Kra Kıstağı Kanalı
Yüzyıllar boyunca insanoğlu her zaman nakliye rotalarını kısaltmanın yollarını aradı. Akdeniz'i Kızıldeniz'e bağlayan Süveyş Kanalı'nı hepimiz biliyoruz, bu da bize Ümit Burnu üzerinden uzun bir yoldan geçmemize olanak sağladı.
Süveyş Kanalı 163 km uzunluğunda olup son haliyle 1867 yılında açılmıştır. Panama Kanalı başka bir örnektir. 81 yılında açılan 1914 km uzunluğundaki bu kanal, Karayip Denizi'ni Pasifik Okyanusu'na bağlar. Bu nedenle Horn Burnu üzerinden geçen uzun rota gereksiz hale geldi.
Kra Kıstağı kanalı
Tayland'ın da Kra Kıstak Kanalı aracılığıyla Andaman Denizi'ni Tayland Körfezi'ne bağlamaya yönelik benzer bir planı var. Yaklaşık 100 kilometre uzunluğundaki bu kanal, Chompun'un hemen güneyinde, Tayland'ın dar boynunda planlanıyor. Ancak bu mega proje henüz tamamlanmadı, hatta henüz başlanmadı.
Kanalın Tayland'a ve bölgedeki diğer ülkelere birçok yeni ekonomik ve ticari fayda sağlaması bekleniyor ancak çözülmesi gereken sorunlar küçük değil.
Problemler
Finansman konusunun dışında, ticaretin fayda/maliyet oranı, çevreye (olası) zarar, ulusal ve bölgesel güvenliğe ve bölgedeki siyasi ve ekonomik ilişkilere ilişkin endişelere ilişkin çok fazla tartışma var. İkincisi, kanalın inşasıyla daha az geminin transit geçiş yapacağı Singapur limanı için özellikle sıcak bir konu.
Mevcut yelken rotası
Güney Çin Denizi'nden Hint Okyanusu'na (ve elbette tam tersi) kadar olan mevcut nakliye rotası Singapur ve Malakka Boğazı üzerinden geçiyor. Bu rotanın artan korsanlık, gemi kazaları, sis oluşumu ve kum yığınları gibi birçok dezavantajı var. Malakka Boğazı'ndaki gemi kazalarının sayısı Süveyş Kanalı'ndakinin iki katı, hatta Panama Kanalı'ndakinin dört katıdır. Kra Kıstak Kanalı üzerinden geçecek alternatif bir rota bu sorunların çoğunu çözecek ve aynı zamanda rotayı 1000 km kısaltacaktır.
Tarih
Kra Kıstağı kanalına ilişkin plan yeni değil. İlk konsept 1677 yılında Kral Narai yönetiminde tasarlandı, ancak o zamanın teknolojisi planın fiilen uygulanması için yeterli değildi. 19. yüzyılın sonuna gelindiğinde, Kral IV. ve V. Rama döneminde Fransa ve Büyük Britanya'dan gelen çeşitli tekliflerle teknik olarak mümkün görüldü. 20. yüzyılda projeyi yeniden canlandırmak için bazı girişimlerde bulunuldu, ancak ne yazık ki iyi şanslar olmadı. Her seferinde yeni bir girişim üç ana nedenden bir veya birkaçı nedeniyle başarısız oldu: fon eksikliği, ulusal güvenlik ve hükümette değişiklikler.
Umut verici mi?
80'lerin başı proje için en umut verici dönem gibi görünüyordu, ancak Tayland'daki siyasi çekişmeler bir kez daha başarıyı engelledi. XNUMX'lerin sonlarında Japonya ve ABD'den yabancı yatırımcılar projeye ilgi gösterdi ancak bu da boşa çıktı.
Asya'da yaşanan ekonomik kriz nedeniyle Kra Kıstağı projesi uzun süre konuşulmasa da 2001 yılında yeniden umut yeşermişti. Orta Doğu'dan giderek daha fazla petrole acilen ihtiyaç duyan Çin'in de inşaattan yana olduğunu göstermesi nedeniyle birçok seminer, tartışma ve "hazırlık" fizibilite çalışması yapılıyor. Hatta 2005 yılında Tayland parlamentosunda “tam” bir fizibilite çalışmasının “mümkün olan en kısa sürede” yapılması tavsiyesi konusunda fikir birliğine varılmıştı.
nihayet
Bu “mümkün olan en kısa sürede” henüz gerçekleşmedi ve Tayland'a ekonomik açıdan fayda sağlayacak, aynı zamanda Singapur'a da ciddi zarar verecek olan Kra Kıstağı kanalı hayalinin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz bilinmiyor.
Ana kaynak: Hua Hin Today, Temmuz 2014
Bunu okumak ilginçti, bu planları daha önce duymamıştım. Teknik olarak mümkün olacak ama ekonomik olarak da mümkün olup olmadığı tamamen farklı bir konu. Bana öyle geliyor ki, gerçekleştirilecek rota kısaltması Süveyş ve Panama Kanallarından tamamen farklı, çok daha küçük boyutta olacak.
Bu planın bir zamanlar NOS haberlerinde bu planın inşasına şiddetle karşı çıkan çiftçilerin duyulduğunu hatırlıyorum. Geçim kaynaklarının ortadan kalkması nedeniyle ayrılmak zorunda kalacaklarından korkuyorlardı.
Daha sonra bu güne kadar bu konuda ne bir şey duydum ne de okudum.
Yazıda da görüleceği gibi bu planın zaman zaman dolaptan çıkarıldığını göreceğiz.
