Uzun kuyruklu tekneler, Tayland'da sudaki simgeler
Tayland sularına özgüdürler ve bir fotoğrafta neredeyse hiç eksik olmazlar. plaj tatili: uzun kuyruklu (uzun kuyruklu) tekneler. Tay dilinde bunlara 'Reua Haang Yao' denir.
Bunları Güneydoğu Asya'nın her yerinde görebilirsiniz. İçinde Neler Yapılabilir? en çok sen bul uzun kuyruklu tekneler Chao Phraya Nehri üzerinde veya Bangkok'un Klongs'unda (kanalları). Andaman Denizi'nde de epeyce yelken var.
Balıkçı teknesi veya su taksisi
Uzun kuyruklu teknelerin farklı türleri var, çoğu balıkçı teknesi ya da su taksisi olarak kullanılıyor. Uzun kuyruklu tekne, adını teknenin arkasındaki pervane için tipik uzun tahrik milinden alır. Bu, teknenin uzun bir kuyruğu varmış gibi görünmesini sağlar. Geleneksel olarak, bu tekneler ahşap veya bambudan yapılmıştır, ancak şimdi örneğin fiberglastan yapılmış modern tekneler de vardır. Teknelerin arkasındaki devasa motorlar bazen ısmarlama yapılır, ancak genellikle bir araba veya kamyondan modifiye edilmiş dizel motorlardır. Bu, onları nispeten ucuz ve bakımı kolay hale getirir. Dezavantajı, egzozun boğuk olmaması ve sonuç olarak oldukça gürültülü olmasıdır.
Kaptan teknenin arkasında oturur veya ayakta dururken, yolcular onun önünde küçük tahta kalaslar üzerinde otururlar. Çatı olarak bir tente, gölge ve barınak sunar. Bazı teknelerde ayrıca ayarlanabilir plastik yan tenteler bulunur. Bunun amacı, yolcuları sıçrayan su veya yağmura karşı korumaktır.
süslemeler
Tayland'da nerede olduğunuza bağlı olarak teknenin önü belli bir şekilde dekore edilmiştir. Genellikle teknenin pruvasına bağlı bazı renkli eşarplar görürsünüz (genellikle kırmızı, beyaz ve mavi, Tayland bayrağının rengi). Çelenk veya çiçek gibi diğer süslemeleri de düzenli olarak görürsünüz. Bu süslemeler şenlikli görünür, ancak dekorasyon amaçlı değildir. İyi şans getirmeleri ve koruma sağlamaları gerekiyor. Hayaletlere inanç (animizm) Tayland'da ciddi bir iştir. Teknenin önündeki çelenkler veya eşarplar, su ruhlarının ve tekneleri ve dümencileri talihsizliğe karşı koruması gereken tanrıça 'Mae Yanang'ın onuruna yapılmıştır.
Güvenlik
Bazı sahil beldelerinde uzun kuyruk, dolaşmanın en kolay ve en hızlı yoludur. Uzun kuyruklu bir tekne turu, sakin denizlerde keyifli bir günde keyiflidir, ancak dalgalı sularda oldukça dalgalı olabilir. Tayland'da bir tekne kullanıyorsanız, bir Taylandlı için güvenliğin en yüksek önceliğe sahip olmadığını bilmek önemlidir. Bu nedenle, gemide yeterli sayıda güvenilir can yeleği olup olmadığını önceden kontrol edin. Uzun kuyruklu bir tekneyle uzun mesafeler için kulak tıkaçları da önerilir.
Seyahatinizin maliyeti mesafeye ve nerede olduğunuza bağlıdır. Bazı rotalarda sabit ücretler bulunurken, diğerlerinde fiyat pazarlığa tabidir. Uzun kuyruklu tekneyi (kaptanlı) yarım gün veya tam gün kiralamak mümkündür.
