Amerika Birleşik Devletleri'ndeki soğuk Michigan'dan binlerce mil uzakta, General Motors yakında doğu Michigan'da yeni açtığı fabrikasında ilk dizel motoru hattan çıkaracak. Neler Yapılabilir?.
Ford Motors yakınlarda yeni bir fabrika inşa ediyor ve Suzuki Motors 2012'de yeni bir fabrikada çevre dostu otomobil üretimine başlamayı planlıyor.
Asya'nın Detroit'i
Bangkok'un 120 km (75 mil) doğusunda geniş bir alan olan “Asya'nın Detroit'ine” hoş geldiniz. Son on yılda durian plantasyonları yerini, üretimlerini 200'den fazla ülkeye ihraç eden otomobil fabrikalarına bıraktı.
Tayland, Hindistan, Çin ve Endonezya gibi komşu ülkelerden artan rekabetle karşı karşıya kalırken, düşük ücretleri ve mükemmel altyapısı sayesinde lider konumunu korumaya ve daha fazla yatırımcı çekmeye devam edecek.
GM'nin Güneydoğu Asya Başkanı Martin Apfel, “Tayland'ın iyi bir tedarikçi ağı var” diyor ve şöyle devam ediyor: “Bölgede çok sayıda deneyimli tedarikçi var, bu da önemli bir avantaj. Bir yerde montaj fabrikası açıp arabaların otomatik olarak çıkacağını düşünemezsiniz. Kaliteli araba üretmek için bunu doğru yerde yapmanız gerekiyor.
Büyük araba fabrikaları
Rayong'daki otomotiv endüstrisi bölgesi, büyük otomobil fabrikalarında veya tedarikçilerde çalışan 3450 dönümlük ve 25.000 işçiden oluşan küçük bir kasabaya benziyor. Toyota, Honda, Nissan ve Mitsubishi'nin halihazırda Tayland'da başarılı üretim tesisleri var. Büyük bir yerel pazar ve 600 milyon nüfusa sahip bölge ülkelerine erişim imkanı ile dikkat çekmektedir. Bu büyük küresel markalar 2010 yılında Tayland'a 32.5 milyar baht'tan (1.1 milyar dolar) fazla yatırım yaptı. Her ne kadar bir önceki yıla göre %20 daha az olsa da yine de önemli. Birkaç aydır Bangkok'u rahatsız eden siyasi huzursuzluğa rağmen. Sonuç olarak otomobil üretimi zarar görmedi. Tayland Yatırım Kurulu, Tayland'ın yabancı otomobil fabrikaları için sürekli bir çekicilik sunduğundan emin.
“2011 için yabancı yatırımın 400 milyar baht'a (13 milyar $) ulaşması bekleniyor. 1 numaralı lider tarafından yönetilen otomotiv endüstrisi kilit bir konumdadır. XNUMX numaralı yatırımcı, Japonya,” dedi BOI Genel Sekreteri Atchaka Sibunruang.
Düşük işçilik maliyetleri
Geçen yıl, Ticaret Bakanlığı'ndan alınan verilere göre, otomobil ihracatı, elektronik ve bilgisayar parçalarının ardından ikinci sırada yer alan 13 trilyon baht'lık toplam ihracatın yaklaşık %6.18'üne katkıda bulundu.
Cazip bir durum düşük işçilik maliyetleridir. Uluslararası Çalışma Örgütü'nün 412.50 tarihli bir raporuna göre, Çin'de bir fabrika işçisinin ortalama ücreti ayda 666 dolar, Malezya'da 245.50 dolar ve Tayland'da 2009 dolar. Ancak Tayland için bir risk faktörü teknik açıdan eğitimli personel eksikliğidir.
Bir başka nokta da çekici, yani yerel pazar ve daha spesifik olarak kamyonetler. “Tayland, ilk arabasını satın alan müşteriler için büyük bir pazar. ABD'li bir pazar araştırma firmasının bir parçası olan IHS Automotive'in Tayland direktörü Hajime Yamamoto, "Pazar, örneğin otomobil sahiplerinin sayısının oldukça yüksek olduğu Malezya'daki kadar olgun değil" dedi.
Güneydoğu Asya'da 2010 yılında en çok otomobil satışı 800.357 bin 764.088 adetle Tayland'a yapılırken, onu 605.156 bin XNUMX adetle Endonezya ve XNUMX bin XNUMX adetle Malezya üçüncü sırada yer aldı.
Ihracat
Bölgedeki yüksek büyüme potansiyeli, otomobil ve komponent üreticilerinin yatırımlarını artıracağı anlamına geliyor. Toyota ve Daihatsu, Endonezya'da ucuz bir araba yapmayı düşünüyor. Öncelikle yerel pazar için değil, aynı zamanda komşu ülkelere ihracat için.
Thai Stanley Electric, Somboon Advance Technology ve Aapico Hitech gibi Tayland'daki otomobil parçası firmaları, satışları her yıl artan otomotiv endüstrisinde önemli bir konuma sahiptir. Otomobil parçaları endeksi, geçen yıl %63'ten fazla arttı ve bu, %41'lik genel sektör artışından daha iyi.
