Tatilci Schiphol'ün vazgeçilmez oyuncusu
Schiphol'deki tüm yolcuların üçte ikisinin uçmak için boş zamanları vardır. Tatile gitmek, aile ve arkadaşlarını ziyaret etmek için uçarlar. Bu oran hem direkt uçuşlar hem de transfer uçuşları için geçerli olduğu gibi büyük ve küçük destinasyonlar için de geçerlidir.
Seyahat derneği ANVR tarafından araştırma ajansı SEO tarafından yaptırılan araştırma, Schiphol'de klasik bölümlendirilmiş düşüncenin sona erdiğini gösteriyor. Segmentler oldukça iç içe geçmiş ve birbirlerine bağımlıdır; bu da havalimanının, havayolları ve yolcu türleri açısından çeşitlilikten yararlandığı anlamına gelir.
Özellikle kıtalararası ağın bakımına yönelik olan ağ şirketleri, transfer yolcularına bağımlıdır. Ve - sanılanın aksine - bu transfer yolcularının çoğunluğu (%63) eğlence amaçlı seyahat ediyor.
İş ve eğlence birbirleri olmadan var olamazlar, aksine birbirlerini güçlendirirler. İş, uçuş ağının genişletilmesini sağlarken, eğlence, destinasyonlardaki uçuş sıklığının artırılmasını sağlar. Araştırma, yalnızca iş destinasyonlarının geliştirilmesine odaklanmanın çok tek taraflı olduğunu ve refaha fayda sağlamadığını gösteriyor.
Çoğu seyahat iş dışı
Kapsamlı Schiphol ağı büyük ekonomik öneme sahiptir, ancak büyümesi artık sınırlıdır. Bu nedenle hangi seçimlerin yapılması gerektiğini bilmek önemlidir.
2019 yılının ilk aylarında yapılan SEO araştırması, yolcuların 2/3'ünün iş dışı amaçlarla seyahat ettiğini gösteriyor. Hatta bu pay 2000'den bu yana yüzde 60'lardan yüzde 67'lere çıktı. Ağ şirketleri için bu oran %65, noktadan noktaya şirketler için ise %75'tir. Özellikle kıtalararası destinasyon ağının bakımıyla ilgili olan transfer yolcularının en az %63'ü eğlence amacıyla seyahat etmektedir. Bu, Schiphol'e binen ağ yolcularının bile %70'ini oluşturuyor.
Schiphol'den kalkan tüm ticari yolcu uçuşlarının %83'ü ana liman olarak adlandırılan varış noktasına uçuyor. Bu yolcuların üçte ikisi eğlence amaçlı seyahat ediyor. Bu nedenle, destinasyonlarda yüksek uçuş sıklığını mümkün kılan da bu çok sayıda eğlence amaçlı seyahat eden yolcudur.
Ana liman dışındaki destinasyonlara bile %20'si hâlâ ticari nedenlerle uçuyor. Ancak bu bölümlere ayrılmış düşünce tarzının modası geçmiş durumda; gezginler ve havayolları hibrit bir sektörle uğraşıyor ve karmaşıklık bu sektörün doğasında var.
Boş zaman refaha katkıda bulunur
Schiphol'deki ağ havayolları, 375.000 uçuşla Hollanda'nın refahına yılda 2,7 milyar Euro katkıda bulunuyor. Bunun %50'si (1,4 milyar Euro) tatil amaçlı seyahat eden yolculara atfedilebilir.
- Noktadan noktaya havayolları 110.000 uçuşla refaha yılda 1,7 milyar Euro katkıda bulunuyor. Bunun %73'ü (1,3 milyar Euro) tatil amaçlı seyahat eden yolculara atfedilebilir.
- Ana liman destinasyonlarına yapılan uçuşlar refaha yılda 3,6 milyar Euro katkıda bulunuyor. Bunun %48'i (1,7 milyar Euro) tatil amaçlı seyahat eden yolculara atfedilebilir.
- Ana liman dışı destinasyonlara yapılan uçuşlar refaha yılda 1,4 milyar Euro katkıda bulunuyor. Bunun %80'i (1,1 milyar Euro) tatil amaçlı seyahat eden yolculara atfedilebilir.
Eğlence ve iş birbirini güçlendirir
Schiphol'un genişlemesine ilişkin sosyal tartışmalarda ekonomik önemine sıklıkla dikkat çekiliyor. Pek çok kişiye göre, Schiphol'deki herhangi bir kapasite artırımı, iş destinasyonlarına yapılan uçuşların sayısını artırmak için kullanılmalıdır.
SEO, Schiphol'da yıllık %2'lik büyümenin etkilerini hesapladı; hala kapasite eksiklikleriyle birlikte ılımlı bir büyüme. Daha sonra bu ekstra kapasiteyi çok fazla iş trafiğine sahip destinasyonlara tahsis ederken çeşitli gelecek senaryolarını hesapladılar.
SEO hesaplaması, iş hedeflerinin geliştirilmesine tek taraflı odaklanmanın refah için ideal olmadığını göstermektedir. Ekstra kapasiteyi tüm destinasyonlara orantılı olarak dağıtmanın daha fazla refah sağladığı ortaya çıktı, çünkü daha fazla Hollandalı gezgin bundan yararlanıyor.