Tayland'da uçak düştü
İş hayatımda hem özel hem de iş için çok sayıda uçak yolculuğu yaptım çünkü hızlı, rahat ve dünyanın birçok yerine ulaşmanın tek yolu bu. Artık uçmaktan korkmuyorum ama güvenli bir yere indiğimizde her zaman mutlu oluyorum. Uçmak kuşlar içindir, hep derim, insanlar için değil!
Bilim adamlarına ve istatistiklere göre bir uçak kazasına karışma ihtimalim son derece düşük. Tayland'da ciddi bir trafik kazasından sağ çıkmama ihtimalim çok daha fazla. Ama ben o hesapları yapmıyorum. Benim için uçakla seyahat etmek basit, güvenli bir şekilde varırsın ya da kaza yaparsın. Şans her zaman elli/ellidir.
Ve bu yüzden ne zaman bir yerde bir uçak kazası olsa canımı yakıyor. O felaketle ilgili her şeyi bilmek istiyorum ve bu beni günlerce rahatsız ediyor: Benim başıma gelebilirdi! Nereye giderseniz gidin ve hangi havayolu ile uçarsanız uçun, Tayland dahil her yerde uçak kazaları oluyor.
Neler Yapılabilir?
Tayland'da her gün yaklaşık 70 kişinin yaşamını yitirdiği yollar tehlikeli olduğu kadar, uçak kazaları açısından Tayland'daki kayıp yok denecek kadar azdır. Son 50 yılda ticari havacılık kaza ve olaylarında sadece 743 kişi hayatını kaybetti. Neyse ki, bu çok az, eğer
Tayland'ın 11 uluslararası ve 22 diğer havaalanına giden ve bunlardan gelen mevcut hava trafiği hacmini dikkate alır. Sadece Bangkok Uluslararası Havalimanı. Suvarnabhumi, 56'den fazla uçuşla yıllık bazda yaklaşık 330.000 milyon yolcuya hizmet veriyor.
uçak felaketleri
1967'den beri Tayland'da insanların hayatını kaybettiği 12 havacılık kazası meydana geldi. Bu felaketlerin sonucu, 657 yolcu ve 67 mürettebat üyesinin ölümü ve ayrıca yerde 19 ölüm oldu. Geçenlerde Big Chilli Bangkok'un web sitesinde Tayland'daki tüm hava felaketlerinin ayrıntılı olarak anlatıldığı bir makale yayınlandı. En büyük felaket, 767'de Lada Air'e ait bir Boeing 1991'nin düşmesiydi.
Lauda Air'in NG004 uçuşu
26 Mayıs 1991'de Avusturyalı Lauda Air'e ait bir Boeing 767-3Z9ER, Hong Kong'dan Viyana'ya giderken Bangkok'taki Don Manga'da mola verdi. Kalkıştan on beş dakika sonra uçak, teknik bir arıza nedeniyle Suphanburi'deki dağlık PH Tui Ulusal Parkı'na düştü. 213 farklı ülkeden tüm yolcular, 10 yolcu ve 18 mürettebat öldürüldü. Yolcular ve mürettebat arasında 83 Avusturyalı ve 36 Taylandlı vardı, ancak Belçikalı veya Hollandalı yoktu.
Havacılık olayları
Bir uçağın karıştığı her kaza bir felakete yol açmaz. Ölümün olmadığı, ancak bazı durumlarda yaralanmaların olduğu epeyce olay var. Neden olarak genellikle mekanik arızalar, kuş çarpması veya pilot hatası gösterilir. Neyse ki oldukça iyi sonuçlanan ciddi bir olayın en son örneği, bu hafta başlarında Moskova'dan Bangkok'a uçan Aeroflot Boeing 777 idi. İnişten kısa bir süre önce, uçak büyük bir hava cebine girerek muazzam bir türbülansa neden oldu. 20'den fazla yolcu aşağı yukarı ciddi şekilde yaralandı. The Big Chilli Bangkok'ta yer alan yukarıda belirtilen makalede, Tayland'da meydana gelen nispeten az sayıdaki olayın ayrıntılı bir özetini bulacaksınız.
