- Tayland'da yaşamak
- Okuyucu Gönderimi
- Okuyucu çağrısı
- Okuyucu ipuçları
- Okuyucu sorusu
- Toplum
- pazar yeri
- Sağlık turizmi
- Çevre
- gece hayatı
- Hollanda ve Belçika'dan Haberler
- Tayland'dan Haberler
- Girişimciler ve şirketler
- Eğitim Kurumları
- Araştırma
- Tayland'ı Keşfedin
- Opinie
- Dikkat çekici
- Opropen
- sel 2011
- sel 2012
- sel 2013
- sel 2014
- hazırda bekletme
- Siyaset
- Anket
- Seyahat hikayeleri
- Reizen
- ilişkiler
- alışveriş
- sosyal medya
- Spa ve sağlık
- Spor
- kasabalar
- haftanın açıklaması
- Sahiller
- Dil Eğitimi
- Satılık
- TEV prosedürü
- genel olarak Tayland
- Tayland çocuklu
- Tay ipuçları
- Tay masajı
- turizm
- Çıkmak
- Para birimi – Tayland Bahtı
- editörlerden
- Emlak
- Trafik ve ulaşım
- Vize Kısa Kalış
- Uzun süreli vize
- vize sorusu
- Uçak bileti
- haftanın sorusu
- Hava ve iklim
Sponsor
Sorumluluk reddi beyanı çevirileri
Thailandblog, birden çok dilde makine çevirileri kullanır. Çevrilmiş bilgilerin kullanımı kendi sorumluluğunuzdadır. Çevirilerdeki hatalardan sorumlu değiliz.
Tam metnimizi buradan okuyun feragatname.
imtiyaz
© Copyright Thailandblog 2024. Tüm hakları saklıdır. Aksi belirtilmedikçe, bu sitede bulduğunuz bilgilerin (metin, resim, ses, video vb.) tüm hakları Thailandblog.nl ve yazarlarına (blog yazarlarına) aittir.
Bu bilgilerin tamamen veya kısmen devralınması, başka sitelere yerleştirilmesi, başka bir şekilde çoğaltılması ve/veya ticari kullanımına, Thailandblog tarafından açık yazılı izin verilmedikçe izin verilmez.
Bu web sitesindeki sayfalara bağlantı verilmesine ve bunlara atıfta bulunulmasına izin verilir.
Ana Sayfa » Uçak bileti » 'Bangkok'a giden KLM uçağı, Delhi üzerinde olaya karıştı'
'Bangkok'a giden KLM uçağı, Delhi üzerinde olaya karıştı'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Amsterdam'dan Bangkok'a giden KLM uçuşu KL 875 ve Tayvan'dan gelen bir EVA Air uçağı, geçen Pazar günü başkent Delhi'nin yukarısındaki Hindistan hava sahasında bir olaya karıştı. Orada üç yolcu uçağı tehlikeli bir şekilde birbirine yaklaştı.
India Today, uçağın uyarı sistemleri ve hava trafik kontrol müdahalesi sayesinde bir felaketin önlendiğini yazıyor.
Het KLM Boeing 777-300ER tipi uçak, 33.000 feet (10 kilometreden fazla) yükseklikte bulunuyordu. Hemen altında American National Airlines'a ait bir uçak ve bir minibüs belirdi. EVA Air Tayvan'dan birbirlerine çok yakın uçmak için. Her iki uçuşun pilotları da uçağın sahip olduğu uyarı sisteminden sinyal aldı.
Bunu düzeltmek istediğinde tam tersi oldu ve üç uçak birbirine daha yakın uçtu. Pilotların ve hava trafik kontrolünün doğru hareketleri sayesinde tehlike nihayet ortadan kalktı ve KLM uçağı, Suvarnabhumi Havalimanı'na güvenli bir şekilde indi.
Hint havacılık otoriteleri olayı araştırıyor.
Kaynak: NOS.nl
National Airlines uçağı muhtemelen doğru yükseklikte uçmuyordu. (Diğer) kaynaklara göre, 31.000 feet'te, EVA uçağı 32.000 feet'te ve KLM 33.000 feet'te uçtu.
Bununla birlikte, 1.000 fitlik mesafe, uçaklar arasındaki normal (dikey) mesafedir. O zaman hiçbir şey olmazdı. Ulusal uçağa yön değiştirme emri verildi, bu da yanlış bir irtifa olduğunu gösteriyor (Dönmesi gereken kişi genellikle "yanlış" olan kişidir. Gerisini düzeltmenize gerek yok, çünkü bu daha da fazlasını gerektirir).
Pratikte işler sandığınızdan biraz farklı işliyor, "yanlış" olan kişi zaten verileri, uçaktaki ekipmanı saklıyor (her ikisi de çarpışma önleme sistemi olan ACAS ile donatılmış) ve bu sistem hatalı olup olmadığını ve kimin hatalı olduğunu kontrol etmiyor . , ancak olası bir çarpışmayı önlemek için bir veya her iki uçağa yükselme veya alçalma talimatları üretir ve ardından hava trafik kontrolü daha fazla önlem alır. Yükseklik vb. konularda yayınlananlar tamamen spekülasyondan ibarettir ancak bir şeylerin ters gittiği açıktır.