Ve elbette Singapur'un muazzam ekonomik gücünü de unutmayın, Singapur Khra Kıstak Kanalı, Süveyş ve Panama Kanalı'ndan gerçekten memnun olmayacaktır.
Yıllardır konuşuluyor. 7 güzergah üzerinde çalışıldığını ve daha önce de belirttiğim itirazların güzergah üzerinde bulunan sayısız mezarlık ve tapınakla desteklendiğini hatırlıyorum. Bu ülkede ağır huzuru bozmak savaş ilanı gibidir.
Her iki denizde devasa kilitler, kazı çalışmaları, kilometrelerce güvenli bölge, karayolu ve demiryolu ulaşımı için köprüler inşa ederek, devlet hazinesi boşalırsa ne yapacaklar? Çin gelecek mi?
Satun eyaletinde, C-Rai'ye doğrudan demiryolu bağlantısı olan bir derin deniz konteyner limanı inşa etme planı hakkında daha fazla bilgi okudum, ancak Satun bir bağlantı bölgesi ve ünlü savaşa çok yakın. alan.
Myanmar'ın kendi ülkesinde bir derin deniz limanı kurma ve ardından Tayland ve Laos üzerinden demiryoluyla Çin'e konteyner taşıma planları bana çok daha çabuk gerçekleşecek gibi görünüyor. Gaz boru hattı ve Çin rafinerileri zaten orada, sonra da mallar doğrudan Çin'in hinterlandında.
Çin daha sonra Mehkong'u derinleştirme planlarından vazgeçebilir ve böylece balık stoklarını ve Tayland, Kamboçya ve Laos'taki yüzbinlerce insanın geçim kaynağını yok edebilir.
@,
Singapur'un bu kanalı durdurması için Tayland'a ne ölçüde baskı uygulayabileceğini bilmiyoruz.
Singapur'un Tayland'dan mali olarak ne kadar girip çıktığına bağlı.
Singapur şehir devleti elbette para kazanmak için ne yapması gerektiğini tam olarak bilen çok büyük bir mali yapıdır ve ne yazık ki Tayland bununla eşleşemez.
Umarım Tayland kesinlikle Çin'e güvenmez çünkü bu ülke yalnızca Çin için iyi olanı yapar ve gerisi düşebilir.
Ayrıca zaten yapılmış olan anlaşmadan da çok kolay ve pişmanlık duymadan çekiliyorlar.
A sözü veriyorlar ama o da olmazsa Z teklif bile edilmiyor. [aldın mı?]
Ve bu plan sadece 350 yıllık olduğundan biraz daha eski olabilir, çünkü Tayland bu parayı nereden bulacak?
Çin??
Oh hayır.
Bırakın insanlar mevcut seçenekleri ekonomik açıdan daha uygun hale getirmeyi düşünmeye başlasınlar ve bu, Tayland hükümeti hazinesinin halledebileceği bir şeydir.
Ve bu sadece limanlar için geçerli olmak zorunda değil.
Buna uygun daha fazla proje olduğunu düşünüyorum.
LOUİSE
Bu forumun güzel yanı daha önce varlığından haberdar olmadığınız şeyleri öğrenmenizdir.
Bu proje elbette kimin ödediğine bakılmaksızın çok büyük bir maliyete mal olacak. Tayland imtiyazlardan ve/veya geçiş ücretlerinden yararlanabilir. Japonya'nın petrol arzının %80'i; Malakka Boğazı yoluyla gelir.
Kısa yoldan elde edilen kazanç aslında Süveyş/Panama'da olduğundan daha az belirgindir; çok daha güvenli olurdu. Boğazın genişliği bazı yerlerde ancak 2,5 km, bazılarında ise yalnızca 25 metredir (Kaynak: Wikipedia)
Sonuçta Kanal Panama'yı müreffeh bir ülke haline getirdi, ancak konteyner gemileri ve tankerler ekstra maliyetler nedeniyle yoldan çıkarsa kanalınızda sıkışıp kalırsınız. Ulaşımda her dolar önemlidir
Bununla ilgili okuduğum son şey, güneydeki Müslüman isyancılar kendilerine ait bir tür statü için savaştıkları sürece bu durumun asla devam etmeyeceği, böylece Tayland'ın geri kalanıyla doğal bir sınıra sahip oldukları, Çok Etkili Bir Kişi olduğuydu (I) ismini kendi hayal gücünüze bırakın), bunun kesinlikle iyi bir fikir olmadığını düşünüyor ve buna şiddetle karşı çıkıyor ve çoğu Thais genellikle onun tavsiyesini dikkate alıyor.
Karta iyice bakın; Güneydeki sorunlu noktalar Tayland'ın geri kalanından ayrılıyor ve bu da en azından özyönetim yolunu açıyor.
Met vriendelijke groet,
lex k.
Daha fazla beklemeyin ve yarın başlayın. Ulusal çıkarlar ve ekonomik çıkarlar kişisel çıkarların önündedir. Bu, Tayland'a çok fazla kazanç ve iş getirecek ve Singapur'la yapılan yolsuzluk anlaşmaları aşamalı olarak sona erdirilebilecek. Tayland korkmamalı, sadece yapın.
Süveyş Kanalı ve Panama Kanalı inanılmaz bir kısayol sağlıyor. Sonuçta, tüm Afrika'yı veya Güney Amerika'yı farklı şekilde dolaşmak zorunda kalırdık. Olası bir Tayland kanalıyla gemi taşımacılığının elde edebileceği kâr, daha önce bahsedilen kanalların çok küçük bir kısmıdır. Bu yüzden ülkedeki çılgın maliyetler ve müdahaleler göz önüne alındığında bunun asla olmayacağını düşünüyorum.