Askeri uçak kazaları
Tayland'daki askeri hava trafiği, savaş dışı durumlarda Tayland askeri uçaklarının dahil olduğu felaketlerden veya olaylardan da etkilenmiştir. 1967'den bu yana, 30 hava mürettebatı ve 58 yer mürettebatının ölümüne neden olan yaklaşık 4 vaka kaydedildi. Amerikan Hava Kuvvetleri, özellikle 1961'den 1975'e kadar olan dönemde (Vietnam savaşı) savaş dışı durumlarda da kazalarla uğraşmak zorunda kaldı. Bilindiği kadarıyla orada 30 uçak ve 4 yer mürettebatı öldürüldü. Bu askeri kazaların bir özelliği bulunamıyor, savaş uçaklarının karıştığı birçok kaza ve olay meydana geldi.
uçak kaçırma
XNUMX'lerin başında, Tayland dört uçak kaçırma olayına maruz kaldı. İç hat uçuşlarında üçü iyi sonuçlandı; korsan(lar) tutuklandı ve ölüm olmadı.
9 Mayıs 28'de Palembang ve Medan'dan bir uçuş sırasında aşırı İslamcılar tarafından kaçırılan Endonezyalı Garuda'dan bir DC-1982 ile durum farklıydı. İçinde 48 yolcu ve 4 mürettebat bulunan uçak, Malezya'nın Penang kentinde mola verdikten sonra Bangkok, Don Muang'a indi. Orada uçağa 3 gün sonra Endonezyalı(!) komandolar tarafından baskın düzenlendi ve dört hava korsanı öldürüldü. Bu, daha sonra yaralı bir pilotu ve bir Amerikalıyı öldüren uçak kaçırma olayını sona erdirdi.
Hava korsanlarının lideri tutuklandı ve daha sonra Endonezya'da ölüm cezasına çarptırıldı.
nihayet
Uçak kazaları, olaylar ve kaçırmalar The Big Chilli Bangkok'un söz konusu makalesinde belirtilmiştir. Eğer ilgileniyorsanız, sizi bağlantıya yönlendirmek isterim: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Her gün neyin yanlış gittiğini bilmek isteyenler için
.
http://avherald.com
.
güzel bir site
Halihazırda uçma korkusu olan kişiler için daha az uygundur. 🙂
Veya işlerin NEREDE ters gittiğini ve bunun genellikle Afrika ve Endonezya'da olduğunu görmek güzel.
Zaten insanlar inanmak istediklerine inanırlar (örneğin uçmanın çok tehlikeli olduğuna). Kısa bir süre önce China Airlines bu sitede övülüyordu; hiç durmayan hoş, hoş uçuş görevlileri. Gerçek şu ki, CIA son 20 yılda ortalamanın çok üzerinde olaylara karıştı ve bakım işlemlerinin hiç yapılmaması ya da prosedürlere uygun yapılmaması nedeniyle yüzlerce ölümden bile sorumlu oldu. Bu sadece neyi daha önemli bulduğunuza bağlıdır.
Sanırım Lauda havasıydı (F1 sürücüsünden). BKK'dan Viyana'ya birkaç kez Lauda air ile uçtum.
Editörlere gönderdiğim hikayemde Lauda Air yazıyor, yani içinde U var.
Editörün üzerinde Lauda'yı değil Lada'yı (araba) tanıyan bir yazım denetimi yaptığından şüpheleniyorum.
Daha sonra Dennis'in bir tepkisine katılıyorum: Bir Lada Air uçağında, eğer varsa bile, beni asla bulamayacaksın, ha ha!
Editörler tarafından düzeltildi!
Nicky Lauda'ya aitti. F1 sürücüsü
Zaten kendin yazıyorsun; 743 yılda 50 ölüm Songkran'da bir hafta ve aynı sayıda ölümü saydık. İyi bir karşılaştırma yapabilmek için km başına düşen ölüm sayısını yan yana koymak gerekiyor ve sonra gülümseyerek uçağa biniyorsunuz ve bir daha asla arabaya veya motosiklete binmiyorsunuz.