Bu tür metinlerin can sıkıcı yanı, okurken sürekli aklınıza gelen sorularla baş başa kalmanız…
Cevabını alamadığınız sorular.
Öyleyse soru şudur: Pervane için neden bu kadar uzun bir tahrik çubuğu olmak zorunda, o 'uzun kuyruk'?
Gözlemlerime göre, o uzun kuyruğun amacının ne olduğuna dair güçlü bir şüphem var.
Ama biraz mühendislik bilgisi olan birinden duymak isterim.
"Sıradan" dıştan takma motorlar pahalıdır (Honda, Mercury, vb.) ve pervane suda daha derindedir, bu nedenle her yere ulaşmak mümkün değildir. Motorlar daha sonra döndürülmelidir.
"Uzun kuyruklu" motorlar, genellikle tamir edilmesi veya değiştirilmesi kolay araba motorları olarak kullanılır ve pervaneler neredeyse su yüzeyindedir. Soğutması da oldukça basit.
50 yılı aşkın süredir her yerde yelken açıyorum ve bu uzun kuyrukları tipik olarak Taylandlı buluyorum, çekici ama performans açısından çok verimsiz ve denize pek elverişli değil.
Ama üzerinde atılmış bir araba motoru olan ucuz bir çözüm ve görünüşe göre Taylandlılar gürültüyü iyi bir egzozdan daha çok seviyor.
Arkanızda bu kadar yakın duran motorun dönen kasnakları ve kayışları elbette çok tehlikelidir ve dikkatli olmazsanız bir parmağınızı veya daha fazlasını kaybedebilirsiniz.
Ancak pahalı bir vites kutusu olmadan manevra yapabilirsiniz (ileri/geri).
Burada güneyde, birkaç bin avroya yeni, basit bir tek silindirli motorla böyle bir uzun kuyruk satın alabilirsiniz.
O uzun kuyrukla manevra yapmayı öğrenmelisin ama çabuk alışıyorsun ve yelken yapmak/balık tutmak eğlenceli oluyor.
sabahları dalgaların yüksek olmadığı saatlerde.
Daha fazla rüzgar/dalga ile tehlikeli şeylerdir ve düzenli bir şekilde yok olurlar.
Dümenin önünde dişli kutusu ve pervanesi olan bir tekne veya Hollanda'da kullandığımız kıç tahrik sistemi (dıştan takma motor) tahrik açısından çok daha verimlidir (tekne hızına / mesafesine göre tüketilen enerji) ama aynı zamanda (çok) daha pahalıdır satın almak.
Ben bir mühendis değilim, sanırım uzun başlangıç, tekneciye çok sığ suda yelken açma şansı veriyor.
Sıradan bir dıştan takma motorun belirli bir derinliğe ihtiyacı vardır, ancak sığ su durumunda ayrıca bir marş konumu vardır, bu durumda dıştan takma motor eğik bir konuma sahiptir, bu nedenle onu çok daha sığ suda kullanmaya devam edebilirsiniz.
Gerçekten emin olan var mı?
NicoB
Motorlar genellikle atılmış bir kamyon veya kamyondan gelir. Yani ikinci el ve ucuz, bakım ve parça açısından da. Tahrik çubuğunun uzunluğu sonuçta düşük devirlerde bile manevra kabiliyeti sağlar. Ayrıca rotlu motor kolayca sökülerek tekne kolayca sudan çıkarılabilmektedir. Belki de uzunluk, grubun ağırlığını dağıtmaya yardımcı olur, böylece döndürmek için daha az kuvvet gerekir. Bütün bunlar bana mantıklı geliyor, Mee Farang, ama belki bir mühendis bunu kendi standart dilinde daha iyi açıklayabilir?
MAW, sahip olduğunuz küreklerle kürek çekiyor. Tekne için sadece ucuz bir çözüm
yelken ve dönüş.
Soru, neden bu kadar uzun bir tahrik miliydi?
