Hükümet, iddialı 2 trilyon bahtlık yatırım programının ekonomik değere sahip olduğunu ve ülkenin finansal istikrarını baltalamayacağını garanti etmelidir. Thaksin hükümetinin iki eski maliye bakanı dün bir seminerde bu uyarıyı yaptı.
2005'ten 2006'ya kadar bakan olan Thanong Bidaya, dört yüksek hızlı demiryolu hattının inşası için ayrılan miktarın (fonun yarısı) mevcut demiryolu ağını iyileştirme planlarıyla orantısız olduğunu söyledi. "Korkarım yüksek hızlı trenler gelir uçurumunu artırıyor çünkü onları yalnızca zenginler kullanabilirken, yoksullar daha yavaş ulaşım araçlarını kullanmak zorunda kalıyor."
2001'den 2005'e kadar bakan olan Somkid Jatusripitak, Tayland'ın en büyük sorununun ulaşım veya bağlantı değil, gelir dağılımı, yoksulluk ve rekabet gücü olduğunu söyledi. 'Gerçekçi olmalıyız. Biz fakir bir ülkeyiz. Elbette herkes bir Mercedes Benz kullanmak ister. Ama mümkün olanı yapmalıyız.'
Yingluck hükümetine göre, yatırım programı, özellikle 2015 sonunda yürürlüğe girecek olan Asean Ekonomik Topluluğu göz önüne alındığında, Tayland'ın ekonomik büyümesi ve ülkenin rekabet gücünü artırması için çok önemli. Ancak Somkid, programın yıllık bütçelerden normal yatırımların yerine kullanılmaması gerektiği konusunda uyarıyor. Mevcut iktidar partisi Pheu Thai'nin selefi Thaksin'in partisi Thai Rak Thai tarafından kullanılan bir slogandan alıntı yaptı. Ekonomik kalkınma için yaprakları değil kökleri sulamalısınız. Yaprakları suladığınızda, bu halka rüşvet vermek anlamına gelir.'
Maliye Bakanlığı'na göre, yatırım programı ülkenin mali durumunu baltalamıyor. Ulusal borç, gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) yüzde 50'sinin altında kalacaktı. Ancak ekonomistler, borçla başa çıkma yeteneğinin borcun GSYİH'ya oranından daha önemli olduğunu söylüyor.
Tayland Gelecek Vakfı başkanı Sethaput Suthiwart-narueput seminerde, pirinç ipotek sistemindeki kayıpların artması, ekonomik büyümenin yavaşlaması veya faiz oranlarının şu anda tahminlerin gösterdiğinden daha yüksek olması durumunda borcun 2020 yılına kadar tehlikeli bir şekilde artabileceği konusunda uyardı.
(Kaynak: Bangkok Post, 25 Nisan 2013)
Uzun vadede, tıpkı Hollanda hükümetinde olduğu gibi olacak. Dinleme, sadece yap ve sadece ters gittiğinde ve çok para kazandığında, burnun kanıyormuş gibi davran! (Bkz. HSL hattı vb.) Sorumlu bakanlar artık yorum yapmak için müsait değiller ve oldukları yerde oturmaya devam ediyorlar. Masraflar sıradan vatandaşa yansıtılır, sadece…
ortalama Tayland'da fazla bir şey yok!
Tayland'da yağmur mevsiminde, yapraklar kadar kökler için de yeterli su vardır, ancak ne yazık ki genellikle bir kuraklık dönemi de olur.
Bence paranın daha iyi yatırılabileceği 2 alan var:
1. mevcut altyapıyı, özellikle karayolu ağını ve mevcut demiryolu bağlantılarını iyileştirmek/sürdürmek (birkaç Taylandlı yetkilinin duyduğu bir kelime)
2. Daha iyi bir drenaj sistemi inşa etmek ve ardından bakımını yapmak.
Yüksek hızlı hatlar, Hollanda'da bile neredeyse hiç inşa edilemiyor ve kesinlikle önceden belirlenmiş bir bütçe dahilinde değil. Bu Tayland'da işe yarar mı?
Ayrıca: Chiangmai-Bangkok HSL seyahatinin fiyatı, bir uçak bileti ile neredeyse rekabet edemez. Bu HSL trenlerinin doluluk oranı, (bütçeyi aşan) yatırımı telafi etmek için tamamen yetersiz olacaktır. Mantıksız bir plan.
Böyle bir yatırımı doğru bir şekilde değerlendirmek için kendinize iki şeyi sormalısınız:
1. Tayland'da lojistik şimdi ve gelecekte önemli bir konu mu?
2. Geleceğe dönük olarak bu ülkede daha önemli sorunlar var mı?
1'ye.
Bence lojistik çok önemli bir konu değil. Mevcut karayolu, su, hava ve demiryolu bağlantılarının kalitesinin iyileştirilmesi gerektiği konusunda hemfikir olun, ancak Phuket'inki gibi (ancak halihazırda işletmeye alınmış) bazı havaalanı uzantıları dışında yeni bir lojistiğe gerek yoktur. Sadece Songkran'da yoğun bir trafik sıkışıklığı ve uçakta koltuk sıkıntısı var, ancak bu tatil haftasındaki ölümler kapasite eksikliğinden değil, sorumsuz sürüşten kaynaklanıyor.
2'ye.
Kanaatimce bu ülkede yapısal olarak çözülmesi gereken daha önemli sorunlar da var: büyük gelir eşitsizliği (tüm olumsuz sonuçlarıyla birlikte) ve düşük eğitim ve mezun kalitesi. Tayland rekabet etmeye devam etmek istiyorsa, özellikle de AEC beklentisiyle, her ikisi de uzun vadede felakettir. Güneydoğu Asya'daki diğer ülkelerle bir karşılaştırma, Tayland'ın her iki alanda da çok geride kaldığını gösteriyor. Her iki sorun da çok fazla paraya ve zamana mal oluyor, belki de yüksek hızlı bir hat inşa etmek kadar.
Ancak önemli bir fark var. Altyapı için harcanan muazzam miktardaki para, her türlü suç davranışına karşı çok daha hassastır: rüşvet, şantaj, yolsuzluk; maaş ve asgari ücretteki artış ve eğitim sistemindeki değişiklik çok daha az. Eğer hükümet gerçekten bu yüksek hızlı hattı inşa etmeye karar verirse ve ilk günden itibaren tüm masrafların şeffaf bir şekilde muhasebeleştirilmesini sağlamazsa (örneğin, Taylandlıların gururu göz önüne alındığında pek mümkün olmayan yabancı bir muhasebe firması kiralayarak), kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacağım. maaşım İddaa ediyoruz ki, çalışmalar başladıktan 1-1 yıl sonra tanklar yeniden sokaklara çıkacak.
O zaman Fransızlar ne diyor: “l'histoire se repete”???
chris