Kaza yapıp yapmamanın 50/50 olduğu iddiası da elbette yanlış. Kalkış ve iniş sayısı ve düşen uçak sayısı göz önüne alındığında, bu şans çok küçük. Devlet Piyangosu'nda daha fazla şansınız var!
Yine de güzel bir yazı. Bu arada, ünlü Formula 1 pilotundan LAUDA Air. Lada Air önceden çarpıyormuşsunuz gibi geliyor 😉
Bu 50/50, ilk istatistik dersimdeki bir profesörün eski bir şakası.
99 beyaz bilye ve 1 siyah bilyeyi bir kavanoza koyun. Siyah olanı yakalama şansınız nedir? Elli/elli, çünkü siyahı alırsın ya da siyahı almazsın! Bilimsel olarak, elbette, 1'de 100 şans
Bu bilim dışı yaklaşım, uçak kazaları için de geçerlidir. Ben işin içine girince şöyle denebilir: Kurtulmadı ama şansı çok azdı”. Bunun içinde benim için ne var?
Bu arada, eğer seçme özgürlüğüm varsa, bana Devlet Piyangosunda iyi bir ödül ver!
Elbette Gringo, umarım Eyalet Piyangosunu kazanırsın ve bana bir Chang alırsın.
Kaza yaparsanız, istatistiklerin sizin için hiçbir faydası yoktur. Ayrıca (günümüzde!) kazanan piyango biletinin çekiliş şansının %100 olduğu bilgisi de değildir. Düşmesi garanti, ama şanslı olan siz olup olmadığınız tamamen farklı bir hesap.
Uçmakla aynı şey; ölme ihtimalin çok düşük. Ama oluyor ve sizin de başınıza gelecek… Bununla birlikte, şans Hollanda'daki bir araba kazasından daha az ve yine de TH'deki bir araba veya motosiklet kazasından çok daha küçük. Ama gerçekten, eğer başınıza gelirse, bu istatistiklerin sizin için hiçbir faydası yoktur.
Evet, istatistik ha? Uçmak güvenlidir, orası kesin. Ancak havacılık endüstrisinin kullanmayı sevdiği istatistiksel aldatmacaya, km başına düşen ölüm sayısına kanıyorsunuz. Bence bu, araba kullanmakla karşılaştırmak için iyi ve adil bir karşılaştırma değil.
Buna bir bak; bir uçuş neredeyse her zaman bir araba yolculuğundan çok daha uzundur. Ek olarak, uçuş sırasında her km eşit derecede riskli değildir, bu daha çok araba sürerken geçerlidir. Uçarken en büyük risk anları kalkış ve iniştir; Bu nedenle, 400 km'lik bir uçuş, istatistiksel olarak, 10,000 km'lik bir uçuşla neredeyse aynı kaza riskine sahiptir.
Bu nedenle, seyahat başına ölüm sayısını karşılaştırırsanız daha iyi ve daha adil bir karşılaştırma olur; bu da yapıldı ve araba kullanmakla uçmanın güvenlik açısından çok da uzak olmadığı ortaya çıktı.
Kesinlikle haklısın. Hollanda'da 8 milyon arabamız var, günde ortalama 2 sefer, yani günde 16 milyon sefer olduğunu varsayalım. Yılda yaklaşık 180 sürücü kazası sayısı.
Günde 0.5, yani yaklaşık 1 milyon yolculukta 32.
Havacılık, uçuş başına bu kadar güvenli olsaydı, 3.5 milyar yolcudan 1 milyon yolcudan 32'i ölürdü = yılda 109. Gerçekte, bu sayı neredeyse 10 kat daha fazladır.