Tahrik milinin uzunluğunun, uzun kuyruğun arkasında yukarı doğru basıncı önlemek için tahrik vidasının suda mümkün olduğunca dikey olarak dönmesine izin vermek için belirleyici olduğunu düşünüyorum (böylece su hattının altında mümkün olduğunca dik).
Motor oldukça yükseğe monte edilmiştir, bu nedenle uzun bir düz şafta ihtiyaç duyulacaktır.
selam
soymak
En güzel uzun kuyruklu tekne deneyimlerinden biri (o zamanlar teknenin böyle adlandırıldığını bilmiyordum): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Sığ sularda veya pek çok tehdit edici nesnenin (örneğin dev su sümbülü yatakları) bulunduğu sularda yelken açmak için, uzun bir düz tahrik mili, Z tahrikli veya dıştan takmalı kısa veya uzun kuyruklu ile karşılaştırıldığında bile, sabit bir kardan mili üzerinde bir profesyoneldir.
Düz tahrik mili aynı zamanda Z-sürücüler ve BB motorlara özgü çok sayıda dişli aktarımından tasarruf sağlar ve bir dişli kutusu da gereksizdir. . Bu, çok fazla yatırım ve bakım maliyeti tasarrufu sağlar.Bir gres pompası ve bir ayarlanabilir anahtar veya birkaç açık uçlu anahtar yeterlidir.
Külleri onarabilir ve bakımını yapabilirsiniz; gemide bile su seviyesinin üzerinde vida ve dümen. Bunun için suya girmenize gerek yok, üzerine eğilmeyin.
Uzun tahrik mili ayrıca teknenin ön karakteristiği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Zanaat ekibinde birinci. Gemi, olduğu gibi, uzun tahrik mili tarafından uzatılmıştır.
Sonuç olarak, gemiyi uçuruma itmeden su değiştiren (ağır yüklü okuyun) daha yüksek hızlarda yelken açılabilir. Bu tür itme gücüyle su üzerinde kaymak da nispeten kolaydır ve ardından diğer yasalar uygulanır ...
Kadro hakkında daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Uzun eksen, yatay bir düzlemde manevra yapmanın en kolay yolunu sağlar, ancak aynı zamanda geminin "trimini" etkilemenize, örneğin gemiyi dikey olarak yönlendirmenize ve yine son derece kolay bir şekilde yapmanıza olanak tanır.
Bir geminin trimi şu linkte anlatılmaktadır:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Tay uzun kuyruklu tekne, ucuz, basit, güvenilir, sağlam, bakımı kolay hepsi bir arada tahrik ve kontrol sistemine sahiptir.
Biz Batılılar, son derece gelişmiş kültürümüzde, hemen hemen her şey için her zaman çok şeye ihtiyaç duyarız… sadelik ve işlevsellik kombinasyonlarını bulmakta bile zorlanıyoruz 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) harika bir otantik karışımdır.
Uzun kuyruklu teknelerin kullanım güvenliği ve denize elverişliliği ile ilgili olarak yukarıdaki uyarılara tüm kalbimle katılıyorum.
Bu şeyler çok fazla sürüş becerisi gerektirir. Gidonda bir farrang ile binmezdim 🙂
Böyle bir tekne satın alan ve onunla balığa çıkan bir Alman tanıyorduk.
Bir gün rüzgar sert esti ve Taylandlı onu denize açılmaması konusunda uyardı.
Yine de yaptı ve bir daha geri dönmedi!!
Harika !!!
umarım hiç kaybolmazlar.
Bangkok Klong deneyiminin büyük bir parçası.
Hayatınızın geri kalanında bir geziyi asla unutmayacaksınız.
Ve tekneleri gördüğünüzde VE işittiğinizde, birçok kalp daha hızlı atıyor.
Bu güzel eşsiz ülkede gerçek temel yaşamın bir parçası.
Ve kıyı dümencileri için. Yeni olan her şey daha iyi değildir.
KhunBram.