Bangkok'ta otobüse binin
Iryna Rasko / Shutterstock.com
Bazen bir yolculuk toplu taşımayapıldı Bangkok? Özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde, klimasız, kalabalık bir otobüste yolculuk yapmak zengin bir deneyim.
Bu eşsiz fırsattan yararlanmak için Neler Yapılabilir?sermayesi 3.500'den fazla otobüsler Senin için hazır. Sanırım sadece çok az Farang'ın buna ihtiyacı var. Otobüslerin yaklaşık yarısında klima var, diğerlerinde ise kapı ve pencereler daima ardına kadar açık olduğundan doğal soğutma var. Yoğun trafikten kaynaklanan egzoz dumanları bu nedenle yeni yollar açıyor. Tüm bunların sorumlusu BMTA, yani Bangkok Toplu Taşıma Otoritesi'dir.
Otobüsler her gün yarım milyon yolcu taşıyor ve bu da yetmezmiş gibi diğer firmaların işlettiği otobüsler de BMTA bayrağı altında komşu illere gidiyor. Filoyu 116 bin minivan tamamlıyor ve 9 güzergahta günde yaklaşık XNUMX milyon yolcu taşıyor. Bangkok'un kaç sakini olduğu çözülmemiş bir sır olarak kalıyor. Resmi istatistiklere göre XNUMX milyondan fazla kişi ve daha büyük Bangkok'u da eklersek, üç milyon kayıtlı sakin daha eklenecek.
Güvenlik
Bu sayıya özel şirketlerin işlettiği çok sayıda minibüs de eklenebilir. Bazılarının resmi kuruluş BMTA'dan imtiyazı var, ancak büyük çoğunluğu kayıtlı değil. Yüksek hızlar, bakımsız araçlar ve vasıfsız sürücüler birçok kazanın nedenidir. Muayenehane mi? Hiç duymadım. Buna çok sayıda taksiyi de ekleyince Bangkok'un neden büyük bir trafik ve egzoz sorunuyla boğuştuğu anlaşılacaktır.
Ben genellikle Mochit 2 otobüs terminali ile BTS Mochit arasında bu tür otobüsleri kullanıyorum. Taksi kadar hızlı ve taksiden çok daha ucuz. Yolculuk başına 8 ila 14 baht (klimalı veya klimasız olarak bağlı olarak).
Arada sırada hiçbir şey ödemek zorunda olmadığım başıma geldi. Sebebini bilmiyorum.
Mochit'ten (2) de çok ucuza şehir merkezine gidebilirsiniz.
Elbette taksi kadar konforlu değil. Bu sizin seçtiğiniz şeydir.
Evet, bir keresinde otobüse binmiştik, bir keresinde taksiye binememiştik (yoğun saat) ve otobüse binip daha sessiz bir yerde inmeye karar vermiştik, sonra göreceğiz. Otobüsten inerken ben merdivenlerde duruyordum, otobüs çok sert fren yapmak zorunda kaldığında eşim de diğer birçok kişiyle birlikte ortada duruyordu. Sonra ben hariç herkes yere düştü çünkü o basamaklarda kendimi tutabiliyordum.Aynı zamanda çok komik ve tehlikeliydi ama yine de kocam dahil herkesin orada yattığını görünce gülmek zorunda kaldım. Ama sonra kondüktör gelip beni kolumun üst kısmından, seni de ortasından öyle sert tuttu ki, kolumda bir morluk oluştu. ama bu olaya çoğu zaman güldük.
Bunu Bangkok'tayken yapmayı seviyorum: otobüse binip tekrar inmek ve tuhaf bir ortamda etrafı karıştırmak gibi görünüyor. Hızlı ulaşım değil ama neredeyse hiçbir maliyeti yok ve doğal iklimlendirmeyi doğal karşılıyorum. Hollanda'nın büyük şehirlerinde de bol miktarda çöp soluyorsunuz.
Tayland ve BKK'ya ilk ziyaretimde, etrafta dolaşıp başka hatlara aktarma yaparak ihtiyacım olan yere aktaracağım bir otobüs bileti planı aldım. Belki 15 yaşlarında bir çocuğun bana büyük gözlerle baktığını ve muhtemelen "Burayı nasıl biliyor!" diye düşündüğünü hâlâ hatırlıyorum.
BKK'da orada çalışan adamlar hep aynı otobüs hatlarını kullanıyorlar ve bırakın parasının yettiğini, böyle bir otobüs kartını muhtemelen hiç duymamışlar! Orada çalışan, birlikte bisiklet süren arkadaşları var ve birbirlerinden öğreniyorlar.
Bu da planımızı yapabilmemiz için iyi bir eğitim aldığımızı bir kez daha kanıtlıyor...
Eğitim her şeydir!
Skytrain ve Metro Bangkok'ta kolaydır.
Otobüsler bana çok daha kaotik ve zor geldi.
Ta ki Google Haritalar'a bakana kadar.
Toplu taşıma ile güzergahı seçip 'otobüs' seçeneğini işaretlerseniz, karşınıza tüm seçenekler sunulacaktır.
Yine bir şeyler öğrendim. 😉
Viabus uygulaması çok kullanışlıdır
Ayrıca ayrıntıların yer aldığı yeni bir site.
AMA: Otobüs yolculuğunun 2 önemli olumsuz noktası vardır: ve ayrıca Google vb.:
1. Hattı bilseniz bile, Tay dilinde ne yazdığını okuyabilmeniz gerekir; hatların çoğu çok uzundur ve otobüsler genellikle son terminale kadar gitmez, ondan önce bir yere döner. Bu genellikle duraklardaki kondüktörler tarafından da söylenir - eğer Tayca konuşuyorsanız ve bu terimlerin gerçekte ne anlama geldiğini biliyorsanız.
2. Hattı bilseniz bile bu otobüsün hızlı geleceği anlamına gelmez. Bazı hatlar, kısmen büyük personel sıkıntısı nedeniyle, yalnızca trafiğin yoğun olduğu saatlerde veya çok az çalışıyor.
Ayrıca, özellikle özel operatörlerde sıklıkla tamamen habersiz değişiklikler oluyor, hatta araç kullanılmadan geçen bir gün oluyor veya hatlar kalıcı olarak kısalıyor.
Resim aynı zamanda tarihi de gösteriyor: Silom'un köşesindeki 15. satır geliyor. Khao Sarn/Banglamphu ve hala ÜCRETSİZ çıkartmalara sahip. Uzun zamandır durum böyle değil. Fiyatlar son dönemde yeniden arttı.
Normal otobüslerde birim fiyat vardır, AC otobüslerde çoğunlukla mesafe başına ödeme yaparsınız, dolayısıyla nerede inmek istediğinizi belirtebilmeniz gerekir.
Otobüse binmek kolaydır, Bangkok'tayken otobüsle çok seyahat ederim (yoğun saatlerin dışında). Otobüs için 15-30 dakika beklemek zorunda kalacak kadar şanssız olmadığınız sürece ucuz ve oldukça hızlı. Google Haritalar veya üzerinden planlanabilir https://transitbangkok.com/ (otobüs, hava treni, metro vb. için rota planlama aracının sağ üst kısmı)