Bu doğru ve nasıl çalıştığını biliyorum. Sola dönme talimatı ve yeni irtifa elbette Hint ATC'den geldi. ACAS yalnızca yükselmeyi veya alçalmayı gösterir. Bunu daha açık hale getirmek için eklemeliydim. (“Mantıklı değil” şeklinde bir ekleme daha yapmayabilirdiniz. Mantıklı değil).
Ayrıca belirttiğim gibi, en yüksek müdahaleye gerek yok (ne sistem ne de ATC tarafından). 1000 feet normal bir ayırma yüksekliğidir. Yani harekete geçilirse en azından bir taraf doğru yükseklikte olmayacak, bu spekülasyon değil gerçek.
Acas yalnızca başka bir uçağın çok yaklaştığını gösterir.
Koridorunuzda uçmaya devam edersiniz ancak varsayılan olarak iskeleye dönersiniz.
Okuyucuların fark etmediği şey, bir uçağın aynı zamanda bir hava cebine girebileceği ve bunun da uçağın birkaç yüz metre batmasına neden olabileceğidir.
India Today'in raporu şöyle:
KLM 33.000 feetteydi
EVA 32.000 feet'teydi
NCR 31.000 feet'teydi
Cihazlar arasındaki mesafe doğru ve güvenlidir. Tüm uçaklar aynı yönde, muhtemelen farklı hızlarda uçtu.
EVA ve NCR, KLM tarafından değil TCAS sistemi tarafından uyarıldı. Buradan sadece EVA ve NCR'nin birbirine çok yakın uçtuğu sonucu çıkarılabilir. Bir diğer sonuç EVA'nın muhtemelen (küçük) bir hava cebinden dolayı çok düşük olduğu olabilir. Sonuç olarak KLM ile EVA arasındaki mesafe arttı, bu da KLM'nin TCAS sisteminin alarm vermediği anlamına geliyordu.
EVA uçağının, diğer iki uçakla güvenli bir yükseklikte (32.000 feet yükseklik farkı) uçmak için orijinal 1.000 feet'e tırmanması gerekiyordu. Ancak NCR pilotu, yer kontrolünden izin almadan 35.000 feet'e tırmanış başlattı. Sonuç olarak, NCR pilotu diğer iki uçağı da tehlikeye attı. Bu, NCR'ye tırmanmamasını, sola dönmesini emreden trafik kontrolü tarafından fark edildi. NCR uçağının alçalması belliydi ancak yukarıya doğru tırmanış nedeniyle buna zaman kalmamış gibi görünüyor ve sola dönme emri verildi.
Üç uçağın tümü neredeyse aynı yönde uçtuğu için (KLM ve EVA'dan Bangkok'a ve NCR'den Hong Kong'a), yalnızca hız farkı olası bir arkadan çarpışma için önemli bir faktördü.
Bu benim India Today'deki rapora ilişkin analizimdir.
Uçak aynı yöne uçmadı, National ve KLM uçtu, EVA Air Bangkok'tan ayrılıp Viyana'ya doğru uçtu, yani ters yönde
Sevgili Rudolf, kesinlikle haklısın. Benimki okuma hatası. Düzeltme için teşekkürler.
Olaya Milli Hava Kargo uçağının pilotları neden oldu. Hava trafik kontrolden 35000 feet'e (Uçuş Seviyesi 350) çıkmak için izin verilmesini istediler ve şu cevabı aldılar: 'Bekleyin, FL350'yi bekleyin'. Bu 'bekleyin' anlamına geliyor ama yine de yükselmeye başladılar.
Kaynak: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Olay başlangıçta standart olmayan ve tamamen gereksiz bir ifade kullanan ve FL olarak adlandırılan Hint hava trafik kontrolöründen kaynaklandı, daha sonra Nacional uçuşunun pilotları hava trafik kontrolörünün söylediklerini dikkatlice dinlemediler ve bunu doğrulamak yerine, tırmanmaya başladı. Havacılıkta yine Murphy kanunu.
Gerçekten Rudolf. Tüm bu harika sistemlere, anlaşmalara, protokollere, Standart Operasyonel Prosedürlere vb. rağmen, insan hatası nedeniyle işler hala ters gidebilir.
Şüphe durumunda, bir pilot veya ATC personeli tekrar söz söyleme talebinde bulunmalı ve pilot, komutun tamamını tekrarlamalıdır.
Bu muhtemelen onu rahatsız etmişti, üstelik Kızılderililerin tuhaf bir aksanı var.
RT'yi tarayıcı aracılığıyla takip ederseniz iletişimin yapısının bazen saptığını fark edeceksiniz.
bu, TCAS'ın burayı ne kadar güvenli hale getirdiğini kanıtlıyor çünkü burası aynı zamanda çok yoğun bir rota ve bölge.
Asya'dan Avrupa'ya trafik sıkışıklığında nasıl uçtuklarını görmek için Flightradar24'e bakmanız yeterli 😉
KLM olaya karıştıklarını reddediyor. Onlara göre olay iki uçak arasında yani Eva Air ile diğer uçak arasında olmuş. Garip bir şekilde haberleri takip edersem KLM de işin içindeydi. Ama yine de rahat olun. uyuyun veya film izleyin. Havada neler olduğunu görememeniz iyi bir şey. Birkaç yıl önce Singapur Havayolları ile Avustralya'ya uçtuk ve uçağımız da neredeyse çarpışma tehlikesi geçirdi.
Moderatör: Noktadan sonra boşluk var.