Mitsubishi Motors, üretimine 16 yılında başlanacak olan yeni "Global Small" otomobiline 535 milyar Baht (2012 milyon $) yatırım yapıyor. Nissan, Bangkok yakınlarındaki bir fabrikada geçen yıl üretimine başlanan “Mart” modelinin geliştirilmesine 5 milyar Bt yatırım yaptı. Honda, mart ayında çevre dostu bir otomobil olan yeni otomobili “Brio”yu piyasaya sürmeyi planlıyor.
pazar
En az 1 km'de 20 litre yakıt tüketen küçük otomobil üreticilerine yönelik vergi teşvikleri, kamyonetin başarısından sonra sektöre bir ivme daha kazandıracak. Tayland, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra bu tür otomobiller için en büyük ikinci pazardır.
Bir devlet araştırma enstitüsü olan Tayland Otomotiv Enstitüsü başkanı Vallop Tiasiri, "Tayland'ın otomobil üretiminin 2011'de yaklaşık %22 artışla 2 milyon adede, önümüzdeki 5 yıl içinde ise 2,5 milyon adede ulaşması bekleniyor" dedi. “Bu 2 milyon otomobilden 1.15 milyonu ihraç edilecek ve bunların en büyük payını yeni model kamyonetler ve küçük ekonomik otomobiller oluşturacak. Yerel pazarda ise 850.000 yılında 2010 adet olan satışların 900.000 yılında 2011 adete çıkarılması hedefleniyor. Otomobil üretiminin %55'ten fazlası Orta Doğu, Asya, Avustralya ve Yeni Zelanda'ya gidiyor.”
Burada Tayland'da monte edilmiş yeni bir Honda motosiklet sahibi olun... ancak montaj sırasında pek çok şey unutuldu. Tekerlekler tam olarak yuvarlak bile değil, hız göstergesi tik tak sesi çıkarıyor vs. Ama gerçekten pahalı da değildi ve gayet iyi sürüyor.
Karım da yeni bir Honda arabası kullanıyor ama orada bile Taylandlılar bazen bir şeyleri yağlamayı unutuyor. Onları atölyede yakından takip ettim ama bizde gördüğünüz gibi gerçek profesyoneller değiller. Eğitimsizlik bence.
Ne yaptığınıza çok dikkat edin ve sorun mai ben rai zihniyetidir. Ayrıca bir araba hasarını da onarabilirler, ancak o zaman 2 yıl sonra sıçrayan boya alırsınız.
Teslim almanın Tayland'da popüler olduğunu açıklamak mantıklı.
Bir toyota hilux 4 kişilik vigo zaten 612000,00'den temin edilebilir
2,5 litrenin altındaysa, arabanın daha az vergi ek ücreti ödeyeceğini ve daha sonra bir tarım aracı olarak kabul edildiğinden daha ucuza mal olacağını anlamış olarak.
çok daha ucuz
Acil durumda 6 adet ekstra ve daha fazlası kargo kutusuna kolayca yerleştirilebilir.
Sağlam kutu, yüksek görüş, bu nedenle daha küçük araba genellikle biraz daha hızlı fren yapar ve daha sık önceliğe sahiptir,
Bir zamanlar okuduğum Alman ADCA test tipi ANWB'de Toyota, en az sorunla 1. sırada Mercedes'i takip ediyordu.
Tıpkı Amerikalılar ve Avrupalılar gibi, Yaps da çok yüksek ücretlerden muzdariptir, bu nedenle, daha ucuz malzemeler kullanarak, artan ücretler yoluyla arabanın kalitesini telafi etmeye çalışırlarsa, gittikçe daha fazlasını gördünüz ve görüyorsunuz.
Ağabeyim yıllarca bir ford garajında çalıştı ve oğlunun toyotasını çevirdiğinde şaşırdı, 2. kez kalın disk frenler ve paslanmaz çelik egzoz.
Ilginç yazı. Tayland'da bir araba endüstrisi olduğunu hiç bilmiyordum.
Makale, insanların orada ortalama 200 avro kazandığını gösteriyor. O halde seçimin çabuk yapıldığını düşünüyorum.
Meraklısı için iki güzel link:
http://www.bangkokpost.com/auto/autopreview/215267/2011-new-cars
http://www.bangkokpost.com/auto/autoreview/223842/back-with-a-punch
Bangkok Post'un web sitesinde düzenli olarak güzel bir araba eki vardır.
Şimdi benim için 200 ihracat ülkesinin hepsini saymanıza gerek yok ama Avrupa'da Tayland'da yapılan bir araba modelini hiç duymadım.
Buradaki Japonların neredeyse tamamı doğrudan Japonya'dan geliyor.
Büyük Alman markaları bildiğim kadarıyla Çin'deki tedarikçilerden birçok parça alıyor.
Yeni Honda Brio artık piyasada.
Bağlantıya bakın: http://www.nu.nl/auto/2471381/brio-honda-iedereen.html