Ölüm Demiryoluna ne oldu?

Savaştan sonra gezginler

Japonya 15 Ağustos 1945'te teslim oldu. Bununla birlikte, meşhur Ölüm Demiryolu olan Tayland-Burma demiryolu, orijinal olarak inşa edilme amacı olan Burma'daki Japon birliklerine asker ve erzak getirmek olan amacını kaybetti. Bu bağlantının ekonomik faydası sınırlıydı ve bu nedenle savaştan sonra onunla ne yapılacağı çok net değildi.

Khra Yarımadası'ndaki demiryolu, savaşın son aylarında neredeyse tamamen kaldırılmıştı, ancak Tayland-Burma hattı hala ara sıra kullanılıyordu. Etkileyici fotoğraf arşivinde yer alan güzel bir fotoğraf üzerine Avustralya Savaş Anıtı Kayıtlar, Kasım 1945'te, Japonların teslim olmasından birkaç ay sonra, bir Japon savaş esirine, Ölüm Demiryolunda Japon C56 No. 7 lokomotifi ile yaptığı yolculuklardan birinde iki Taylandlı sürücünün nasıl yardım ettiğini gösteriyor.

Ancak 26 Ocak 1946'da Burma tarafındaki demiryolunun İngiliz emriyle kesilmesiyle bu bağlantı da aniden sona erdi. Bir İngiliz mühendis taburu sınırdan birkaç kilometre uzakta rayları patlattı ama sonrasında ne olduğu belli değil. Çeşitli raporlara göre, Birmanya bölgesindeki rayların çoğu, kısa bir süre sonra Karen ve Mon tarafından yasadışı bir şekilde yıkıldı ve hurda olarak en yüksek teklifi verene satıldı. Traversler, köprü ayakları ve set kullanılmaz hale geldi ve çok geçmeden yeniden hızla ilerleyen orman tarafından yutuldu.

Tayland'ın savaş sırasındaki tartışmalı tavrını neredeyse hiç açıklamak zorunda kalmaması, özellikle İngilizlerin hoşuna gitmedi. Ve memnuniyetsizliklerini gizlemediler. Örneğin, Tayland hükümeti savaştan önce Londra'da rezerve koyduğu 1946 milyon baht'ın bir kısmını Haziran 265'ya kadar geri alamadı. Düşmanlıkların başlangıcında İngilizler bu krediyi dondurmuştu. İngiliz birliklerinin Tayland'a girer girmez aldığı diğer ihtiyati tedbirlerden biri, Japon birlikleri tarafından geride bırakılan demiryolu altyapısının ve demiryolu taşıtlarının teslim alınmasıydı.

Nisan 1946'da bir ara, Bangkok'taki İngiliz maslahatgüzarı Tayland hükümetine bir mektup göndererek, Japonların Malezya, Burma ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda tonlarca demiryolu ekipmanı çaldığı gerçeği göz önüne alındığında, bunun daha önce olduğunu belirtti. demiryolunun olası herhangi bir yıkımı için bu hırsızlığın tazmin edilmesi adil olacaktır. Tayland'ın onlara tazminat vermesinin iyi bir fikir olacağını düşündü. Japon savaş esirleri ve müttefik birlikleri hâlâ ülkedeydi ve İngilizler tarafından demiryolunun yıkılması için hazır hale getirilebilirdi. Tayland hükümeti içindeki bazı tartışmalardan ve özellikle Ulaştırma ve Ulaştırma Bakanlığı'nın ısrarından sonra, savaş sonrası kıtlık nedeniyle büyük bir yedek parça eksikliği olduğu için demiryolunun satın alınmasına karar verildi.

Bataklık köprüsü

Bangkok, İngilizlerden hattın yıkılmasını da sağlayan bir fiyat teklifi hazırlamasını istedi. Barışı korumak adına şaraba çok su vermeye hazırlanan Tayland hükümeti, İngilizlerin bu operasyon için 3 milyon bahtlık bir fiyat etiketi ortaya koymasıyla yutkunmak zorunda kalmış olabilir. Uzun tartışmalardan sonra, her iki taraf da nihayet Ekim 1946'da bir anlaşmaya vardı. Terk edilmiş vagonlar dahil demiryolu 1.250'ye satın alındı. 000 milyon baht. Sonunda onca kana, tere ve gözyaşına mal olan demiryolu hattı sökülmedi. Sadece Üç Pagoda Geçidi ile savaş zamanında daha çok Tha Sao olarak bilinen Nam Tok arasındaki mesafe acı çekmek zorunda kaldı. 1942-1943'te Tayland-Burma Demiryolunun büyük bir bölümünü önceden finanse eden aynı şirket olan Tayland Ulusal Demiryolları'ndaki sözleşmeli işçiler, bu bölümü 1952 ile 1955 arasında yıktı. 1957'de Tayland Demiryolları, orijinal demiryolu hattının bugün hala çalışır durumda olan Nong Pladuk ile Nam Tok arasındaki bölümünü yeniden açtı. Bangkok'taki birçok seyahat acentesi, 'gerçek Ölüm Demiryolunda muhteşem yolculuklar'… Bir süredir merak ettiğim, en azından biraz tatsız bir 'eğlence' sunumu… Ama kimse umursamıyor gibi görünüyor…

Burmese Apalon'da köprü iskeleleri kırık hat

Belki de Tha Makham Köprüsü'nün - ünlü tarihin ironik bir bükümüdür. Kwai Nehri üzerindeki köprü – tarafından restore edildi Japonya Köprü Şirketi Ltd. Osaka'dan…

Ah evet, sonuç olarak, bu, tarihin aslında tekrar eden döngülerden oluştuğu teorisinden şüphe duyanlar için: 2016'da Çin Halk Cumhuriyeti, yeni bir Tayland-Burma demiryolu bağlantısına 14 milyar dolar yatırım yapmak istediğini açıkladı. Bu iddialı konsept, Çin'in Yunnan eyaletinin eyalet başkenti Kunming'i Bangkok üzerinden Singapur'a bağlayacak yüksek hızlı demiryolu hattı planlarının bir parçası. Uzunluğu 4.500 km'den az olmayan bir demiryolu. Yalnızca Laos'taki tersaneler için en az 100.000 işçinin konuşlandırılması gerekecek. Bu hat, Çin'i yalnızca Tayland Körfezi'ne değil, aynı zamanda Bengal Körfezi'ne de bağlayan Burma kıyılarına bir şube içerecektir. Daha da görkemli Çinlilerin bir parçası olarak pan Asya Demiryolu Ağı Kunming'den Vietnam ve Kamboçya üzerinden Bangkok'a uzanan ikinci bir demiryolunun inşası konusunda da ciddi düşünceler var.