Evet, teşekkür ederim ama hesaplama şekliniz de doğru değil… 1:32 milyon yolculuk (seyahat) başına ölümdür… ve bu oranı daha sonra toplam yolcu sayısına uygularsınız… ama bu şekilde çalışmaz. Uçuş (seyahat) başına toplam ölüm sayısına bakmalısınız. O zaman yılda yaklaşık 400 milyon uçuşta yaklaşık 40 havacılık ölümü var, bu da 1 uçuşta 100,000 ölüm demektir.
Ama sonra 1:32 milyon ile, araba trafiğinin çok güvenli olduğu ve diğer çoğu ülkeye göre çok sayıda kısa yolculuğun olduğu bir Hollanda kriterini alırsınız ve bunu havacılık için küresel bir istatistikle karşılaştırırsınız. Tayland gibi ülkeleri de işin içine katarsanız, 1 milyon araba yolculuğunda 32 ölüm hızla artacaktır elbette!
Bazılarınızın blogdan bildiği gibi, Lufthansa'da otuz yıl uçuş görevlisi olarak çalıştım. Bütün mesele şu ki, herhangi bir uçuş tehlikelidir ve araba kullanmaktan daha tehlikelidir.
Ancak, büyük bir fark var: her şeyden önce, uçaklar bakımlı. Herhangi bir arabadan daha iyi. Ayrıca uçakların "pilotları" yıllık testlere, kontrol uçuşlarına, tıbbi muayenelere ve diğer her şeye tabidir.
Pilotlar, herhangi bir araba sürücüsünden çok daha iyi eğitilmiştir. Bir pilotun kendisinin bir araba kazasında ölme şansı da bir uçaktan çok daha fazladır.
En az% 80 veya daha fazlasının sürücü belgesine sahip olduğu ve aslında adı hak etmeyen, çünkü az çok satın aldıkları veya sınavı şansla geçtikleri Tayland ile karşılaştıracak mısınız, bu kesinlikle sadece bir istatistik değil uçmanın daha az tehlikeli olduğunu gösteriyor. Bu sadece bir gerçek.
Uçmakla ilgili her şey: uçakları, pilotları, her şeyi ama aynı zamanda uçuşla ilgili her şeyi kontrol eden teknisyenler, bir arabadan kat kat daha fazladır. Ayrıca havada rastgele uçmuyorsunuz, ancak hava yolları radar kontrolü ile ayarlanıyor. Vakaların %99'unda veya daha fazlasında, uçağın nerede olduğunu veya başka uçaklar veya UFO'lar gibi herhangi bir engel olup olmadığını tam olarak biliyorlar.
En tehlikeli an her zaman iniş ve kalkıştır. Uçmanın kendisi değil.
Kazalar asla göz ardı edilemez. Ayda 4 kez dünyanın her yerine uçtuğum otuz yılda bana hiçbir şey olmadı. İnsanlar her zaman heyecan verici hikayeler beklerdi ama ne yazık ki onları veremedim.
O zamanlar Hollanda'nın Landgraaf şehrinde yaşıyordum ama uzun bir süre (yaklaşık 275 km) arabayla Frankfurt'a gittim. Kendim birkaç kez neredeyse bir kazaya neden olduğum için ve her yolculukta az ya da çok ciddi kazaların yanından geçmek zorunda kaldığım için, birkaç yıl sonra araba ile gitmeyi bıraktım ve trene bindim… Ve buna rağmen hayatımdaki tüm uçuşlardan daha fazla sorun yaşadım.
Tabii gemide de sorunlar yaşadık. Zaten birkaç kez geç başladık, çünkü kokpitte bir uyarı ışığı yanıyordu veya bir ışık yeterince yanmıyordu. Sonra ayrılmadan önce neler olduğunu öğrenmemiz gerekiyordu.
Benim için en çok kaza yapan en kötü hava yolu bile seyahat açısından herhangi bir ülkedeki bir arabadan daha güvenlidir.
Tayland'a geri döndüğümüzde… neden bahsediyorsun?
Uçmanın, özellikle de Tayland'daki iç hat uçuşlarının gerçekten tehlikeli olan tek yanı yiyeceklerdir.
Sandviçlere dikkat edin